豐田與斯巴魯的關係可以說是“曖昧不清”，具體表現是豐田86和斯巴魯BRZ的區別幾乎就是換了個殼子，還是那種“大家來找茬”的紅紅火火恍恍惚惚的相貌，這也是一些車友迷惑的原因，如果深入瞭解，就會發現豐田一直持有斯巴魯的股份。在2020年初，他們的關係又更近了一步，豐田對斯巴魯的股份由16.8%增持到20%，同時，斯巴魯又反向收購豐田不足1%的股份，可謂你中有我、我中有你。
如今，下一代豐田86/斯巴魯BRZ快要面世了，和現款相同，兩車幾乎又是換了個“孿生兄弟”般的殼子。儘管現款車型常被稱為30萬內最富駕駛樂趣的車型，但車叔要指出的是，他倆並非特別十全十美，起碼在中國市場，不能改裝的他們，僅200馬力的FA20水平對置發動機使得這哥倆兒在速度方面表現有些枯燥乏味，甚至和飛度的成績差不多。俗話說報喜不報憂，所以車叔想要說下，下一代的豐田86/斯巴魯BRZ發動機性能有些狂躁了噢。
根據最新的消息，豐田86/斯巴魯BRZ或將採用斯巴魯Ascent那臺2.4T渦輪增壓發動機，輸出功率可達255馬力，百公里加速可以達到7.6秒。看到這裡，可能這組數字沒吸引到你，但根據一份最新的報告，可能於2022年面世的新款斯巴魯WRX STI將採用這臺2.4T渦輪增壓發動機，輸出功率將調校至400匹馬力。也就是說，下一代豐田86/斯巴魯BRZ的發動機潛力為400匹馬力，怎麼樣，是不是心動了？
下一代斯巴魯WRX STI何時推出？這是一個問題，因為只有下一代斯巴魯WRX STI推出後，我們才有機會見到400匹馬力的豐田86/斯巴魯BRZ，但根據目前的消息，當前的WRX將繼續由2.5升EJ25發動機提供動力，直到2021年以後才推出下一代車型。這意味著，哥倆兒面世時間可能是2022年。
當前款EJ25發動機在標準款WRX中的功率約為305馬力，在最新2020款WRX STI S209中已經調校至341馬力。這個數字已經有些驚人了，但不斷嚴苛的排放法規預示著，EJ25發動機要停產了。由於來自Ascent的2.4升FA24發動機更環保、排放更低，據報道，它才應該是下一代WRX的首選發動機。
除了改善排量，FA24發動機的潛力較大，根據《福布斯》的說法，其功率可調校至400馬力。
如何調校出400馬力？這是下一個問題，將來自Ascent的2.4升FA24發動機調校出400馬力其實不算是一件簡單的事，這需要發動機採用新型強化曲軸、新型強化活塞、改進的進氣口、改進的高壓燃油系統等。此外，跑得快還要剎得住，所以制動系統也需要加強。
豐田86/斯巴魯BRZ的發動機是否與下一代WRX STI的發動機相同？這是目前最大的問題，因為最新的報告顯示，雖然豐田86/斯巴魯BRZ的發動機會採用Ascent的那臺，但其輸出功率只會調校至255馬力。有說法稱，豐田會堅持讓下一代86在動力方面超越Supra，那麼動力達到400匹馬力就會成為可能。
反過來想，如果豐田86/斯巴魯BRZ不採用400馬力的發動機，那麼斯巴魯就需要為豐田86/斯巴魯BRZ提供一種發動機，為下一代WRX STI提供另一種功率發動機，這會無謂的增加開發成本。將兩種功率的發動機共享部分零部件，或者乾脆只生產一種發動機，這能降低成本。即便只共享優化後的活塞和曲軸等，也能使豐田86/斯巴魯BRZ的功率提升至300馬力以上。換一個更大渦輪並且改一下ECU，320馬力也能達到。
車叔總結
無論如何，FA24發動機會同時供應給豐田86/斯巴魯BRZ和WRX STI，不過在構造和輸出功率方面有些區別，二者共享一些零部件就能使低功率的那臺性能提升，這是值得做的。最起碼，等到豐田86/斯巴魯BRZ進入國內市場，省去了我們自己改裝調校的麻煩。再者，自己改裝調校屬於違法行為，所以為了國內的車友，車叔希望下一代豐田86/斯巴魯BRZ能夠搭載WRX STI那臺400匹馬力發動機，同時提供一臺入門版低功率的，拉高下限和上限，讓更多車友享受難得的駕駛樂趣。
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