真犟驴
排量在250cc的摩托车从实用的角度来看，我认为是比较均衡的一个排量，就是又可以兼顾有一定的动力，不说多暴力，但是应付日常代步和低强度的摩旅是足够的，同样的又可以兼顾一定的经济性和轻便性，不至于因为排量的缘故导致车身过重，而增加摩旅还有日常驾驶的疲劳度。
我自己身边也会经常留一台250cc排量的车型作为自己的常用车，所以对于题主的这个问题，我觉得我的实际体验还是比较多。我们根据题主的限定条件：①用来长途，②骑行不累，③排量自爱250cc，根据这三个条件，再结合我自己的实际用车经验，我想推荐以下这些车型：
1.光阳赛艇250
光阳赛艇这款车再国内上市有好几年的了，一开始的没有ABS系统，到后面的推出了ABS版的，价格也比原有的贵了3000块。这款车是我现在手上持有的车型，我自己主要用来日常代步和偶尔小长途的使用，现在在手上已经使用了一千多公里，整体上的感觉还不错。
这跨车搭载的是一款排量为249cc单缸发动机，使用皮带传动无级变速箱，动力的话我个人感觉比250cc跨骑车要强烈一些，可能是传动的缘故，油门给下去就可以有比较高的转速，然后给出来的动力感觉就比较强。官方宣称的极速在115km/h，在实际的使用过程中，可以开到表现130km/h的极速，实际车速在120km/h左右，这个速度我觉得不管是摩旅还是日常代步都够用了。
题主说到一个要求是长途不累，这款车我认为是很符合这个要求的，因为作为大踏板，这款车有着非常宽大的坐垫，还有平直的骑行三角，在装上一个大风挡以后甚至可以做到几乎吹不到风，所以不管是骑行的角度还是风吹的角度都不会给人带来太多的疲劳感受，前两天天气好的时候骑出去跑了一百多公里，回到家几乎感觉不到有出去骑过车，所以，目前我还是比较推荐这款车的。
2.铃木DL250
上面那款车踏板车，这里要说的这款是拉力车，属于入门级的拉力车，排量也在250cc级别，DL250这款车我在前段时间刚出掉过一台，自己骑行经历大概有一万公里，也骑着这款车去过很多地方。
DL250这款车是豪爵铃木在GW250车型在国内成熟以后又推出的同平台的车型，但是配置比GW250要高一些，不管是液晶的仪表盘还是以前的ABS系统，不过现在国4的GW250也有ABS系统了，但是价格要贵上小几千。所以DL250这款车也是有着同级别里面优良的做工和十分稳定的质量。
从实际的体验上来看的话，这款车的坐姿也是属于比较直立的那种，车把比较靠后，所以基本上不会感觉到任何的低趴，因此用来长途摩旅也可以降低一些疲劳程度，不过原厂的风挡有点小是真的，只能挡住吹向胸口的风，我自己当时换了一个副厂的大风挡，基本上可以全部挡完的那种，不过夏天的时候就会有点热，这个看个人的喜好。
车子的驾驶感受的话在挂上三箱，尤其是三箱里面还装着东西的话就会感觉到有点肉，只能说勉强够用，但是胜在稳定，摩旅也不是一直都是要一直十分激进，所以如果是一般强度的摩旅的话，这款车是可以十分舒适的胜任的。
总而言之，对于250cc排量又骑着舒适又可以长途摩旅的车，我首先想到的是铃木DL250和光阳赛艇250，一款是拉力车，一款是大踏板，不管是坐姿还是稳定性，或者是在摩旅中的表现都是值得肯定的，所以就和你们分享一下，希望可以对你起到一些参考意义。
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用摩托车跑长途，最舒适的车型就是踏板车了，坐姿舒展，双脚可以有灵活多变的搁脚方式，另外无需考虑油离配合，大型的覆盖件和风挡也能阻隔气流对你的侵袭，即便是下点小雨，也能挡住大部分雨水，能保持身体干燥，路过泥泞路段也更干净，不会甩泥到你身上，很合适。有不少车友就是靠一辆踏板车来摩旅的，很好用。
所以如果你首要的考虑因素就是舒适，那么建议看看踏板车，国内有不少250cc级别的踏板车可以选择。
这款车是国内上市时间较早的一款大型踏板车了，技术上比较成熟可靠，市场保有量也比较大，可以信赖。
