當紅旗再次立下N個“小目標”時，儘管臺下依然有人驚呼瘋狂，但質疑聲似乎少了很多。
2018年1月8日，當紅旗在品牌戰略發佈會上宣佈要在2020年達成年銷10萬輛目標時，場下的掌聲裡藏著更多的是質疑和擔憂，原因很簡單，2017年紅旗累計銷量尚不足5000輛，要在短短兩年時間內達成年銷10萬輛的目標，很多人的第一反應都是紅旗太“瘋狂”了。
而後來發生的事也的確能稱得上“瘋狂”。紅旗銷量一路開掛，從2017年的不足5000輛，到2018年的暴漲6倍達到3.3萬輛，再到2019年繼續暴漲2倍提前一年達成年銷10萬輛的目標，紅旗的發展速度令人歎為觀止。一個看似遙不可及的目標，就這樣在眼皮底下達成了。
因此，當2020年1月8日，紅旗再度召開戰略發佈會時，外界已經有了其會繼續定個“刺激”目標的心理準備，但當大家聽到中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平宣佈紅旗2020年年銷20萬輛、2022年達成40萬輛、2025年銷售60萬輛、2030年衝刺年銷100萬輛的新目標時，依然有人覺得“瘋狂”。
但這一次，外界對紅旗的信心卻比兩年前強多了。
未來5年推21款車
過去兩年，紅旗完成了一場銷量規模上的跨越式發展，而如果再考慮到中國車市過去兩年的下行趨勢，紅旗這場跨越式發展就更具含金量。雖然在其發展中也有一些質疑，但最終紅旗交出的答卷是毋庸置疑的。
除了銷量上的增長，更重要的是，在短短兩年時間裡紅旗實現了對體系實力的一次建設和提升，包括L.S.H.Q四大系列的產品規劃、HS5和HS7等走量車型的相繼上市、E-HS3開啟的電動化之路、271家品牌體驗中心的建成、品牌形象煥新等，2019年第三方調研數據表明，新紅旗品牌已經成為中國汽車行業最受歡迎的高端汽車品牌之一。
這樣的成績和這個過程，讓紅旗找到了進一步發展的信心和路徑，所以在這場承上啟下的品牌戰略發佈會上，紅旗信心滿滿的給出了下一個階段的“小目標”。而為了實現這一系列堪稱“瘋狂”的目標，紅旗也有了全盤計劃。
官方宣佈，未來五年，新紅旗將推出四大系列21款產品，其中電氣化車型18款，佔總車型比重達到85%；2020年，新紅旗產品將實現L3級自動駕駛量產，2021年將實現L4級自動駕駛量產。從這一規劃不難看出，紅旗打算以電動化和自動駕駛為武器來搶佔市場。
發佈會現場，徐留平介紹了2020年企業將推出的旗艦車型紅旗H9，這款車被稱為“五新紅旗，九鼎之作”，也可以說是紅旗目前設計、研發的集大成之作，該車未來的主要競爭對手將是豪華品牌C級車，包括奧迪A6L、奔馳C級、寶馬5系等。
該車由前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒基於紅旗E·境GT概念車設計，外觀很有豪華感；採用縱置後驅平臺，帶有紅旗懸掛系統；3.0T V6發動機最大功率277馬力，峰值扭矩445牛·米，配備8AT變速箱，百公里加速不到8秒，動力強悍；該車還搭載Smile 1.0智能網聯繫統，帶有後排智能控制系統。
雖然該車上市後的銷量預計很難“爆”，但作為中國品牌的旗艦車型，樹立品牌高度、展示品牌實力比走量更重要。這款能令人感受到豪華感的中國品牌車型，相信上市後會對紅旗的品牌力起到不錯的提升作用。
看似“瘋狂”的目標背後
在發佈會上，徐留平在談到紅旗過去兩年取得的成績和未來如何發展時曾強調，紅旗要“努力到不能再努力，創新到不能再創新”，但紅旗能夠成功不僅僅靠的是一腔熱血、盲目努力和高喊口號，其看似“瘋狂”的目標背後，實際上是希望高目標倒逼一汽紅旗的運營團隊加倍努力。
從年銷5000到年銷3萬甚至10萬輛或許都很容易，但從10萬輛到100萬輛要實現的就不僅是銷量的增長，也是對整個體系實力的考驗，“瘋狂”的紅旗有機會嗎？
實際上，紅旗還是有機會的。首先，單從銷量規模來看，目前紅旗的車型並不多，主銷車型也僅有H5、HS5兩款，2020年H5將新增1.5T/2.0T車型，HS7將推出2.0T車型，H9也將上市，單純H系都還有很大擴展空間，而按照規劃，紅旗會有四大系列車型，隨著其後續新產品陸續落地，其銷量規模也有望繼續擴大。
其次，紅旗技術儲備較為豐富，一汽擁有從4缸到12缸的全系列發動機，排量從1.8L到6.0L；在智能網聯和電氣化方面，紅旗也有相應規劃，且步子邁得比很多品牌都快，而且相比其他豪華品牌，中國市場在這兩大領域的優勢也是紅旗的一大助力。
最後，紅旗趕上了國潮復興的“好時候”，近幾年國潮成為年輕人追逐的對象，從華為到李寧再到故宮，都獲得了口碑和營收上的雙豐收，紅旗作為最有情懷的中國品牌，自然也更受期待，而如果紅旗作出成績也更容易被市場接受，紅旗與李寧、故宮跨界合作的效果已經能夠說明這一問題。
寫在最後
對國人來說，大概沒人不希望紅旗發展起來成為中國汽車的一面旗幟吧？於紅旗而言，這是其他品牌難以擁有的“民心”，希望紅旗懂得，更希望紅旗不負這份期待。
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