爆料长沙
高铁枢纽主要看两个方面，首要看客运的主体是客流终达，第二看中转流通，最后也要看关塞型。
- 客运终达型：北京、上海、广州是客流的主要目标，列前三；深圳、天津、南京、杭州略靠后。
- 联通中转型：郑州、武汉、西安、长沙、徐州、合肥等
- 联通及客运终达结合：重庆、成都等
- 关塞型客货两运枢纽：沈阳、兰州等
因此，主要高铁枢纽为：北京、上海、广州、武汉、郑州、南京、杭州、西安、长沙、重庆、成都、徐州、天津、深圳、合肥等。
客运同样离不开货运。高铁不仅仅是旅游，人口密度、经济、科教、医疗等主体要求物流、客流综合功能。普铁、高铁、高速、航空许多城市是重叠的。
普通客货两运，同样承担大量旅客。
重要的货用铁路枢纽北京、上海、广州、郑州、西安、沈阳、武汉、株洲、徐州、兰州、石家庄、重庆、成都、柳州、哈尔滨等
航空
高速公路
人口密度
城区人口
天佑中华紫气东来
大数据报告分析，我国十大高枢纽城市是：
TOP1：广州 高铁站（广州南）
TOP2：上海 高铁站（虹桥）
TOP3：南京 高铁站（南京南）
TOP4：杭州 高铁站（杭州东）
TOP5: 郑州 高铁站（郑州东）
TOP6：长沙 高铁站（长沙南）
TOP7：武汉 高铁站（武汉）
TOP8：北京 高铁站（北京南）
TOP9：天津 高铁站（天津）
TOP10：西安 高铁站（西安北）
评判标准：
六个维度，分别是：
A：车展规模指数
B: 日车次指数
C：连通站点指数
D：发车效率指数
E: 过站比指数
F：市内交通指数
前六名分别是：
综上所述：指数每年都在变动，比如说长沙南，随着长沙南到机场的磁悬浮和长沙地铁2号线的开通，以及沪昆、京广两条350公里/小时的高铁，加速了长沙南站的排名。未来的长沙南站，还将接入渝长厦高铁，和省内的城际铁路。
当下的高铁，已经成为一个城市的重要发展战略，武汉、郑州、重庆、合肥、南京、西安、长沙、贵阳等城市都将打造成“米”字型高铁枢纽，中西部城市将会得到更快的发展机会。
答题人：蒋昊脱口秀 （新经济、新思维、新解读）喜欢可以点关注，谢谢！
蒋昊说经济
你知道中国最大高铁枢纽城市排名是什么吗?依据国家定位、地理位置、高铁通达省会数量以及对周边国家的辐射影响等因素，小编来为您介绍。
中国最大高铁枢纽城市排名
郑州
作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。自2005年郑州局被分拆，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。这种尴尬局面因高铁而改变。伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。
“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，郑州将夺回高铁时代的老大位置!因为郑州的地理位置优势是上天赐予的，不是可以人为抹去的!2016年10月21日，随着太焦(郑太山西段)开工建设，郑州将成为第一个"米"字型高铁枢纽城市。
郑州东站
西安
西安钟楼夜景
普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。
国家定位：西北地区最大的铁路枢纽，《中长期铁路网规划(2008年调整)》中八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心，《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。
西安北
合肥
合肥天鹅湖夜景
“十一五”以前，贯穿安徽省中心地带的铁路干线少，覆盖面小，主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，安徽铁路只是一个通过式的交通节点，看上去就像一段段的“盲肠”，合肥也没有形成铁路枢纽。随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。
2014年1月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现1小时到南京，2小时到上海、武汉，3小时到长沙，4小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间，合连(连云港)青(青岛)高铁也将开建，加之沿江高铁、京九高铁的规划，合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市，全国高铁枢纽的地位已经名副其实。
武汉
