近年來年來社會消費飛漲，汽車價格卻是一降再降，國內的汽車消費觀念主要還是追求大空間，一小部分喜歡小車的群體又要求車子要精緻，加之國家大力發展新能源汽車，純電微型車開始愈發走俏。
下面就結合市售的熱門車型展開，均售價不足10萬。
一，寶駿E200，造型個性還有“獨立”後懸掛。指導價：5.48-6.48萬，新款上市時間19年4月。
寶駿E200，在眾多微型純電車型中可以說是最為“迷你”的一款，但是麻雀雖小五臟俱全，配置全面續航給力顏值也不差，在整體的純電微型車市場中是銷量和口碑都不錯的一款車型。
寶駿E200有著不錯的個性外觀，燈組上方採用銀色鍍鉻飾條裝飾，加上前唇的隆起形似張開的“大嘴”，設計上十分呆萌可愛，車身長寬高數據為2497* 1526* 1616mm，軸距為1600mm。
燻黑的A柱和拼色車身以及貫穿式的尾燈營造一定的科幻性質，車身兩側設計了防刮蹭裝飾板。
內飾設計也採用雙色拼接，空調出風口與中控臺融為一體。配置上液晶儀表盤、電子手剎、多功能方向盤，車身穩定系統、倒車影像、一鍵啟動等都一應俱全。
動力上寶駿E200搭載一臺最大功率為29kW（39Ps）的驅動電機，電池採用一款22kwh三元鋰電池作為電力來源，在NEDC工況下續航里程為210km。底盤懸掛上採用前麥弗遜後全拖式獨立懸掛，在這樣嬌小的車身中顯得難能可貴。
二，鋁合金車架+後置後驅+雙門四座，“小螞蟻”-奇瑞 EQ1 指導價5.98-7.58萬，最新款上市時間19年12月。
相對於現售的純電動微型車，改款前的奇瑞EQ1整體優勢其實並不大，不過改款後採用與忠旺合作的全鋁車身和新增的長續航，再加上雙門四座的空間佈局，現款的2019奇瑞EQ1性價比頗為不錯。
外觀上配置雙色車身，行李架，全景天幕和燻黑處理的大燈組，Q萌個性而時尚，並且除了低配入門版外還提供雙門四座佈局，車身數據上長寬高分別為3200/1670/1550mm，軸距為2150mm。
內飾部分同樣採用雙色拼接的設計，整體佈局類似於傳統車型，材質上相對也比較厚道，中控多采用軟性材質包裹同時還附有縫線工藝處理。
值得一提的是配置10英寸的懸浮式觸控屏，內置的車機系統可實現語音控制和在線升級使用大量第三方APP，同時EQ1還配備一鍵啟動功能，電子手剎外，自動駐車等實用功能。
動力上奇瑞eQ1搭載一臺永磁同步電動機，最大功率為30kW/41Ps，最大扭矩為120Nm，採用後置後驅形式。綜合續航里程為301km，直流快充下30分鐘從30%充到80%；6.6kW交流慢充下，5到7個小時便可以充滿。懸架結構為前麥弗遜式後連桿支柱式獨立懸掛。
三，女神之選，歐拉R1 指導價5.98-6.78萬，上市時間19年3月。
歐拉R1在上市後便獲得不少關注，其最主要的競爭力就在於其出眾的顏值和全新的ME平臺。嬌小可愛的設計風格更討好廣大女性的眼球，不過儘管如此，其不錯的整體素質和出眾顏值也獲得不少男性車主的擁簇。
外觀上，拼色設計是基礎元素，大量運動的圓形元素和細節轉角處的圓潤打磨處理，整體設計風格時尚Q萌。女神版還具有專屬的草莓紅純色與珊瑚橙套白雙拼兩種活潑配色，在跑街壓馬路時極為引人注目。
內飾設計簡約，波浪紋飾板裝點的中控臺頗有新意，搭載的9英寸的觸控液晶屏還有完整的車-手機APP互聯繫統，內部集成調整空調溫度、語音控制、在線音樂、實時導航、電量信息和動能回收模式調整等，還可實現遠程操控車內設備。
動力和續航部分，R1的電動機35KW，最高時速106KM/h，電池容量為33.5千瓦時，工信部續航351公里，快充至80%需要1小時。
相對而言速度和性能乏善可陳，不過做產品總是一分錢一分貨，在整體安全性上歐拉R1擁有60%以上高強度鋼車身，車頂抗壓強質比高達4.0。高配女神版還配置有剎車輔助、牽引力控制系統、車身穩定控制、主動剎車/主動安全系統和側氣簾等安全配置，整體來說在配置和安全的完整性上不輸於一般的傳統車型。
四，來自比亞迪，自帶自適應旋轉中控，比亞迪e1，指導價：5.99-7.99萬，上市時間19年4月。
比亞迪，國內新能源汽車一線廠商，在純電領域有著不錯的造詣。儘管是比亞迪E平臺的入門車型但比亞迪e1也有著不錯“硬”實力和頗為科幻的科技體驗，好看好開還能有不錯的駕駛體驗。
同上述幾款一般，同樣採用極簡設計方式和雙色拼接的外觀設計語言，前臉的“四眼”設計頗有特色，同時還借鑑了來自寶馬的“天使眼”設計元素，整體設計素雅明快。車身長寬高分別為3465mm、1618mm、1500mm，軸距為2340mm。
內飾設計“真”極簡，同樣雙色拼接的設計，搭載了比亞迪標誌性的10.1英寸自適應旋轉中控屏其餘部分沒有更多的裝飾元素，同時儀表顯示還採用液晶屏顯。中控臺則採用懸浮設計集成了一鍵啟動、換擋旋鈕、空調控制等功能。
動力上e1搭載一臺最大功率45千瓦，最大扭矩110牛米的交流永磁同步電機，匹配電動車單速減速器。搭載的電池包電量為32.2kWh，能量密度＞160，綜合續航305km。
相對而言，比亞迪e1更像一款微型的兩廂車，基於其E平臺的加成懸掛形式採用前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，配置三種駕駛模式，其中Sport模式下可以達到120公里/小時。0~50km/h加速僅需要5.9S。
五，江淮iEV6E ，指導價5.99-7.99萬，上市時間19年4月。
江淮汽車是一個比較尷尬的車企，自91年開始高速增長直至12年進入家用成用車市場後開始漸露頹勢，不過藉著新能源汽車發展的東風，江淮獲得了新的起點和征戰未來的可能。
江淮iEV6E的設計與iEV7S的設計十分相近，前臉藍色飾條的裝飾十分亮眼，車身整體線條設計幹練，圓融飽滿，車身數據上：長寬高分別為3690X1685X1570mm，軸距為2390mm。
內飾部分，佈局簡約，配色採用雙色拼接設計，搭配三幅式方向盤整體頗有一定的運動範。
動力部分採用的是永磁同步電機，最大功率為50kW，峰值扭矩為215Nm。綜合工況下續航里程為320km，60km/h等速續駛里程為400km。同時還有性能版，採用交流異步電機，最大功率50kW，最大扭矩200N·m。電池能量29.2kWh，0-50km/h加速時間5.5s，最大續駛里程310km
綜合來看，作為小眾車型，純電微型車在空間和動力上無法與傳統規格的車型相比，但是勝在車型嬌小靈活，而且純電的行駛經濟性也遠勝燃油車型，在日常出勤代步和簡單的短距採購是很不錯的選擇，而且未來必定是新能源的天下，早先一步買上一輛純電微型車經濟實用還能在政策上有補貼，免購置稅，未來還能置換更舒適的純電車型，想來也是極好的。
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