本文完整翻譯自teslarati.com，作者Randell Suba，原文地址https://www.teslarati.com/tesla-battery-day-doomsday-legacy-carmakers-electric/。
根據馬斯克在四季度財報會議上的預告，特斯將在四月份舉辦「電池日」活動。馬斯克表示到時將會有一些「扣人心絃、震撼人心」的故事要跟大家講。這些表態不僅引來了電動汽車產業對手的憤怒，還有可能是不斷追趕特斯拉的傳統汽車廠商的災難。
對於電動汽車的王座來說，電池就是奠基石，而就電池和能耗來看，特斯拉目前就是最接近王座的角色。這一點已經被眾多評測機構，比如《消費者報告Consumer Report》所證明。甚至特斯拉的競爭對手，都已經從硬件、軟件、電池技術等各方面理解到了這一點。
即將到來的特斯拉電池日，則會將這個事實描繪的更加清晰。特斯拉可能將會加深技術領先的鴻溝，並再一次與其他對手區分開來。特斯拉不只是Model 3、Model Y、Cybertruck的製造商，更是一家能源企業。
電池是電動汽車裡面最昂貴的部件，對於特斯拉和其他電動汽車製造商來說都一樣。電池成本居高不下，車企就無法把整車價格打下來，也就很難向製造零排放汽車的目標轉化。
根據報道，特斯拉正在執行一個代號為「Roadrunner」的計劃，致力於將大規模生產動力電池的平均成本降低至100美元/KWh。有傳言稱，特斯拉已經在Fremont工廠內建立了一條先行生產線，用來製造基於自研高端技術的新型電池，這些技術據說來自去年特斯拉收購的電池廠商Maxwell。
如果電池成本真的能低於100美元/KWh，那麼即使沒有美國政府的補貼，特斯拉汽車也將擁有價格優勢。
除了「Roadrunner」計劃以外，特斯拉現在也已經早電池競爭中，通過合作取得了優勢。松下長時間的合作，幫助他們在內華達的超級工廠生產電池；在中國特斯拉也成功和LG、寧德時代展開了合作。
上一個十年，動力電池的價格迎來了顯著的下降。根據彭博社的數據，僅去年一年，動力電池的成本就下降了13%。從2010年的1100美元/KWh開始，一路降到了2019年的156美元/KWh。彭博社的預測是2023年全球動力電池平均價格將會降低到100美元/KWh。
如果特斯拉比其他對手提前到達100美元的臨界點，這將為他們帶來難以想象的領先優勢，同時還有驚人的利潤。
除了更便宜的電池，更大的電池生產規模也是將Cybertruck、SEMI卡車帶入現實的關鍵因素。
「我們現在的首要目標就是加大電池產能。因為這是最基礎的一環，如果你的電池產能不夠大，那你只能生產完一個型號再生產新的車型，你實際上並沒有生產出更多的電動汽車。我們必須確保電池產能不斷快速增長，同時努力降低每KWh的電池平均成本。」——馬斯克在四季度財報會議上這樣說。
經過這些年的研發、實驗、合作，特斯拉已經生產出了足夠優秀的電池。他們還投入了大量資金和資源，確保自己能夠繼續保持領先。
這些領先地位，我們從特斯拉如今能造出能耗表現最優秀的SUV，就能看出來。即將量產的Model Y，擁有315英里（507）公里的EPA續航（折算NEDC工況超過610公里），而電池大得多的保時捷Taycan（Model Y 75KWh，Taycan 93KWh），EPA續航只有204英里。
憑藉著最近通過併購獲得的新電池技術，特斯拉很有可能繼續統治電池市場，並且不斷將技術打磨至盡善盡美。Maxwell擁有製造電池零部件以及超級電容的能力，特斯拉用上這些能力也只是時間問題。
當被問到Maxwell的超級電容技術的時候，馬斯克在四季度財報會議上說：「這是我們很重要的一塊拼圖」。
馬斯克非常重視對Maxwell的併購，「這是意義重大的事情。Maxwell手上擁有大量技術，如果能夠正確利用，我認為可以產生巨大的效果。」
有傳言認為特斯拉將融合Maxwell的超級電容技術和乾電極技術。如果真的如此，那意味著電池的充電速度會更快，擁有更高的能量密度，耐久度也會更高。
瞭解什麼對電動汽車有用什麼沒有用，是特斯拉保持優勢的一大原因。目前市場上最優秀的電池管理系統，使得特斯拉能夠製造出不是最高效，也是最高效之一的電動汽車。憑藉著硬件和軟件的雙重優勢，「特斯拉成為一家電池供應商」明顯不是異想天開。
特斯拉的競爭對手，比如說奧迪、捷豹，最近都爆出了電池供應不足的問題（捷豹甚至已經部分停售I-Pace），而他們都依賴於LG化學的電池供應。特斯拉儘管也需要松下/LG/寧德時代這樣的合作伙伴，但他們正在不斷嘗試著自研新型電池，並且很可能轉化為特斯拉獨立的新業務。
「特斯拉為其他汽車廠商的電動汽車供應電池和動力總成，這種想法有可能會成為可持續的現實。這是我們願意開誠佈公的事情，我們絕對樂意向其他車企提供供應電池和動力總成」——來自馬斯克。
特斯拉最近宣佈公開招聘電池技術工程師和裝配研發工程師，某種程度上代表著他們正在計劃自己搭建一整條電池生產線。但肯定地，新一代的電池會先應用於他們自家的車型。不過一旦特斯拉能夠完全滿足自家的需求，我們不難想象他們將會在全球供應鏈上扮演怎樣的頭號玩家。
不管特斯拉會不會公佈更便宜的電池，更先進的電池，還是宣佈會有更大的動作，四月份的電池日都會值得全世界等待。對於其他車企來說，他們會停下手中一切工作，聆聽馬斯克和他的團隊說的話。完了之後，他們會重新回到各自的黑板前，重新開始追逐的旅程。
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