武汉枢纽始建于1899年。1957年武汉长江大桥的建成，使原平汉、粤汉铁路连成一体，形成纵贯南北的交通大动脉，加之汉丹、武九等新线的兴建，武汉枢纽的地位与作用越来越重要。但普铁时代，无论在区位优势和资源优势上，武汉也无法与郑州相提并论的。
“十一五”期间，武汉抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州的位置的趋向，进入全国六大枢纽性客运中心行列，奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。除了已经开通的京广高铁，武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线(沿江通道)，地位其实是升级的。但在“八纵八横”高铁规划中枢纽地位相对被削弱的关键原因在于城际铁路。由于当年要发展武汉城市圈，匆匆规划了武冈、武黄，武咸，汉孝四条250的城际铁路，造成现在无法再规划350的高铁。在面对郑州与合肥高大上的"米"字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。
重庆
普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。
除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁，“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁(沿江通道重庆至武汉段)、渝昆高铁、渝西高铁(包海通道西安至重庆段)、达开万城际铁路。至此，重庆往北到西安，往西到成都，往西北到兰州，往南到贵阳，往西南到昆明，往东南到长沙，往东到武汉，往东北到郑州，都将有高铁，从而形成"米"字型铁路。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。
这里，小编顺便提一下我们的大长沙，作为中国高铁工厂的湖南，长沙的高铁枢纽地位似乎比较尴尬，还没有显露出太大的能量。去年沪昆高铁全线贯通，长沙形成“十”字形高铁线路，使长沙的高铁地位得到了较大的提升。
未来几年，着力把渝长厦高铁线路建成通车，将形成“米”字形线路，那时，长沙在全国的交通地位将大大提升，对推动我们湖南的经济发展将发挥不可估量的作用。未来城市的竞争，高铁不可否认将成为衡量一个城市的第一要素。因此，我们湖南的高铁建设任重而道远。
震旦讲武堂
中国十大高铁枢纽，我的排名看法如下:
No.1 武汉高铁枢纽
12个方向的中华第一高铁枢纽！武汉站、武汉西站、武昌站、汉口站环形四大高等级车站。从武汉出发，到各个方向的大城市距离都在一千公里左右，覆盖80%以上的人口和经济分布。所以，武汉是全世界最大的高铁枢纽。
No.2 上海高铁枢纽
上海是华东地区第一大高铁枢纽!京沪线、沪昆线、沪深线等国家干线在上海交汇，加上正在规划建设沪通线、沪蓉线、北沿江线、京沪二线，正在建设的上海东站，使上海虹桥站、上海东站都是中国的立场高铁一体枢纽，这将会继续巩固上海作为中国第二枢纽的地位。
No.3 北京高铁枢纽
以京广高铁、京沪高铁、京沈高铁、京张高铁等干线组成，有北京南站、北京西站、北京站，正在规划建设北京北站、北京丰台站、北京大兴站等大型车站。首都的地位，使得北京高铁枢纽位居国内前列。
No.4 深圳高铁枢纽
深圳高铁枢纽是比较有前景有成长性的高铁枢纽。目前，沪深线、京深线、贵广深线、南深线、深湛线等组成，正在规划建设的还有京九线、杭深线等。深圳有深圳站、深圳北站、深圳福田站、深圳东站、深圳坪山站等高等级车站，还有正在规划建设的深圳西丽站和深圳机场站。
No.5 重庆高铁枢纽
重庆枢纽，由成渝高铁、兰渝铁路、渝广高铁、郑渝高铁、西渝高铁、渝昆高铁、渝南高铁等组成。目前有重庆站、重庆北站、重庆西站、沙坪坝站等高等级车站组成，成为西部第一枢纽。
No.6 长沙高铁枢纽
长沙高铁枢纽，是长江南岸最大的高铁枢纽之！京广线、沪昆线、湘桂高铁在这里完美交汇，是中国第二个双350十字枢纽。长沙枢纽正在规划建设的还有成厦高铁等国家干线。长沙高铁枢纽有长沙南站、长沙站、长沙西站等高等级车站。
No.7 郑州高铁枢纽
郑州高铁枢纽比较早成型，陇海高铁和京广高铁在这里交汇，还有规划建设有郑渝高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁等。郑州高铁枢纽有郑州站、郑州东站，还有正在规划建设的郑州南站等高等级车站。
No.8 合肥高铁枢纽
合肥在普铁时代只是个铁路末梢，铁路地位微不足道。不过随着高铁的大规模建设，合肥成为全路最大的高铁枢纽之一。沪汉蓉高铁、京沪高铁合肥支线、京福高铁等干线在合肥交汇，正在规划建设的还有商合杭高铁、郑合高铁、北沿江高铁等，使得合肥的高铁枢纽的地位进一步提高。
