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偌大的車模圈裡，出現什麼玩法都不稀奇。有的朋友專注於某個比例、某款廠商塗裝、某個車手，也有的朋友一切隨緣，只要一見鍾情的即可收入囊中。
作為後者的一員，我在車模這個領域裡更傾向於收集便宜量大的 1/64 比例車模，原因無他，能用有限的資金、有限的空間收集更多自己喜歡的車款和塗裝。然而 1/64 車模的小巧體積註定了它無法滿足我對於模型結構可玩性的追求。於是在春節久坐在家之時，我不小心打開了前往新坑的大門……
對工程車模型早有耳聞之後，我也終於投向了荷蘭模型品牌 WSI 的懷抱，入手了兩臺頗為特別的車型——DAF 2600 卡車（配自卸式半掛車）以及福格勒的 Super 1800-3i 攤鋪機（下一回介紹）。
DAF 2600 X Langendorf 自卸車
例行公事，首先介紹一下模型本尊的來歷。2600 是 DAF 於 1962 年發佈的一款革命性車型，憑藉出色的駕駛室交互設計及舒適性獲得長途卡車駕駛員的歡迎。其標誌性的設計是大面積的環抱式前擋風玻璃、為提升駕駛員舒適性服務的減震座椅、加熱和通風系統，以及車內可選配的雙層臥鋪（上鋪在不需要使用時可以摺疊收納在駕駛室頂部。
如此多的舒適性配置以及充沛的空間，使得 DAF 2600適應了日漸增長的公路運輸里程。直到 1973 年被 DAF 2800 取代時，DAF 一共生產了大約 1.5 萬臺各種款式的 2600。
我所入手的這臺 1/50 DAF 2600 車模，原型車是 DAF 在 1967 年推出的 6X2 後提升橋牽引車，前 2 後 8 的搭配使得它可以承受更大的載重量，適應不同場景的運輸需求。當車輛以空載狀態行駛時，液壓提升橋可以降低行駛阻力和油耗。
WSI 模型的精細度也可以從模型對於 2600 後提升橋機械結構的還原中一窺究竟。無論是液壓提升橋將後輪抬高的形態，亦或是更加細小的提升橋液壓缸，我們都能在模型上清晰地看見。考慮到 1/50 的比例在車模圈子裡只能算是「小比例」，很少能在不影響模型觀感的同時還原複雜的車輛可動結構，不得不佩服 WSI 的還原能力。
由於 DAF 只為 2600 的引擎倉設計了駕駛室中央的一個開口，導致發動機維護工作只能從駕駛室或車底進行，因此 WSI 這款模型也自然沒有提供駕駛室翻轉的機構。（其實大部分的WSI模型都具備有翻頭看發動機的“功能”，除了部分裝了“牛欄”防護杆的車頭）
Langendorf 自卸車
沒有掛車的牽引車相當於丟失了軀體的靈魂，而我手頭上這臺 DAF 2600 的「軀幹」，則是由德國 Langendorf 公司生產的全鋁製半掛自卸車。
Langendorf 公司是德國一家專業生產半掛車的公司，雖然 WSI 這款模型的包裝盒上並沒有標註自卸車的品牌，但模型後牌照架上的 Langendorf 以及全鋁製貨箱亮眼的銀色都預示了這款自卸車不可小覷的品質。
自卸車模型的貨箱及大梁等主要部件都是由金屬材質製成的，拿在手上頗有份量感。和真車一樣，WSI 的自卸車模型在貨箱部分提供了仿真度極高的可動結構，就連車輪的懸掛也有還原。
在拉伸牽引車連接處上方的液壓桿時，紮實的摩擦阻尼令人忍不住想要繼續把玩下去。玩家還可以展開自卸車的支撐架以提高其獨立展示的穩定性。美中不足的是支撐架需要通過細小的插梢固定，插拔時真的很難對齊細小的孔位……平常把玩的時候，一定小心不要把插梢弄丟了。
和真車一樣，WSI 卡車和半掛車的連接也是通過牽引銷和鞍座連接的，連接和拆卸的手感都很清脆。為了還原一些半掛車與牽引車的電路、剎車系統相連接的結構，WSI 也採用細鐵絲模擬了牽引車的管線。但考慮到出廠狀態的管線形態很難後期自己復原，非細節控可以在接線之前再斟酌一下。
DAF 2600 和 Langendorf 自卸車的模型本體到這裡就介紹得差不多了，不知道大家看了這些細節特寫照片之後，有沒有被 WSI 模型講究的細節造型以及可動結構所吸引？
下一期【模玩測評】內容，我們會聊聊另一款劇毒的工程車模型：福格勒 Super 1800-3i 攤鋪機。
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完
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