回想一下今年試駕過的車，排名不分先後：捷豹XEL、奔馳A200L、XC60、寶駿530、福克斯ST LINE、比亞迪唐DM、廣汽傳祺GA6、途昂X、寶馬3系、領克03、別克威朗、廣汽豐田雷凌、第七代天籟、奧迪Q5L、吉利星越等等。當中有自主品牌、有合資品牌、有豪華品牌，但我“竟然”發現，今年居然沒有開過一臺售價超過50萬的豪車！
就在苦惱的時候，沒想到機會來得這麼突然，去年底上市的全新一代X5就悄悄地來到身旁，並且與它共處了兩天。這臺指導售價為84.99萬的頂配寶馬X5 xDrive 40I，作為多年來寶馬最受歡迎的車型之一，X5就好像一間名震四方的“米其林”星級餐廳，需要慢慢地細味品嚐。
頭盤：藍天白雲標配霸氣”雙腎”
當這臺接近百萬級別SUV來到跟前的時候，下意識的第一個動作是用手輕撫著經典的藍天白雲車標，它代表著巴伐利亞州，代表著飛機發動機生產商的根源，代表著在藍天白雲翱翔的螺旋槳，它還代表著很多車迷努力奮鬥的人生目標之一。自1999年創造性地誕生以來，BMW X5就是將豪華、運動、性能以及SUV集於一體的最佳代言。
在藍天白雲標誌下面，是現階段寶馬家族式設計語言最突出的一點—不斷變大的經典“雙腎”進氣格柵，可能很多人第一眼未必能接受，但只要多看幾下，“誇張”的感覺就會變為攝入心扉的“霸氣”。只要與它正視，bimmer們應該很難拒絕這份屬於X5氣吞山河的氣魄。
“M”永遠永遠是寶馬的專屬字母，X5也離不開“M”的加持。作為頂配車型，X5 40與M運動套件巧妙結合，除了對性能方面包括空氣動力、散熱等方面起到作用之外，所呈現的運動風格恰到好處，不會過分張揚。畢竟對於這臺X5來說，能買得上的大部分都是已經事業有成、有家庭的中年精英人士。
這一代X5車身長度超過4.9米，軸距達2975mm，車寬超過2米，但側身以及尾部腰線沒有太多複雜的元素，整體以是簡潔幹練、硬朗剛直的設計語言為主，車體雖大卻顯得緊湊紮實，個人覺得這很符合德國人要表達的運動以及硬派感覺。除此之外，這臺X5的側面以及尾部依然有很多辨識度很高的地方，包括D柱的改良後的“霍氏拐角”、後門提拉並融於門把位置的腰線、平衡排列的轉角尾燈，還有屬於寶馬獨享的XDrive的四驅標識。
主菜：讓人上癮的3.0直六與出色駕控
對於大部分bimmer來說，現在的寶馬可能會少了點意思，大部分產品都是使用了4缸、2.0L排量或者更低的配置，一直被封為傳奇、最能代表寶馬的3.0L排量，直列六缸的機器已經在高壓的排放標準下買少見少。
而代號為40i的寶馬X5則依然把經典保留於車裡。3.0L排量，雙渦管渦輪增壓，直列六缸，看到就已經熱血沸騰。當發動機開始工作到轉速上到3000、4000rpm或者更高的時候，高亢的咆哮叫聲實在太悅耳了，請關掉音響，打開門窗好好欣賞吧！
代號B58B30C的發動機可以輸出340Ps的最大馬力，450N.m的峰值扭矩，其中轉速僅在1500rpm就進入最大扭矩的輸出空間一直持續到4500rpm。對於一臺超過2.2噸的“龐然大物”，低扭的表現實在出色，無論是ECO、COMFORT、ADAPTIVE或者SPORT模式底下，只要你輕踩油門，X5就馬上給到反應，5.5秒破百的實力並不虛傳。
對於一臺寶馬，盡情享受駕駛才是對它的最大尊重。雖然駕控對於寶馬來說就是手到拿來的天然本領，但沒有想過在這麼大的一臺SUV身上居然可以有著這樣的駕駛快感。來自ZF的8AT變速箱反應迅速而且很”聰明”，不同模式底下都能給到最匹配的升降檔反應；指向精準，轉向靈活，而且尾部的跟進很快；底盤很紮實，但不是隻有硬結合的那種“生硬”，更多是遊刃有餘，給到你信心又舒心的感覺；剎車線性，但前段更靈敏一點，給到你的可控性已經。這“大夥兒”的每一次變道、超車以及制動，它的轉向、油門、底盤的結合近乎完美，絕對是讓你樂而忘返的“絲滑”感覺。
相處的一天半時間，個人更喜歡SPORT模式加S擋的極致搭配，更高的轉速、更開放的閥門聲浪，更快的變數箱響應，還有更清晰的路感，手握著方向盤的每一秒都是精華。