No.9 成都高铁枢纽
成都的优势在于位置，还有就是普铁的线网优势。成都到周边所有省区都规划建设直达铁路干线，到中部省份都有两条以上的备份线路。成都的高铁主要由西成高铁、成渝高铁组成，规划建设的还有成昆高铁、成贵高铁等。成都有成都东站、成都南站、成都西站、成都站等几座高等级车站。
No.10 广州高铁枢纽
广州最大的劣势就是区位，路网末梢。所以，广州的高铁规划裹足不前，并没有太多的线路规划，目前只有京深线、贵广线、广昆线几条线路，正在规划建设的有广汕线，并没有其他进入日程表的线路，而是吹牛的多，务实的少。还有广州的高铁票价是全国平均水平的两倍以上！
武大东湖
郑州
曾经被誉为“中国铁路的心脏”，得益于得天独厚的地理位置，郑州枢纽的重要性毋庸置疑。
中国东西走向大动脉的陇海铁路升级版——陆桥通道、南北走向大动脉的京广高铁，以及连接华北、中原、华中和华南的呼南高铁在此交汇，无愧于中国的“高铁心脏”。
武汉
武汉最好的两张牌，就是现在的京广高铁，和未来在此交汇的沿江高铁。沿江高铁是我国东西走向的大动脉，是长江经济带的重要载体。
北京
真正的枢纽，从来不靠地理位置，而是凭借自身实力。这句话，北京当之无愧。京沪高铁、京广高铁、京九高铁、京福高铁、京沈高铁、京台高铁……这些“京”字头的高铁线路，证明了北京的首发地位。
西安
西安是我国西北地区最大的高铁枢纽，东西走向的大动脉陆桥通道和呼南通道、包海通道在此交汇，巩固了西北高铁枢纽的地位。
上海
真正的枢纽，不靠地理位置，而是靠实力，这句话也适用于上海。很多人不把上海当做铁路枢纽，主要是因为上海的地理位置。但京沪高铁、京沪高铁二线、沿海高铁、沿江高铁、沪昆高铁、沪杭高铁、湖苏沪高铁，上海都是重要角色，能在中国最发达的长三角独大，这是任何枢纽都无法抗衡的硬实力。
南京
进入高铁时代，曾经的铁路枢纽南京一度很落魄，郑州、武汉突飞猛进，连附近的合肥都在建设米字形枢纽。南京的王牌是京沪高铁以及沪宁城铁，未来沿江高铁通车后，南京枢纽的重要性才能体现出来。
合肥
过去很多人都不可能想到，高铁时代的合肥会成为枢纽，但合肥这几年的发展确实不错。京九高铁、沿江高铁、京福高铁、商合杭高铁、合武高铁在此交汇，合肥正在挑战南京的枢纽地位。
广州
都说北上广，广州自然也是狠绝色，不靠地理位置的枢纽，广州也是自成一派。京广高铁、武广高铁、贵广高铁、广梅汕高铁、广深港高铁在此交汇，广州作为华南枢纽的地位无可撼动。
成都
成都是中国西进最后的大本营，这也是成都得天独厚的优势。沿江高铁、成贵高铁、成渝高铁、成兰高铁、西成高铁在此交汇，成都堪称西部的高铁大本营。
徐州
自从中国有铁路开始，徐州就是重要的枢纽。徐州历史上一直是兵家必争之地，因为战略位置极其重要。徐州是中国两条大动脉:南北向的京沪高铁以及东西向的陆桥通道的交汇处。历史上得徐州者才能稳住中原，进而北上北京、南下南京，徐州的战略位置决定了枢纽地位。
综上所述，郑州、武汉、北京、西安、上海、南京、合肥、广州、成都、徐州是中国的十大高铁枢纽城市，分别覆盖了华中、华东、华南、西北和西南地区。
坚果旅行
我们评判铁路枢纽的作用大小，地理位置、人口集中和通往其他地方的铁路数量来作为标准来判断。
一、北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
二、郑州铁路枢纽地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州东站连接徐兰高铁、京广高铁、郑渝高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁，2014年7月1日全国铁路大调整之后，郑州东站又开启了逢车必停的新篇章，郑州北站是亚洲最大的编组站。
三、武汉铁路枢纽依托武汉市沿江武昌区、青山区、洪山区、江汉区、江岸区、硚口区、汉阳区、黄陂区等区域内巨大而繁忙的客流、物流和车流而建，并辐射湖北省全境以至华中地区和全国各地。武汉素有“九省通衢”之称，能把铁路枢纽如此集中的布局在一个城市，全国仅有北上广武四城，因而武汉铁路枢纽才能与北上广三城并驾齐驱，成为中国四大铁路枢纽之一。
四、上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
五、广州铁路枢纽是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
六、西安铁路衔接11个方向：包头、太原、武汉、郑州、重庆、成都、兰州、银川、合肥、侯马、平凉等； 米字型高铁网：包西、大西、郑西、西武、西渝、西成、西兰、银西高铁； 既有15条干线：陇海、包西、宁西、侯西、西平、西康、咸铜铁路等。
