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2、右腳放在油門踏板上點火發動車。

3、右手放在擋杆上掛前進擋

4、右手鬆手剎手放回方向盤上

5、右腳輕加油門

6、同時左腳松剎車

適用於方向盤在左邊的車

OK

自動擋的車，不踩油門也會有微微的動力輸出，如果不是坡度很大的坡，不踩油門車也可以前進或者原地不動，如果坡度很大，稍微給一點油就可以前進了。如果破很陡，踩住剎車就可以了，向前走的時候快速踩油門。

（1）自動擋汽車在陡坡行駛時使用“L”擋。

（2）注意：自動擋或者手動擋，在上下行陡坡行駛時，建議掛檔行駛，這樣不僅能節省油耗，更可以保護髮動機，如果是平地行駛時，則可以掛入空擋行駛，相對掛檔來說也節省油耗。

自動擋汽車駕駛技巧：

（1）起步技巧。自動擋車起步時需注意，汽車發動前，要確保擋靶子在P擋或N擋上，起步時注意剎車、手剎和油門應配合好，掛上D擋後，鬆手剎的同時慢抬剎車（等同於手動擋車的慢抬離合器）然後輕點油門，讓車輛慢慢起步。切忌猛踩油門，不僅僅費油，而且有損車輛。注意掛擋時不要鬆開制動踏板。

（2）加速技巧。有些駕駛員認為只要D擋起步，一路加大油門就可以高速行駛，殊不知這種做法很片面，自動擋車並不是全自動的。在開自動擋車過程中，特別是在上山、爬坡的時候，駕駛者應該放棄一“D”到底的習慣。尤其是在爬陡坡時，僅僅使用D擋，駕駛者會明顯感覺汽車比較無力加不上速度，這個時候不妨退後一擋，採用爬坡擋(低擋)爬坡，汽車不僅跑起來非常有力，而且駕駛更輕快。如果想繼續加速，可以按1、2、3、D的順序換擋,當看到轉速錶到了一定數值,立刻掛入高一擋位,這樣就可充分利用發動機的動力,達到最快的加速效果。

（3）適時運用低速擋。開自動擋車以D擋在坡道上行駛時，有時阻力較大而油門跟不上容易導致車速下降,當車速降到一定程度時，變速器會自動降低一擋，之後若再加油門驅動力大於阻力而使汽車加速,等升到一定的車速時又升至高一擋位。如果坡路很長的話,如此反覆跳擋,會加劇自動變速器中摩擦片的磨損。因此需要駕駛者根據坡度的大小和道路情況,選擇L、1、2、3中某一合適的擋位,讓變速器始終穩定在此擋位行駛。強制鎖止擋位可以有效的保護摩擦片，延長其壽命。

（4）要注意及時收油。自動擋車在高速路上行駛必需跟上油,但是在市區則不同。無論多快或多慢,大部分時間都要及時收油。特別是在交通擁堵、信號燈滿布的路段，如果在快接近前車時候才收油踩剎車,那麼自動擋車的剎車片損耗會很嚴重,也很費油，坐車人會感覺不穩當,覺得你駕駛技術實在一般。因此,為了給自己省油、節約維修成本以及增加行車舒適性,自動擋車在遠遠看到紅燈後或前方擁堵時要及時收油。

（5）提前升擋。為節省燃油、減小噪聲、降低發動機的磨損可以採用“提前升擋”的方法。汽車平穩起步後,先以較大的油門將汽車迅速加到一定的速度,然後鬆開油門,並保持兩三秒,這時自動變速器就能從一擋升到二擋，當感覺升擋後,再踩下油門繼續加速。

奮鬥中的韓先森

我開的就是自動擋的車，而且一開就是十年。

我也是那些老司機嘴裡經常提到的那種D擋走天下的人。

有一次和朋友出遊桂北山區，開著我的那臺1.5VVT的老自動擋車沿著盤山公路一路上行，上山的時候用的也是D擋，遇到坡度稍微陡一些的道路就感覺到了動力方面的不足，當時也沒在意一路猛踩油門也過了陡坡路段。

