曾经爆发式发展的新能源客车市场，随着新能源汽车补贴政策退坡和市场监管的加严，近几年来销量规模正大幅缩水。
2019年，新能源客车市场销量仅为7.64万辆；而在三年前，2016年，新能源客车市场销量为11.47万辆（近十年最高）。三年间销量规模净减3.83万辆，缩水竟达1/3。（注：本文中新能源客车指的是6米以上新能源客车）
那么，新能源客车市场销量是如何一步步下降的？市场格局发生了什么变化？2020年走势将如何？
2017年到2019年 新能源客车销量连续三年下滑
据中国客车统计信息网数据显示，2019年新能源客车销量为76360辆，同比下降16.25%。虽然相比2016年（114743辆）减少约3.83万辆，但三年间销量每年的降幅各有不同。
注：本文数据均来自中国客车统计信息网，各年度销量均已剔除中通客车6-7米卧铺与其他车，其中2017年销量补充了银隆未被计入的新能源客车销量
由上图可以看到，2016年到2017年和2018年到2019年，新能源客车销量下降幅度比较大，其中2017年比2016年少21423辆，2019年比2018年14814辆，而2018年仅比2017年低出2146辆。这背后其实在体现着补贴政策下滑、监管趋严和市场自身的适应和调整过程。
2017年，是补贴政策退坡的第一年，销量下滑在所难免，再加上这一年骗补事件调查的震慑作用，以及2017年初所有新能源目录撤销都要重新申报，使得销量相比2016年下滑最为明显，降幅达到47.3%。2018年，虽然补贴政策进一步退坡，但设置了4个月的过渡期，给予企业足够的缓冲时间来应对技术和销量冲刺，使得2018年销量继续超过9万辆，达到91174辆，同比下降2.3%。2019年，同样也设置了过渡期补贴政策，但补贴政策退坡幅度的加大、技术门槛的大幅提升，以及之前几年新能源客车市场的透支，导致当年新能源客车市场增长乏力，只有76360辆，较2018年下降16.25%。
2016年到2019年新能源车补贴政策一览
补贴政策退坡的这三年，不只是整体销量规模大滑坡，新能源客车企业的生存也面临着巨大挑战。一方面补贴款推迟到账，给企业资金链带来了较大的压力；另一方面技术和安全性能的提升，使得新能源客车企业要不断地突破技术瓶颈，推出符合市场和补贴要求的车辆。新能源客车行业加速洗牌已是必然趋势。
前十格局大变化 谁出局、谁排名大提升？
2016年，新能源客车销量位居行业前十的企业依次为：宇通客车、中通客车、比亚迪、福田欧辉、苏州金龙、厦门金旅、银隆新能源、安凯客车、南京金龙和中车电动。经过三年补贴政策退坡和激烈的市场竞争之后，2019年，新能源客车销量位居行业前十的企业依次为：宇通客车、中通客车、中车电动、比亚迪、福田欧辉、厦门金旅、厦门金龙、苏州金龙、南京金龙和银隆新能源。
2016-2019年主流新能源客车企业销量走势（单位：辆）
注：上市客车企业安凯客车2016-2019年销量分别为4950辆、2554辆、2710辆、2359辆。
其中，宇通客车稳居冠军宝座，三年不变，且连续三年销量规模都在2万辆以上；中通客车排名虽然上下有所波动，但在2019年又回归到行业第二位，市场份额大幅提升，可以说是“强势回归”；厦门金旅排名也有所波动，总体实力稳健，2019年仍居行业第六位；南京金龙，是新能源客车市场的后加入者，2016年位居行业第九，三年浮沉之后也继续占据原有地位。除开宇通、中通、厦门金旅和南京金龙外，其他企业2019年在新能源客车市场的排行都发生了变化。
从行业格局变化来看，一是入局前十的企业发生了变化。2016年，安凯客车新能源客车销量位居行业第八位，此后连续三年缺席前十。而2016年缺席前十的厦门金龙，在此后连续三年入局前十榜单，2019年位据行业第七。
二是中车电动跃升行业三甲。2016年，中车电动位居行业第十位；2019年，中车电动跻身第三，改变数年来的前三市场格局。令人惊艳的是，中车电动不仅排名飞速上升，其2019年销量较2016年还实现了逆势正增长。2019年，中车电动销售新能源客车6663辆，较2016年4277辆销量大涨55.79%。在整体新能源客车市场2019年销量较2016大跌超三成的背景下，中车电动能够实现这样的大幅逆市正增长，是非常不容易的。
三是苏州金龙和银隆新能源排名下降3个位次。其中，苏州金龙由2016年行业第五位降至2019年的行业第八位；银隆新能源由2016年的行业第七位降到2019年的行业第十位。
另外，福田欧辉和比亚迪排名也有所下移，但仍位居新能源客车行业第一阵营。
真正的市场考验在2020年
真正的市场考验，在2020年。
根据之前规划，2020年，新能源补贴政策将进一步退坡，并最终完全退出市场机制。正所谓，当洪水退去，才知道谁在裸泳。据行业专家预测，补贴政策退出市场，客车行业将经历新一轮大强度的洗牌。
同时，正在发生的新冠肺炎疫情，导致企业复工复产推迟，线下营销推广活动无法正常进行，即便是大客车企业也难以完全招架住。这也将大大影响今年新能源客车的市场走势，或将进一步加大新能源客车行业的洗牌速度。
虽然现在已经进入2020年3月份，但从目前已经公示的上市客车企业数据来看，大家表现都不太好。另据合格证产量数据，2020年1月份，新能源客车企业产量仅为2706辆，市场下滑严重。2月份，受疫情影响，客车行业数据必然更加不好看。
据悉，国家相关部门正在研究新能源汽车产业扶持政策，具体政策将结合疫情和有关批示情况制定。届时，会有哪些利好新能源客车产业发展的政策呢？一起期待吧。
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