发动机是一颗水冷单缸两气门机器，排量为249.1CC，最大功率为16KW/7500转，最大扭矩为22NM/6500转，不要一听到两气门机器就不屑一顾，两气门发动机其实没那么差，这款发动机动力适中，如果你对于动力没有过高的要求的话，完全能满足。两气门也有不少优点，例如噪音和震动较低，中低转速的动力响应更快，油耗也相对较低，生产成本相对较低，结构简单维修维护方便等等。
光阳的产品总的来说，都还可以，这款车也有不少用户群体，你可以多了解下。
赛科龙的RT3也可以看看，价格在27000左右。
如果你对以前韩国大林的Q3这款车还有印象的话，对于RT3睿途就应该不会陌生，没错，这款RT3就是重新整容和改进之后的Q3，大部分零部件上还有大林的LOGO。
发动机的实际排量为247CC，水冷单缸四气门，最大功率为17.5KW/8000转，最大扭矩为22.5NM/6500转，德尔福电喷，动力表现还不错，零百加速的成绩是12.7秒，动力特性偏向于中高转速，这款发动机不是宗申的机器，因为很多关键零部件是在韩国生产宗申组装，可靠性还不错。
这款车还配置了无匙启动系统，很实用的功能。前轮和后轮分别采用15寸和14寸直径的轮胎，高速稳定性不错。挺适合作为长途巡航使用，跑长途非常舒服。当然，市内代步什么的也不错，坐姿舒适，坐垫宽大。2020款的赛科龙RT3加大油箱到了17升，可以说是目前所有250cc级别踏板车里面最大的一款，没有之一，因而能提供理想的续航距离，满足那些喜欢用踏板车跑摩旅的用户需求。另外由于不少车友反馈座桶偏小，容纳空间不够，宗申迅速的推出了三箱版的RT3，一车在手，摩旅无忧（特么听起来特软有木有？）。
三阳的JZ300也可以看看，价格是28600左右。
这款车的动力系统也是一颗水冷单缸四气门发动机，与巡弋300是同款，但是在调校不同，实际排量为278CC，最大功率为18.0KW/8000转，最大扭矩为24.0NM/6500转，是以上这三款车里面动力是最大的。也还不错，以前骠骑府介绍过多次，这里不重复了。
骠骑府
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这个世界上可能除了头等舱，就没有绝对意义上的长途不累的交通工具，所以对于摩托车来说，跑长途不可能做到不累，只不过因为车型差异的不同，会缓解这种疲劳状态。
而能够缓解这种疲劳状态的车型主要有踏板车，巡航太子车以及休旅车，根据题主的排量要求有以下车型推荐。
力帆V16
这是一款美式巡航太子车，它的车身结构决定了不同于其它车型的舒适性，较高的车把，宽大的座椅，能够有效的缓解手臂和屁股以及腰部的酸痛感，而大尺寸轮胎保证抓地力的同时，对于整车的支撑性能也起到了提升的作用，所以巡航状态下车辆既稳定又舒适。
光阳赛艇250这是一款大绵羊车型，它较长的轴距使得整车在舒适性上的表现比较不错，而较宽的座椅，相对比较随意的坐姿，较为宽敞的腿部空间，也会延缓人体各个部位的疲劳度，当然因为轴距长，轮胎也比较宽，所以车型的行驶稳定性也是不错的，但这样的特性并没有影响这款车的操控表现，巡航状态下的操控表现完全可以灵活自如。
DL250
这是一款休旅行车它的舒适性要好于传统的跨骑车，但相比前面两款车型就会略为逊色一些，不过整车的行驶稳定性依然比较出色，不管是跑高速，还是走烂路都会比较稳定，再加上这款车品质比较过硬，那么在同排量中的优势也是比较明显的。
以上三款车型就是长途骑行状态下，舒适性相对比较好一点的车，但你要说它们绝对舒适那是不可能的，还是前面那句话长途奔波状态下，任何一款交通工具都不可能做到绝对舒适，所以还要有个心理准备。
骑士分享
250有两种，一种是踏板摩托车，还有就是跨骑的，踏板的话宗申赛科龙，光阳，三阳都不错，跨骑的话春风250还有雅马哈的飞致也挺好，关键价格也不是很贵，这是个人觉得。
Sam南街老头
这个世界还有骑车，开车不累的？先锻炼身体吧