上山沒事下山就有些驚險了：因為山區道路有連續彎道而且還是長下坡，當時還是自動擋駕駛小白的我依然繼續D擋下行，起初車輛狀態還行速度也能控制，但慢慢的就感覺不對勁了：就感覺到剎車次數越來越多，而且剎車也越來越軟車速卻越來越快，此時我才發現不對趕緊在一個相對平緩的路段將車停住，用手摸了一下剎車片差點沒把我手上的皮燙掉一塊！後來其他隨行的老司機告訴我如果我沒停車繼續保持D擋狀態下長坡，很可能會因為剎車系統過熱失靈，造成車輛失去剎車控制！

這件事情過後促使我開始留意自動擋的駕駛問題，通過不斷地實踐和學習也慢慢懂得了自動擋汽車的一些駕駛方法和下長坡方面的注意事項：

但凡是下坡路面都會因為重力作用而使得車輛產生一個自然加速的過程，如果碰到這種情況首先不要緊張，放慢車速鬆油門減速行駛控制好車速，此時切忌下坡時通過不斷的急速踩踏制動來達到減速的目的。對一個長下坡的路面，自動擋的車輛最有效的方法就是採取緩慢多次輕踏剎車的方式來達到降低車速的目的，如果車輛上有M擋或S擋也可使適當的加以輔助使用，對下長坡最好最安全的駕駛方式就是利用一些平緩路段或休息區，將長時間處於下坡剎車狀態的車輛停下來，讓一直處於工作狀態的車輛剎車系統有降溫和恢復的時間。

自動擋下長坡最忌一個擋位到底，如果在駕駛的過程中聞到有焦糊的味道一定要想辦法將車輛

停穩，因為這時的車輛瀕臨失控已經是非常的危險了。

假如真的出現了剎車失靈的情況一定不要慌張，把握好方向盤注意行車的路況，嘗試著對剎車踩、松數次看看能不能讓剎車系統短暫恢復，如果採取的補救措施無效車輛也無法停下來，那麼尋找比如減速道、山體等相對安全的地方將車輛靠過去，利用車輛與它們的摩擦讓車速降低下來直至剎停。

如果前面有可以讓失控的車輛降低車速的物體，在確保安全的情況下你甚至都可以直接撞上去！因為此時人比車重要，車壞了可以修，可以再買，人如果沒了就什麼都成了雲煙。

老木不可雕

老式四檔自動的一定可以直接下拉D檔後面有三檔二檔沒有一檔。其它一定有手自一體，D檔一拔進手擋，前推加檔後拉減檔，教過很多人了，我真不明白為什麼那麼多人不知道，有次去恩施，我尾車，上山不覺得，下山發覺前面三臺車一直剎車燈長亮，停車問他們怎麼下來的，回一直踩剎車下來的，我說你們車應該是手自一體啊？是啊，沒用過。我暈死，趕緊告訴他們了，我沒想過有人不知道啊，D檔溜車是越溜越快的。

享受孤獨60979483

自動擋車遇長下坡，正確操作方法如下：

• 變速箱是手自一體的，撥入“M”檔，就是檔位上標有“+”、“ - ”號的那個檔位空間。
  

這時候儀表裡的檔位顯示就會由“D”檔轉為顯示車輛當前的檔位，

檔位在3擋以上的，就得降檔減速，

將檔杆向“ - ”號方向撥動進行減檔，撥一次減1檔，

觀察儀表裡的檔位顯示，將檔位逐步降到3檔 或2檔。

保持3檔或 2 檔下坡，車輛一直就會穩定在一個比較緩慢的可控的速度區間內。

• 非手自一體的，就是檔位上沒有“+”、“ - ” 標識的，先剎車減速，
  

然後把檔杆撥到“P”、“R”、“N”、“D”這四擋之外的任意一檔位，

這檔位有可能是 “3”、“2”、“S”、“L”、“L2”、“L3”等，視各個品牌不同會有差別。

這麼操作的目的，

是為了防止車輛在下長坡，或是下陡坡的時候，長時間使用剎車，使得剎車裝置過熱，剎車效能下降，導致剎車失靈，引發交通事故。

其實現在的路況越來越好，

在高速上，對家用車來說，普通的長下坡路段，用“D”檔小心駕駛，控制好車速就已經完全能夠應對。

即使在國道、省道，對家用車來說，真正要靠切換檔位模式來配合制動的路段也已經很少了。

不過，該瞭解的知識還是要了解，

畢竟現在時興自駕遊，大家出行的機會很多，碰到的路況也千差萬別，

萬一遇到需要用到此類知識的場合，才不會手忙腳亂不知所措。

特別提醒：

碰到長下坡、下陡坡的情況，要提前做好預判，決定是否需要切換檔位模式。

不要等到車輛無法控制了，才想著切換檔位模式，徒增危險。

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峰川裡

可能很多車主擔心自動擋下坡會傷車，是因為覺得車輛掛D擋直接下坡，由於坡度慣性的作用，車速會越來越快，那就勢必要通過剎車來控制，但是長時間踩剎車，又擔心會剎車過熱導致損壞失效，所以才會有此一慮吧。其實呢，車主這都是多慮了。