對於乘坐質感，這臺X5不會讓你太失望，畢竟這些年寶馬都從極致方向往舒適慢慢靠攏，駕駛位上的座椅材質軟硬適中、包裹感以及支撐感都做得很好。只不過這臺40版本的X5配了一對薄底的“大鞋子”，前輪的尺寸是275/40/R21，後輪是315/35/R21，配的都是倍耐力的P-Zero的性能輪胎，視覺上大輪轂配薄胎，確實運動而且犀利，只不過對於反覆修路、坑窪和沙井蓋不定期出現的廣州道路，開始還是需要小心一點，不然屁股以及錢包都讓你“痛”快。
主食：無法抗拒的激光大燈與精緻內飾
在今年全新寶馬3系的試駕裡面，已經感受到現在寶馬對於內飾的打造更加用心，不再像以往會那麼“隨意”，但在X5身上除了內飾之外，燈也是另外一個亮點。這臺寶馬X5配了技術領先的激光大燈，照射距離可達500米。在夜色下特別有神，呈現的效果令人讚歎。
車外的燈光走技術，車內的燈光走心。除了多種顏色的氛圍燈外，跟隨氛圍燈可變換的“星空車頂”會讓你晚上更願意留在這美輪美奐的車裡，與愛人或者家人享受這份寧靜的”私人空間“。
寶馬現階段在內飾方面的進步，在多款產品身上都是顯而易見。在BBA陣營裡面，奔馳的內飾精緻度依然會排在首位，但是個人覺得寶馬比奧迪做得更加出色，不再排名“墊底”。
X5的內飾依然是圍繞駕駛者打造，全車座椅都使用vernasca的皮質包裹，可以選裝按摩功能。另外中控臺使用了sensatec的皮質材料，豪華感以及手工精度都屬上乘。不過這一代X5的最大亮點，肯定是中年男孩看到都變得“少女心”的水晶檔杆，而水晶旋鈕同樣匠心獨運。沒想在X5硬核的外裝裡面，居然有這麼精美的內在，反差感也帶來了不少新鮮感。
這臺X5的40i版本全車使用了16喇叭的 Harman/Kardon音響，音質表現不算頂級，如果想要更好的音質享受，可以加錢選配B&W。
這代寶馬X5車機的科技感也大幅度提升。中控大屏搭配iDrive系統使用起來更是得心應手，全液晶儀表盤顯示的清晰度、信息量以及Ui的設計同樣出色。不止是高端的車型產品，這套12.3英寸的全液晶儀表與12.3英寸高清中控的“組合拳”在寶馬其他產品也會看到，包括全新的3系以及全新寶馬X3等，只不過中控尺寸會稍微小一點，但也超過10英寸。現階段的寶馬內飾真的不能再被詬病，甚至可以說跟它的駕控一樣——真香。
甜品：“L2.5”級別的自動駕駛
對於這臺X5，駕駛它才是對它最大的尊重。但是每天上下班後的疲勞，以及市區擁堵，都會讓你有想放鬆的時候。而全新X5配置“L2.5”級別的自動駕駛，這套系統完全可以讓你減少精神損耗。
同大部分廠家的自動駕駛系統無異，通過方向盤就可以進行開啟關閉，設定車距、車速然後實現車道保持、自動跟車。當然這套系統在加速減速、制動剎車，轉向等方面的仿真模擬做得很不錯，不會有明顯機械操作的生澀感。
但是被稱為“L2.5”（在自動駕駛分級上其實並沒有這一級別），它多出來的“0.5”，究竟是領先在哪裡呢？最明顯一點是，這套系統在跟車制動到完全靜止後，即便超過5秒，前車再次啟動後，它不需要你輕踩油門喚醒，自己便可以實現繼續跟隨。這點確實是很多擁有全速ACC的車型都不具備的，實用性、自動化程度會相對領先。
還有之前在寶馬3繫上面也體驗過的50米記憶倒車輔助系統，通過中控一鍵簡易開啟，方向盤綠燈亮起則完成設置。對於這麼一臺大型駕駛機器，想象一下假如開進一些死衚衕或者窄路，需要倒車回來的時候，這套系統的實用性還是挺高的。
寫在最後
這次短暫的相遇可以說是“大飽口福”，也滿足了自己“開豪車”的虛榮心，唯一遺憾的是沒有機會去到特定的越野試駕場，深度體驗一下XDrive的強大實力。
可以肯定地說，這臺寶馬X5是值得成為努力發奮而追逐的目標。想象一下，拋開塵囂，享受著駕駛的樂趣，穿越公路、山丘、泥濘地到達一片原始生態的區域，感受大自然的壯闊，是人生裡面多麼美好的用車場景。
文、攝影/鄭文輝
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