周伦祎
很多媒体总愿意把这两种车放在一起对比油耗，似乎这样才能体现出自己的专业素养，与鸡蛋里能挑出骨头的本事。实际上这些比较总是在划定了一个非常不合理的前提下，让插混就和油电混合动力汽车，都在不充电的条件下，对比两车能耗，且还要在插电式混合动力汽车放空电量后(实际车主根本不可能这么用车）进行很不公平的PK。
实际上它们是完全两种不同类型的车，从类别上已经划定了适用于不同资质的车主。插电式混合动力汽车属于新能源汽车，购买使用新能源汽车的车主，是有资质条件要求的，就是要先有私家充电条件。换句话说，没有私家充电条件本来就根本不该购买使用插电式混合动力汽车，只能购买燃油车属性的油电混合动力汽车。而如果您具有私家充电条件，那么无论在什么场景下使用插电式混合动力汽车都比油电混合动力汽车体验更好。
很多热衷于拿两车对比的人，都是认为丰田的油电混合动力技术天下无敌，而插电混动汽车在亏电情况下油耗过高。那么请问丰田雷凌油电混动双擎省油，还是更贵的雷凌双擎E+更省油，怎么没人拿他们做对比呢？丰田是不是已经用自己的实际行动告诉了我们答案，插电式混合动力汽车才是未来，才是更节能环保的车型选择呢？
本答主是两辆插电式混合动力汽车的车主，日常生活代步，或者几千公里的长途自驾游，无论在何种场景下，都不会把电池电量放空到15%以下。所谓能把电放空无非就是虚拟长途时堵车，但跑长途时堵车通常会堵几十公里吗？另外就算因为堵车电池电量放到较低水平，这时候再跑高速，发动机工作向电池充电，此时油耗会显得比较高，但这些充入动力电池的电量没用吗？等他们在负责驱动行驶时，是不是又会把多花出去的油耗平均回来呢。所以开篇时本答主就说过，在极端特殊的情况下，会短暂出现油电混动占优可能，不过这个占优只是断章取义，就选择插混耗油发电这段油耗最高数据来比较，不管之前电量对于降低油耗的帮助，也不管之后充入动力电池的电量再次做功时对于降低油耗的帮助。相信听到这里广大消费者就会明白，这种对比是多么不公平，且目的只是为了让油电混动能赢。
事实上新能源汽车推广的早期，确实存在部分贪图新能源汽车免费牌照便宜的车主，在不具备私家充电条件的前提下购买使用插电式混合动力汽车，对于这种浪费社会资源的行为，本答主认为是不理性且不提倡的。随着新能源汽车的普及和发展，消费者也应该更为理性，客观评价自身条件，选择购买适合自己的车型才是正途。
而评价一款车也是要在正确使用的前提下，回归实际使用方式来评估，不要为了发现问题而制造问题。客观公证，实事求是的评价，才能传递正能量信息给终端消费者。
好色好风景
关于两者的区别无非就是内部电池组容量与驱动单元布置的不同，按照2018年12月国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》的描述，插电式混合动力车型属于新能源类别的燃油车，所以绿牌、能源补贴都是可以有的。
至于为什么只有插电式混合动力属于新能源汽车，这就要说一说两者的区别了。
首先由于插电式即可以接充电桩，也可动力回收，而传统油电只能靠动力回收，所以电池容量也就差别较大，目前市场上两种车辆的电池容量来说插电式混动大概在10到15千瓦时，传统油电混动一般不超过1.5千瓦时，在这些数据上可能部分车主没有感觉，但若是以NEDC续航里程来比较就是，插电式大概50km到80km之间，油电一般在3到5km。由于插电式容量较大，虽然也可以动能回收，但一般都不能保持满电状态，甚至还要亏电，这时就不得不借助充电桩，这也刺激了充电桩的建设数量，而充电桩发展到最后，还是为纯电动汽车服务，所以为了加快纯电动基础设施布局，插电式在未来定会受到推崇。（挂绿牌就是一个推动）
而另一点的区别就是驱动单元布置不同，首先传统油电混合的电机一般只在启动及低速时使用，超过40公里，发动机自动启动，将发动机作为主要输出，有一定局限性，而插电式大部分都会安装第二块电机，将其作为后桥驱动，且可以在百公里速度内以纯电动方式行驶，亦或是发动机控制前桥，电机控制后桥。不必让发动机作为主输出，在一定程度上节省了燃油消耗，一般在模式选择上至少都会有Pure（纯电模式）、Hybrid（混动模式）、Save（电量保持模式，可供车主自己选择，若是不选择，则系统会自动控制。
其实主要就是这两种区别，也可以说插电式为升级版本。但由于还是不能摆脱充电桩，也只能说有利有弊吧。回答略有缺少，如有疑问，请告知
熊猫你在哪里
插电混动和普通油电混动区别在于插电混动可以外接电源充电，可以进行较长距离纯电动行驶，纯电动可以行驶50公里以上就有国家补贴且免购置税。插电混动的设计目的就是短途市区通勤用电，长途用油。因大部分人一天行程在50公里以内可以做到纯电动一样零排放，所以工信部把插电混动定位为新能源的种类之一可以上绿牌。而非插电混动因没有外接电源充电，电池电量都是发动机用油发电而来，其设计目的是把燃油车发动机使用效率最低的起步低速等工况都由电机代替，刹车也可以回收能量，从而最大的节省燃油消耗，一般比同类燃油车节约百公里约2升左右的燃油，但无论怎么省油燃油是其动力唯一来源归根结底还是燃油车，所以工信部只把此类混动定位为节能车，是和燃油车一样上篮牌交购置税的。
yj宝贝回家
插电可以在近程达到纯用电。油混在电池低电量时会自动回收能力充电。
码头车评
插电不插电这种分法不准确。
在我们天津，分新能源车和节能车。
新能源车的标准是，靠纯电开40公里以上的。新能源车包括比亚迪秦唐荣威众泰知豆等，最新添加了丰田卡罗拉双擎e+和雷凌双擎E+。新能源车上绿牌，不摇号不限号。
节能车的标准就是省油，包括丰田卡罗拉双擎，雷凌双擎，凯美瑞双擎，普锐斯，雷克萨斯，本田雅阁，思域，起亚k5，以及福特等。节能车摇节能号，10：1的中签率，跟汽油车一样限号，蓝牌照。其中雷凌双擎最便宜，15.5万落地。
歪瓜裂枣122
分别就是插电式混合动力需要外接电源充电，油电混合动力自身发电回收充电！插电式混合动力上绿牌，限牌城市无需摇号！油电混合动力上普通牌，限牌城市须节能指标。如所在城市限牌拥堵无指标，绿牌首选，如所在城市限牌拥堵有指标，节能首选，如所在城市不限牌不拥堵，纯油首选！
撲街囉
插电好像又充电又加油，能不能仅充电不加油或仅加油不充电不知道？反正要有充电桩方便！ 油电混动，就加油就行，电不够汽油机给，反过来电机辅助汽油机，相互配合汽油机为主，能大大降低油耗。