正常情況下，允許車輛通行的坡道，出於安全考慮都不會坡度很大。如果落差較大的，設計時也會考慮延長坡道距離來減緩坡度，駕駛員只要D擋正常行駛就可以了，最多就是油門輕點，或是腳帶著剎車，覺得車速快了稍微控制一下。

如果坡道比較陡，一般距離也不會很長，那就剎車注意控制，距離短也沒問題。現在很多車子帶有陡坡緩降的功能，這個時候也可以用起來，陡坡緩降可以維持車輛在下坡時的車速，不會越來越快，專門針對車輛下坡設計的。如果沒有陡坡緩降功能，車子是手自一體變速箱的，那也可以手動調到低檔位，這樣也可以保持較慢車速。

下長坡時剎車要間斷式踩，也就是踩一會，然後抬一會，然後再踩，這樣給摩擦片和制動盤留下緩衝時間，基本上不會導致過熱，可以與發動機制動一起使用，減速更好。

喬氏說車

大家好，我是老司機聊開車，今天我們來談談自動擋車型遇到長下坡路時的行駛技巧。

首先，自動擋車型的檔位一般有以下幾種：P檔、N檔、R檔、D檔、S檔、L檔以及M檔。其中P檔為駐車檔，N檔為空擋，R檔為倒車檔，D檔為前進擋，S檔為運動模式，L檔為低速模式，M檔為手動模式。

其次，大多數開自動擋的司機都是"一D到底"，在平路行駛時，這種做法也沒什麼問題，但是在遇到長下坡時，就會有危險。因為在長下坡時，由於重力的作用，汽車的速度會越來越快，如果還是一路D檔開到底的話，需要持續不斷地踩下剎車踏板來進行制動。在下坡路比較短時，這種方式也比較方便，但是如果下坡路很長，再加上同時有很多彎道時，持續頻繁的剎車會造成汽車的剎車片持續摩擦剎車盤，導致剎車片持續高溫，這時踩下剎車踏板時，會感覺剎車越來越軟，也就是踩下剎車的效果越來越差，同時可能會聞到焦糊味。這種情況下如果還繼續行駛的話，很有可能會剎車失靈，釀成重大交通事故。

那麼我們在遇到長下坡時，自動擋的車到底應該怎麼開才是最安全的呢？

在長下坡時，需要充分利用自己車型的自動擋變速箱的附加功能，使變速箱工作在低速擋，利用發動機的牽引力來控制速度，進行科學安全的駕駛。具體操作方法如下：

1、如果汽車具有陡坡緩降功能，那麼打開陡坡緩降功能，就可以從容下坡了。

2、如果汽車具有L檔，那麼就切換到L檔，使用低速模式下坡。如果有L1和L2檔，在下陡坡時，切換到L1檔，在駛下比較長的緩坡時，切換到L2檔。有的汽車具有D3、D2、D1檔，也屬於低速檔，使用方法相同。

3、如果汽車具有手動模式，即D+、D-、或者M模式，那麼將檔位切換到手動模式，中控臺一般會顯示當前檔位，先用剎車將汽車的速度降下來，同時連續使用D-檔位，將檔位下降到2檔或者1檔，使用低速檔位配合剎車點剎，控制速度，安全駛下長陡坡。

4、如果汽車具有自適應巡航功能，那麼打開自適應巡航，速度設定在30Km/h左右，控制系統在車速超過設定速度時，會根據油門和各種傳感器的檢測結果進行主動剎車，也可以安全下坡。

5、最後一種情況，自動擋汽車如果沒有上述所有功能，那麼在長下坡時，一定要關注剎車效果，採取點剎的方式減速，避免出現剎車過熱失靈的狀況。在必要時，選取較緩的路段進行停車休息，使剎車片自然降溫，溫度稍微下降後，再繼續行駛，以保證安全下坡。