七、沈阳铁路枢纽是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通中心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
八、南京是全国性综合交通枢纽，经过南京的高铁线有京沪高铁、沪宁城际高铁、宁杭高铁、宁安城际铁路 、合宁铁路、沪汉蓉高速铁路等，待建的有苏南沿江高铁等，普速铁路由京沪铁路、沪宁铁路、宁启铁路等。
九、贵阳贵阳至广州铁路客运专线开工建设，随即贵阳至成都、重庆、昆明、长沙、南宁的五条快速铁路被写入铁道部“十二五”规划。目前除了贵阳至南宁的快速铁路以外，贵阳至成都、重庆、昆明、长沙四个方向的快速铁路均获国家发改委批复立项，并相继开工建设。至此，以贵阳为中心的七小时快铁交通圈即将形成[1]，贵阳作为西南地区最重要的铁路枢纽的地位将得到进一步提升和巩固。
十、长沙长沙是国家交通枢纽，京广铁路贯穿城区南北，沪昆铁路连接东西；京广高速铁路与沪昆高速铁路在长沙火车南站交汇。此外还有连接长沙与常德石门的石长铁路。
萧逸45
十八个铁路局
截至2018年底，我国铁路里程达到13.1万公里，其中高速铁路运营里程2.9万公里，居世界第一，为了管辖这13.1万公里的铁路里程，国家一共设立了十八个铁路局进行管辖，具体分别为：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路局、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。
那么十八大铁路局中，哪十个是大个高铁枢纽站呢？以下数据来源于各铁路局集团的官网以及百度百科（无官网的查询百度百科的数据）。
上海铁路局
上海铁路局铁路营业里程达7655.6公里，其中时速200公里及以上线路2359.5公里，有京沪、沪宁、沪杭、沿海、合宁、合武、合蚌等7条高速铁路。
北京铁路局
北京铁路局营业里程已达到6246.4公里，其中时速200公里以上高速铁路1148.8公里，包括京津城际、石太客专、京沪高铁和京广高铁的部分区段。
武汉铁路局
武汉铁路局目前共管辖线路89条，总营业里程达到5075.5公里，其中时速200公里以上的高速铁路营业里程1345.91公里，包括京广高铁、沪蓉客专（合武+汉宜）、武九客专和武咸、武冈、武孝城际6条高速铁路。
广州铁路局
广州铁路局目前的营业里程达到9000公里，其中时速200公里以上的高速铁路达到了3457公里，位居全国第一。
成都铁路局
成都铁路局目前的营业里程达到7350公里，其中时速200公里以上的高速铁路里程达到了1088公里。
济南铁路局
山东铁路局目前的营业里程达到8562.776公里，其中时速160公里以上线路达到2161公里（未查到200公里以上的数据）
南昌铁路局
南昌铁路局目前的营业里程达到7232.056公里，其中时速200公司以上的高速铁路里程达到了1973公里。
沈阳铁路局
沈阳铁路局目前的营业里程达到9469公里公里，其中时速200公里以上的高速铁路里程达到了1693公里。
郑州铁路局
郑州铁路局目前的营业里程达到3636.2公里，其中时速160公里/小时以上线路1502公里（未找到郑州铁路局的200公里以上的数据）。
总结
上述九个为我国九大高铁枢纽城市，另一个我认为是西安铁路局，但是我网上查不到西铁的具体数据，能与西铁的竞争的也就兰州铁路局或者太原铁路局，其余的几个铁路局，都在边疆落后地区，尚构不成枢纽。
鲤行者
郑州早在2016年郑徐高铁开通后在全国范围内率先实现了时速350公里的G字头高铁十字中心，现在2019年快过去一半了，武汉至今还不是，只有一条南北方向的京广高铁，东西方向的沪汉蓉是客专线时速只有200公里的D字头动车。武汉和西安等确实也规划了米字形高铁，但是和郑州完全不一个档次。武汉西安的米字形很多方向设计时速只有250公里的D字头动车，甚至还有时速更低的C字头城铁。关键是好几个方向还在图纸上。属于国家中长期规划。而郑州的米字形除了太原方向是时速250，其余7个方向都是时速350公里的G字头。最关键的是郑州的米字其余四个方向郑济高铁、郑万高铁、郑太高铁、郑商合杭高铁预计在2019年到2020年通车。这是你无法否认的事实！所以郑州无论是普铁时代还是高铁时代，都是中国的铁路心脏。还有，再过两年郑州站将把普铁全部迁移到新改造的小李庄站，只保留高铁停靠。届时郑州将拥有郑州站、郑州东站、郑州南站三个特级高铁站，放眼全国只有郑州一个。不服来辩。
东北最大高铁枢纽就是沈阳啦，据悉沈阳每天有高速动车共二百多趟哦，具体车次请查询12306.
