來美生活半年多，家裡的美版7代凱美瑞在我手裡即將迎來8年12萬公里大關（7.5萬英里），說說我的用車感受吧。
美版2012款凱美瑞
LE即為美版凱美瑞最低配標識
這臺凱美瑞是2012款全系最低配，是7代凱美瑞上市第一年買的。搭載代號2AR-FE的2.5L發動機，最大功率180馬力，最大扭矩231牛米，匹配愛信6AT。
駕駛體驗
駕駛感受像開船，除了動力響應較快之外，其他方面一塌糊塗：軟綿綿的剎車、黏糊糊的動力、忽悠悠的懸掛、205/65 R16超窄超厚的原廠輪胎，導致：
- 高速發飄（像有隻喵星人在跟你搶方向盤），稍有橫風就要跑偏。2-3級的弱風配合60mph的車速就夠。
- 過彎側傾嚴重。
- 輪胎抓地力奇差無比——乾地2/3油門起步就打滑；剎車踩到3/4就能觸發ABS；20mph過90度急彎就響胎。
- 身為AT車，4-3檔、4-5檔、冷車D-R切換居然還有頓挫。低檔位帶檔滑行不能像德系車那樣暫停噴油，也不能鎖止液力變矩器，因此發動機制動力不夠，導致長下坡時既費剎車又費油。
一個轎車用扁平比65的胎也是沒誰了，SUV都嫌厚，還是鋼圈，國內決不敢把這樣的輪胎配置用在B級車上
定速巡航自動給油的動作粗暴，即便當前車速和預設車速只差1mph也要猛加一腳油門再松油。
ECU選檔糊里糊塗，有時候加速過程還沒結束，升檔了，一秒鐘後ECU發現動力不足，意識到自己錯了，又降回來。液力變矩器很少鎖止，大幅犧牲傳動效率，大油門經常幹吼不走。
空間和舒適性
舒適性方面喜憂參半：空間非常優秀（無論乘坐還是儲物），由於沒有天窗，後排坐185cm的家人也不會頂頭。前後排座椅都很舒適，尤其是後排，坐墊長度厚度、靠背角度、柔軟度、頭枕形狀和位置等都完勝包括我自己的蔚攬在內的絕大多數大眾車，同時中央地臺隆起很小，坐3人不嫌擠。後備廂又大又規整，放下29寸、25寸、20寸三個行李箱還有餘地，兩三個人長途自駕遊毫無壓力。
前排10向電動座椅（含2向腰託）
靠外的兩個箱子是20寸和25寸的，裡面還放了個29寸的
隔音濾震糟糕，80km/h以上風噪就很明顯了，發動機噪音冷車1500轉以上、熱車2000轉以上就很吵了。細碎小顛簸過濾不徹底，中等顛簸傻軟餘震多，大顛簸反而直接硬碰硬，可以說該軟的時候不軟，該硬的時候不硬。出門1公里就上highway、白天不低於0℃的情況下，冬天冷啟動10分鐘才能吹出暖風。後備廂連個獨立開關都沒有，只能用遙控鑰匙或者主駕駛腳下的開關打開，去超市採購很不方便。
內飾
作為全系乞丐版，這車的科技感方面實在乏善可陳，擰鑰匙啟動，全機械中控鎖。2012年的車，行車電腦屏幕還是計算器畫風，可顯示的數據只有總里程，兩個小計里程，一個平均油耗（無法顯示怠速油耗和瞬時油耗）。中控6寸小屏幕的行車數據也只有平均車速、行駛時間和剩餘續航，而且只能計算單程，熄火重啟後自動清零，和同時期的大眾比，信息量、檔次感和易讀性都差遠了，真不能怪大眾粉總是吹“高級”。全車上下沒有一塊皮革，全是織物和塑料。前排門板是軟塑料，到了後排就變硬塑料了。
右側小屏幕只能依次顯示平均油耗、里程A、里程B和總里程，而且平均油耗還和儀表盤上的油耗表是重複的
安全性
凱美瑞全系標配10氣囊確實很厚道。然而作為IIHS首批拿來試水25%小偏置碰撞的車，毫無準備的2012款凱美瑞的成績和國內的帕薩特一個德性：氣囊接不住臉，A柱彎折，得分P。那麼問題來了，帕薩特車主都需要戴頭盔了，我和其他7代凱美瑞車主是不是也要戴呢？
下面兩張動圖是我從IIHS官方視頻上截的，你們看是不是和中保研的帕薩特如出一轍。
7代凱美瑞的IIHS碰撞中也折了A柱，得分為P
7代凱美瑞的正面氣囊也繞開了人臉
儀表臺反光嚴重、左側後視鏡盲區極大也是兩個明顯的安全隱患。向左併線時，就算美國交規沒要求回頭看，你也不敢不回頭。
我生活的地方是美國郊區，大部分路段都沒有路燈，晚上還時不時會有鹿、狐狸、土撥鼠等動物橫穿馬路。原廠暗得要死的鹵素燈根本不夠用，只好和國內一樣自己買了LED燈泡換上。
油耗
最近半年開了11200公里，平均油耗7.42升/百公里，但不是因為這車省油，而是路況實在太好，單程平均車速很少低於50公里/小時。這種路況下，我國內的蔚攬可以輕輕鬆鬆6個油。
這臺代號2AR-FE的2.5L自然吸氣發動機，首次裝車是在2008款Rav4上，算是比較老的發動機了，因此特別怕冷。只要氣溫低於5℃，冷啟動怠速最高能到2000轉，基本別想跑進8個油以內。更奇葩的是，大冬天雨雪天氣用熱風吹前風擋，AC燈不亮，但壓縮機居然還工作（油耗和怠速轉速明顯上升）。一般的2015年以後的新車，在外溫5℃以下即使你手動開啟A/C，壓縮機也是不啟動的（A/C燈照常亮）。好在新澤西油費便宜，平均一公里不到5美分，比國內一公里0.52元人民幣的蔚攬還是省不少錢。
質量/可靠性
這車可靠性和裝配工藝確實不錯，從沒有出過任何大小故障，也沒花過一筆修車費；在美國這千瘡百孔的爛瀝青路上開了這麼久，至今完全沒有異響。機油1.6萬公里或1年換一次，空氣濾芯3年或4.8萬公里換一次……維保方面確實是相當省心。另外，車上諸如空調濾芯、空氣濾芯、燈泡、雨刷之類的耗材配件拆裝起來都十分方便，不需要任何專業工具就能搞定。尤其是空調濾芯、空氣濾芯、雨刷，三分鐘內都能搞定。不過話說回來，其他方面的用車體驗已經夠糟糕了，要是空間和可靠性再不濟，買車的錢豈不都花到狗身上了？
不需要拆卸手套箱就可以換空調濾芯。
豐田深諳美國人的用車需求，大部分人並不注重駕駛感受，只要加速夠用，空間夠大，價格便宜，不愛壞，其他的都可以省。而7代凱美瑞的表現，完美迎合了大多數美國人的訴求。美國人之所以看重車子的可靠性，是因為私家車是大多數人唯一的出行方式，車一旦趴窩，你瞬間就哪兒都去不了了，修車貴都是次要的，關鍵是時間和便利性耽誤不起。不像國內還可以騎車、走路、打車、坐公交。
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