總之，駕駛一輛汽車之前，必須對車輛的基本性能和各種駕駛模式進行熟悉，才能在行駛過程中做到安全駕駛，從容不迫。

老司機聊開車

現代車雖然都是自動擋，但也都是手自一體，可以手動限制檔位，而低檔位就是你走下坡路的無上神器。

長下坡路段，尤其是那種環山有急轉的路（見上圖），一定要避免掛著D擋一路踩著剎車下山，因為剎車會熱衰減導致失效！

什麼是剎車熱衰減？

汽車的剎車系統看起來複雜，但是和自行車剎車本質上沒有太大區別，就是剎車片抱著輪轂不讓它轉動，抱的越緊剎車力度就越大！

但是我們在下坡的時候踩剎車並不是要剎停車輛，情形就是剎車片一直抱著輪轂摩擦，摩擦生熱，當熱量積累到一定程度的時候剎車片和輪轂鋼鐵都會發燙，它們的接觸表面就會變得光滑，這時候就像中間被抹了潤滑油，任你剎車踩的再深也不會有半分制動效果了，也就是剎車失靈！

熱衰減和剎車結構的關係

我們經常聽說卡車剎車失靈出事故，對不對？其中的原因除了卡車太重對剎車負擔太大外，還有就是剎車的結構有關係！我們現在小型汽車都有盤式剎車，而卡車依舊保持鼓式剎車！

上圖就是盤剎和鼓剎的區別，卡車為什麼保持鼓剎，因為鼓剎的瞬間制動力強，這對於總量負擔很大的卡車來說至關重要，可是鼓剎的缺點很明顯，那就是剎車時候產生的熱量被包裹住無法散去，導致熱衰減來的特別快，所以卡車持續剎車更容易產生熱衰減！

盤式剎車的優點就是剎車片和剎車盤的接觸是開放式的，剎車產生的熱可以適時的被風吹走，尤其是這種在剎車盤上打孔的做法，更有利於散熱，從而降低熱衰減的速度。

不過在剎車盤上打孔也不是容易的事情，這涉及到剎車盤的剛性，所以普通車上很少見打孔剎車盤，許多跑車或者高端車型上會有打孔剎車盤，對於高速急剎有好處。

說了這麼多，但在下山的盤山路上還是會不時出現剎車失靈的情況，因為在道路建設的時候就考慮到這點，隔一段距離就會設置一個避險車道，讓剎車失靈的車輛衝坡，而且這個坡並不是堅硬水泥路，而是大顆粒碎石子，車子衝上去就會被陷進去，從而強制車輛停止。

那到底怎麼下坡才安全？

所以在安全的做法就是掛低檔下坡，不要連續使用剎車。

自動擋的車都有手動模式，有的車子顯示的是S擋，有的是M擋，還有的老式車D擋往下就有3、2和L擋。

要做的事情就是減擋，不要一下子就減到最低檔位，因為那樣對變速箱衝擊太大，建議一擋一擋往下降，你會感受到一個力把你的車往後拽了一下，這就是發動機的轉速開始拖累車輪的轉速。

接著你會發現你的發動機轉速被車輪帶動了起來，你不要踩油門哦，如果汽車還在持續增速，那麼嘗試再減檔。具體用多低的檔位取決於下坡速度，這個時候也可以配合點剎。

這種做法比你掛在D擋單純踩剎車來的安全。

小姐姐請傳球

我是大魔王，我來分享

自動擋車遇長下坡路怎麼辦？首先我們要知道不應該做什麼，在長下坡路段一定要避免的是長時間踩著剎車，如果長時間踩著剎車讓剎車片和剎車盤一直摩擦，很可能會發生熱衰竭，也就是俗稱的剎車變軟，制動力下降，對一些新手來說這可能是極其危險的。

那麼正確的做法是什麼呢？當然是每開十分鐘就停下來給四個剎車盤倒一瓶礦泉水降溫，哈哈哈哈哈哈，玩笑玩笑哈~可千萬別當真……

正確做法：

一，利用自動變速箱的手動模式降低檔位，利用發動機制動；以前開過手動擋的老司機都知道這種俗稱的“別檔”操作，在速度較快時從高檔位降到低檔位利用變速箱的拖拽來降低車速，一般自動擋的車檔杆往左或者往右一撥，就能進入到手動模式。但是注意，在車速較高時不要輕易使用因為較大的衝擊力會多多少少損壞變速箱，另外也不建議長時間在速度較快下使用這種方法，因為這樣做會讓發動機轉速變的較高，油耗也就會升高。

