OneSky
汽车防滚架，有2种基本形式，一种是可拆卸的钢管组合件。它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子，即使车辆出现翻滚，车身外部惨不忍睹，车内的乘员也会安然无恙的。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。
另外一种是敞篷车专用防滚架，一般在座椅后部，采用高强度钢或铝材料按照外形设计制作。
国际上著名的赛车用品公司是专门为各款当年可参加比赛的车型定制生产配套的防滚架。品质有保障。
防滚架的质量设计人员安全，坊间有改装车行自行焊接的防滚架，外表也漂亮，但比较设计比较随意，接点、角度与设计，材质与制工都不正规。实际效果没有保障。另外安装防滚架还有是否合规的问题。
防滚架占用车内大量空间，不利于日常使用。这种防护用品并非日常用车的必备配置，所以常规基本车型不会选择安装。
行之御风
首先汽车防滚架多见于比赛用车改装。目的是为了防止因为高速行驶惯性带来的碰撞以及翻车时车辆车价因受冲击撞击翻滚时的车体金属形变溃缩导致车手被挤压甚至穿刺甚至车体型变到驾驶员无法安全的从驾驶舱内迅速安全的逃离。
在平常日常法定限速内行驶，如果不是激烈驾驶的情况下，车身的稳态和瞬态是基本比较温和稳定的状态，G值比较正常，不会太夸张。
加装防滚架会给车辆带来重量的增加，同时会侵占车内乘员舱空间。而且车身结构在颠簸和过弯G值大的时候，包括底盘悬挂 都会对车身状态起到一定的支撑作用，同时会有极少的形变也就是说不是绝对的硬就是绝对操控更有力，车身的刚度要和悬挂支撑相应配合而到达一种平衡。也是舒适和运动以及安全还有成本油耗节能，等等的一种兼顾。
同时防滚架需要根据车身重量以及抗扭度而定，需要能够承受两倍以上的车身重量的冲击，所以防滚架所用材料材质和抗扭度也是极为关键的。同时防滚架的安装焊接是否美观，是否安装的得体牢固，是否在关键翻车的时候还可以牢固的不会因为松动错位反而伤及到车内乘员。
所以防滚架，多见于需要下赛道赛车场爱好者的改装车，以及参加专业赛事的垃力以及场地竟速的专业用途车辆。
一般改装大品牌会有专门用于车身加强的改装件 包括防滚架 ，比如cusco这个品牌，会针对不同品牌车型，专门针对性研发，这也是为什么经销商一般不会提供加装翻滚架这样的增值服务。
另外车身本身的设计也有会有一定的吸能溃缩设计的，会有逐级溃缩，从而减少最终传递到乘员舱的力，让碰撞产生的力尽可能的被车身吸收。
如果有改装需要，您提到防滚架想必应该对汽车及汽车赛事有一定的了解和兴趣，愿和大家一起多多交流汽车相关，如有解释不当之处，欢迎留言讨论指正^_^
泽哥聊车
防滚架，是一种组合钢管结构，一般安装在场地赛车内部或越野汽车的外部，以达到在汽车发生翻滚时保证车辆主体结构的稳定性从而达到保护人员安全的目的。
车商不提供选装防滚架的原因主要有以下几点：
1.汽车主要功能是作为交通工具使用，在马路上行驶，但是汽车在发生交通事故时造成人员伤亡的主要原因并不是翻车，而是碰撞，即车与车的碰撞或车与其他物体的碰撞，很多时候并没有翻车，这种情况下防滚架并不起到保护作用，所以安装防滚架的意义不大。
2.汽车行驶安全的首要因素是操控者，即主动安全，汽车自身坚固性属于被动因素，不能一味的去追求汽车自身坚固性，养成良好的驾驶习惯，认真遵守交通规则比再坚固的车都重要。
3.普通家用汽车安装防滚架既影响车辆的使用空间，也不美观，同时会增加车身重量导致油耗增加，不会被大多数使用者所接受，所以大可不必。
综上所述，所以，车商不会提供不能给自己带来经济效益的车辆配置。
阿鲁贰手车
汽车防滚架，有2种基本形式，一种是可拆卸的钢管组合件。它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子，即使车辆出现翻滚，车身外部惨不忍睹，车内的乘员也会安然无恙的。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。
jsnjzzz
1.中国老百姓其实并不重视安全配备，相反，对于高科技的配置比较在意，比如大屏、360全景……
2.所有厂家都在想方设法降低成本，而增加防滚架需要增加成本，他们当然不傻啦。
3.当年的凯美瑞和现在的帕萨特减配成这样都很畅销，厂家为什么要注重汽车的安全呢？
非专业车迷
以空间为追求的现在，防滚架非常占用车内空间，并且会额外增加油耗，对于汽车整体保护是不错，但是遇到意外，车内防滚架反而会伤害车内人员的安全。