中国第一条高速铁路就在辽宁境内
全长400公里的秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，其实现在算不上高铁，当时速度可老快啦，秦沈客运专线是中国铁路高速化的起点，它可为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料啦。
沈阳有几个高铁线路？
沈阳至丹东客运专线 （又名沈丹高铁） ，2010年工建设，全长208公里。沈大高速铁路，2007年开始建设，线路全长366千米，后来2012年修建哈大高速铁路，全长921公里，经过沈阳。都已经通车啦。未来的京沈高铁即将通车，北京铁路枢纽北京星火站引出，途经河北省承德市等地，直达沈阳西站。线路全长698公里。
沈阳有几个高铁站
沈阳也是东北的铁路枢纽，拥有五座特等火车站，是东北拥有特等站最多的城市，另外沈阳还要皇姑屯站、沈阳东站等数个一等火车站。
五座特等火车站分别是沈阳的苏家屯站（它是客、货、编组特等站），很多不知道吧，苏家屯面积老大了，此外苏家屯站也是为东北最大的编组站、沈阳北站（客运特等站）是中国五大铁路交通枢纽站之一。 沈阳南站（客运特等站），是中国规模第九大，东北第一大铁路枢纽站，沈阳站是东北地区规模第三大，客流量第二大火车站 沈阳西站（客、货、编组站，高铁车站在建）沈阳西站将成为暨沈阳南站后的第二个高铁枢纽站。也是沈阳市内第四个特等客运车站。
现在就问问你那个城市里能有这么多的火车站呢，那个城市里面拥有四个高铁站（俺不算郊县的高铁站）
辽沈美食
当前我国已经进入高铁时代，围绕着高铁的发展产生了很多枢纽城市，这些枢纽城市，南北东西，高铁网络呈米字形分布。基本上在我国枢纽城市的特点与经济以及地理位置息息相关。经济发展越好的城市，以及地理位置居中的城市，成为枢纽的可能性最大，此问题问十大高铁枢纽城市，简单说几个，但是不分排名先后。
首先肯定是武汉市，武汉这座城市在当年铁路知识电视枢纽城市，如今换到高铁，武汉的位置依然十分重要，原因就是，武汉所在的湖北处在我国华中中心，武汉也有九省通衢之称。并且武汉处在我国平原地带的中心，武汉向北是河南平原，向南是洞庭湖平原，而向东是长江中下游平原，相机更是连接我国西部山地城市。
另外一座城市便是河南郑州，郑州本身就是一座因铁路而兴的城市，当年河南省省会本身是处在洛阳，但是因为京汉铁路从北向南连接我国大动脉穿城而过，所以河南便将省会迁移到了偏西的郑州，郑州也因为铁路的开通而飞速发展，目前也是我国国家中心城市之一，当前高铁的开通，郑州也随之建设成了高铁枢纽。 
再举例一座西部城市西安，西安也是一个老牌铁路枢纽城市。西安处在陕西，陕西是西北五省之一，其实从地图上来看，陕西非但不处于西北，甚至还处在我国中心点偏东，所以陕西有引领西北五省的作用，陕西西安的高铁枢纽向南主要是连接川蜀之地，向东连接我国平原之地。不过西安当前因为向西连接的地形原因，高铁建设的不是特别多，但未来不可限量。另外，广州，上海，北京，济南，长沙，成都、重庆、合肥等也都是铁路十分发达的城市，未来也都会形成高铁枢纽。就不一一探讨。
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