叭叭嗶
首先自我介紹一下，我本人是2016款凱迪拉克ATSL的車主，我也是一個寶馬粉。當初買ATSL之前，我也對比試駕過寶馬的320LI，下面我來具體說說我自己的親身感受，希望對想了解動力感受的朋友有所幫助。
我們先來對比一下2018款320LI和330LI的動力參數，附帶上ATSL做個參照，因為330的動力感受和ATSL非常接近，01加速實際330還比ATSL還快一點點。下面和330的動力對比我會用ATSL的親身體驗來代替，希望理解。下面附上懂車帝的動力參數對比截圖。
我們先來說說01，數據上看零到百公里加速時間320比330慢了1.6秒，看數據沒有太大的感覺，但在實際駕駛體驗上卻非常明顯。
320無論是起步還是中途加速，油門到底並沒有那種很強的爆發力，感覺上就是還行，不算快也不慢，就是平穩前進。
ATSL無論起步還是中途加速，踩一半油門就有很不錯的爆發力了，所謂的推背感就出來了，如果油門到底就有點暴躁了，感受確實很爽，我自己在路況好的直道上有時候會踩一腳地板油推背爽一下。
對比下兩車加速，當320加速到100的時候，ATSL已經跑到120-130了，而且後勁還很足。兩車01實際的差距是非常大的，你只要體驗過絕對會愛上這種推背的感覺，即使你平時用不到。
下面我們從日常的駕駛感受來說一說動力的差距，在城市道路上輕踩油門平穩駕駛的話兩車動力上是感受不出差距的，當你超車的時候就體現出來了。ATSL的超車信心和從容性明顯會比320更強，ATSL快速踩下1/3油門就能感受到不錯的加速感了；踩一半油門就感覺挺快了，超車很輕鬆；踩到底就是暴力超車了，瞬間秒殺。對比之下，320超車使用的油門開度就更大了，體感上也是要慢不少，曾經一個320LI的車主坐我車說我ATSL的提速比他的快多了。
如果是在高速公路上跑的話，這個感受會更明顯，兩車120以後的加速差距是非常大的。320在120以後油門到底的加速感受比ATSL要差不少，320是感覺不到的推背感的，超車過程稍顯緩慢，ATSL能感覺到推背感，超車很快就過去了。
最後總結一下，320的動力對於多數人來說是夠用了，比較適合開車平穩的朋友。對動力有要求，喜歡激情的朋友那必須330，買320你會嫌他肉，毫無推背感可言。這也是我放棄320選 ATSL的理由，說到底還是因為窮買不起當時的328。
以上是我自己的親身感受，僅供參考！每個人的感官不一樣，買車時還是要自己試駕體驗一下，適合自己的才是最好的。
我的ATSL 5萬公里拍照記錄
港城正哥
寶馬3系用的都是B48發動機，只是在不同系列上調教出來的最大馬力有所不同。320的最大馬力是270匹，330的最大馬力是185匹，不要小看這點差距，百公里加速時間相差了1.8秒，車輛價格也相差了十萬以上。
寶馬320這一次將會搭載2.0T低功率發動機，並沒有搭載1.5T三缸機，這一點還是比較值得慶幸的，但還有個最大的問題就是寶馬320這次搭載的2.0T低功率發動機最大輸出154馬力，在網上也有一些網友感慨，動力會不會差，如果分析上一代寶馬3系還有一款為三缸機車型，在行駛時候並沒有感覺到動力不足，這一次的2.0T低功率車型，動力也肯定不會差，只要渦輪介入後，動力響應還是沒有問題的，至於高速上行駛的遊刃有餘。
i測評
試駕過320，買的330，都是長軸。330l這個車的加速確實很快，路面上能贏90%以上的車，只是路面上而已。具體加速感也不好詳細描述，畢竟是主觀感受。例一些路上常見的車型出來對比一下大概就知道加速水平是在什麼層次了。