二，間歇式的踩剎車方式；這才是最正確的控制車速的方式，其實做起來也很簡單就是一腳踩下去將車速降低，然後再鬆開剎車不要給油，因為是下坡車會隨著慣性加速，等速度起來了再踩一腳剎車如此往復，關鍵一點就是不要長時間的一直踩著剎車，即使是輕輕帶著也不建議，因為連續的摩擦會讓剎車片和剎車盤快速的升溫造成熱衰竭，所以間歇踩是正確方式。

三，如果你使用車子的範圍會經常有這種長下坡路段，那在買車時建議選裝“帶制動功能的定速巡航”或“自適應巡航功能”因為有了這個功能，一旦你設定好車速比如60km/h，開啟定速巡航當速度超過60的時候車子會自動的制動來控制車速，非常方便，車子也會控制發動機的輸出和剎車一起來控制車速。但是一般的定速巡航時沒有這個功能的，一定是“帶制動功能的定速巡航”或“自適應巡航功能”。

出現吧大魔王

六月份自駕西藏，有一輛車，這個驢友開的這輛車兩年多，愣是不知道這輛車有手動模式，還有一個老哥哥，開了一輛皮卡，也是這樣子的狀況，從來沒有試過，也不知道那些檔位都是幹嘛的，只知道掛在D檔，就可以前進的萬能擋，知道倒車，也知道把車的檔位掛在p檔上，就等於駐車剎車了。

自駕西藏的時候，不是上坡就是下坡，要麼就是長上坡，要麼就是長下坡，特別是怒江72拐，那麼多的彎道，全部都是下坡，自動擋的車下坡，該怎麼開車，其實很簡單，按照正常的開就行了，該加油門加油門，該使用剎車使用剎車，非常簡單啊！

可能你要說的事情是，怎麼更安全，其實使用手動模式，就可以了，一般情況下，長下坡都用三檔，最佳萬能檔位，需要速度的時候可以加速，不加速的時候可以控制速度，利用發動機牽制力，加上剎車，控制車速可能會更快一些，一般的車都有手動模式，只有一種變速箱，沒有手動模式，那就是CVT變速箱，沒有手動模式，怎麼辦呢？

那就只能，開的慢點，超過半個小時，可以找個地方停下來，讓剎車冷卻一下，之後再次開車，即可，沒有更好的辦法，很多車子有手動模式，但是開車的人不知道，也鬧出來過很多笑話，其實挺好玩的，開了兩年多的車，愣是不知道車子有手動模式，這樣的司機大有人在，不過，安全就好。

超級自駕遊

長下坡路段，車輛會自動加速，速度如果過快頻繁踩剎車，車輛就容易出現剎車失靈，操控失靈等非常危險的情況，所以個人在周邊自駕感覺遇到長下坡首先要做的就是控制車速。

遇到長下坡不要覺得隨時踩剎車就可以達到減速的目的，當你在長下坡頻繁使用制動的時候，就會造成制動裝置過熱，汽車會因為溫度過高而導致燃油在管道之中出現氣泡，那麼就極有可能造成制動不良或是發動機熄火等危險的情況發生。遇到長下坡最正確的操作是利用發動機制動，然後以剎車制動為輔的方法減速下坡。

手動擋車型下長坡的時候，首先要將檔位掛入1擋或是2擋，比較陡的坡可以選擇1擋，如果是相對平緩的坡道可以選擇2擋，利用發動機制動減少剎車，可以防止剎車片、剎車盤過熱失效和剎車過度磨損。

自動擋正常行駛都是D擋駕駛，以至於很多人都覺得自動擋D擋就可以走天下，其實這是錯誤的。D擋對於發動機制動基本不起作用，所以長下坡千萬不要D擋。其實自動擋車型會有很多駕駛模式，比如雪地模式或是3/2/1擋。還有一些自動擋有“S擋”或者有手動模式，遇到長下坡這些檔位都可以通過升檔來實現發動機制動。如果你的車是電子檔，那麼也可以選擇手動模式，操作實際上差不多。

關鍵字: 汽車 遇長 用車