以下車型都跑不過（素車）：保時捷（suv也跑不過）、寶馬尾標35.40以上、奧迪45.50以上、奔馳400以上、路虎攬勝V8以上、捷豹300、英菲3.7、帶M、RS（S）、AMG的，福克斯RS，特斯拉，紅頭本，其他不常見的就不說了。
以下常見車型基本全部秒殺（素車）：國產系（除領克03+），日系，韓系，法系，美系大部分（ATSL旗鼓相當）。基本就是這樣了。
油膩野夫
2019款寶馬3系只有320和325兩個系列，已經沒有了330,進口寶馬3系GT倒是有330，我們就拿這兩款車型來比較下。
寶馬3系用的都是B48發動機，只是在不同系列上調教出來的最大馬力有所不同。320的最大馬力是270匹，330的最大馬力是185匹，不要小看這點差距，百公里加速時間相差了1.8秒，車輛價格也相差了十萬以上。
有些寶馬發燒友，可能會想著買低配版本，去刷高階程序，將ECU刷到30i。只能說是想法很美好，現實很骨感。B48發動機的高低版本有些部件是不相同的，雖然比起上一大的N20，整體差距越來越小，但是還是有很多地方是不同的。
首先是兩種版本的發動機調校壓縮比例不同，造成了活塞頂部的不同。其次發動機傳動機構之一的連桿部分也不相同，330的壓縮比較高，連桿需要承受的活塞力度更強。包括傳動軸、主減速器等部位也是不一樣的。通俗來講，兩個版本的發動機內部零件，都是根據所承受的動力輸出，配置相應承受力的零件材質。
所以並不建議刷ECU程序，很不穩定，寶馬發動機和它的品牌一樣，都比較精貴，不像本田，你想怎麼刷就這麼刷。寶馬發動機一刷，可能還沒享受到駕駛樂趣，發動機就直接趴窩了，提高馬力帶來的後果，會嚴重影響發動機的部件承受能力。這就像一個正常人，突然讓他參加高強度的運動，肯定是受不了，這是一個道理。
前不久看到過一則新聞報道，寶馬3系車主開了沒多久車輛趴窩，說是發動機出現問題，寶馬不處理，不質保，向電視臺曝光4S店，記者跟進後才發現，原來這位車主擅自刷了ECU，蹦躂沒兩天，發動機故障出現，直接趴窩，經檢測，發動機直接報廢。他自己不想承受這麼大的損失，想要賴上4S店，4S店工作人員檢測發動機，立馬就知道被刷機了，這怎麼可能給他保修。
所以，ECU不要隨便亂刷，雖然我也知道，一直刷一直爽，可不保證，你在爽的同時，需要付出巨大的經濟損失哦。回到上面的問題，320和330的動力差距還是非常大，不然330為啥能多賣十幾萬？這是有現實依據，科學道理的。
我是鴻漸，一個專注於汽車領域的90後男青年，每天聊點汽車界的大事小情，每天更新不一樣視角的文章、視頻，歡迎你關注我呦！大家一起交流哦！鴻漸談車
我日常開的車就是2018款330Lim曜夜版。320的車曾經在4S店試駕過，也開過朋友們的320和E92版325。我的體會：320和330根本不是同一類的車。尤其是在市區或者山間峽道行駛，330的動力強悍而且平順，能夠靈巧多姿的穿行在車水馬龍和各種彎道之間，320顯然就做不到。如果只是在高速公路巡航行駛，320也還可以。另外，前代直六的325也有不錯的特點，它的動力其實並不比F30款的320更強，（畢竟舊技術比不過新技術）但是六缸特性可以更讓人有愉悅感。
對於寶馬車我的使用體驗是：如果你想擁有寶馬汽車的精髓，必須買3系，而且起點必須是330，320太弱，真的展現不出寶馬3系的風采。如果預算充足的話，340更好，它是直六發動機哎。但是，起點還是330。
深度2017
第一要看你想對比的是哪個版本，比如19款320代步足夠，330暴躁一點沒問題，第二是否有價格預算對比，第三純玩車可以研究340
大師兄路飛
320的動力足夠了，很強了。
