有人的地方就有江湖，車圈也是一樣。在車友口中，被封為神車，就是對一款車，江湖地位最大的肯定。不過，比起神車光環，範兒更相信車無完車。
這些被無數人追捧的神車們，到底是憑實力，當之無愧，還是盛名之下其實難副呢？今天我們就來聊聊幾款神車，扒一扒，它們有沒有傳說中的那麼神。
超跑飛度，除了發動機都是送的
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說到神車，平民超跑飛度就必須有一席之地。之所以被稱為神車最大的原因就是飛度超強的動力。
1.5L地球夢引擎，最大131匹的動力，加上不到1.1噸的車身，讓它成為10萬以內動力最好的車型，一度沒有之一。網友貼切的調侃為：買發動機送車。
此外，皮實省油、空間大、保值率高等，更堅定了人們對其神車的信仰。不過，配置簡陋、做工廉價、底盤硬、噪音大也都是現實。
有人會說10萬以下的車，有這些缺點是正常的。但範兒要說的是，即便以10萬元以下的車的標準衡量，飛度的這些缺點依然十分明顯。
買發動機送車，除了發動機性能好還有一層意思是，其餘的也就都好不到哪去了。而且，即便就動力性而言，說飛度的動力好，是僅限於和同級的1.5L自吸發動機相比。
而在這個價位中，很多國產車是在降維打擊，比如，艾瑞澤GX搭載的就是1.5T引擎，帝豪GL的1.5T更是有177匹。所以，飛度動力雖好，但還是難以跨越級別的限制
總體來說，飛度確實是好車，但缺點也十分明顯，那些把飛度捧上天的網友，一定沒有每天和它那過硬的減震、惱人的噪音相伴過。
秒天秒地，秒不過碰撞試驗
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要說思域是神車，應該沒什麼異議，思域被封神依然是因為超強的動力，2016年上市的時候，其1.5T發動機最大有177匹的動力，在當時，這確實是同級中的最強選手。
不過這個參數放在今天，雖然也足夠優秀，卻難稱第一了。首先領克03的1.5T已經到了180匹，現代菲斯塔的1.6T更是直接幹到了204匹。
而且要論動力性的話，領克03和菲斯塔的雙離合變速箱，也比思域的CVT更加運動。所以，思域的動力在同級中，算是中上水平，但今天如果只拼動力的話，思域也顯然難以再被封神了。
當然，範兒提到菲斯塔，一定有人不屑一顧，因為這款特供車的碰撞成績，實在是不太理想。不過思域也沒能好到哪裡去。菲斯塔在中保研的碰撞中，A柱折成了90°。思域的B柱也直接撞斷了。這倆車算是難兄難弟吧。
空間上，油耗上，思域都表現不錯，但同級中表現更好的車型也很多。朗逸、卡羅拉都不遑多讓。所以，思域因為超強的動力被封神，但今天，動力的優勢已經不在，其他方面，表現都能算同級的中上水平，但碰撞測試的成績卻是個硬傷，這就是思域真實的產品力。
生而逢時的哈弗H6
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哈弗H6也是一款當之無愧的神車，國產SUV的槓把子車型常年穩居SUV銷冠，最高單月銷量超過8萬輛。但H6的這個神車，從產品力角度來說，卻乏善可陳只能說H6生對了時候。
2011年哈弗H6以10萬級城市SUV的定位敏銳的推向了市場，結果一炮而紅。最大的原因是國產品牌沒有類似車型，合資品牌還未下探到這一價格區間。所以H6幾乎沒有對手。也在消費者心裡先入為主，成了國產SUV的代名詞。
但隨著長安CS75、榮威RX5、吉利博越這些車型的相繼上市，H6在產品上，似乎並沒有什麼特別的優勢。唯一值得一提的就是，產品可靠性還不錯，但對手們的可靠性也都不差。
所以對H6這款神車來說，最大的成功在於，在準確的時間把一款定位準確的車型推向了市場。而其紅利，延續至今。今天，H6換了發動機、變速箱，但對手也都在進步。就競爭力來說，H6在同級中，只能算箇中等水平吧。
只活在段子裡的五菱宏光
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整個車圈中，從來沒有任何一款車，能像五菱宏光一樣包攬下如此多的段子素材。五菱宏光本身已經變成了一種信仰，但可悲的是，五菱宏光車主本身，卻並沒有這種信仰。
那些把五菱宏光吹成神車的人，大多數甚至都沒有開過這款車。關於五菱宏光的種種傳說，不管是決戰秋名山還是漂移神器，幾乎都是偽命題。
因為真正買這車的人，只是用來滿足最基本的拉人裝貨的需求，他們大多數來自農村市場，從事著最基層的、辛苦的工作。
事實上，那些把五菱宏光吹上神壇的網友，甚至連車型都沒搞對。代替五菱宏光走向封神之路的，其實是它的前輩五菱之光。因為五菱之光更便宜、更簡陋，便宜到只有3萬多，簡陋到連一個氣囊都沒有。
它承載的只是眾多農村家庭、創業小商販遮風避雨、進城上貨的樸素和艱辛。進化成MPV的五菱宏光，對他們來說，已經顯得有些奢侈了。
雖然被封為神車，但真正買他的人們，卻只是出於無奈。隨著人們收入的提高，能買轎車、SUV或是更高端MPV的車主，也沒人會再去買五菱宏光。今年1-10月，五菱宏光的銷量跌去了22%。
所以，把五菱宏光捧上神壇的人，和真正的車主其實是完全不同的兩撥人。最後，五菱宏光被奉為神車，範兒認為是應該的。但既不是因為它曾決戰秋名山，也不是它是漂移神器。只是因為它是無數默默無聞的底層勞動者，能買得起的第一輛車。
標籤化的豐田埃爾法
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最後出場的這輛神車，在產品溢價方面，基本做到了前無古人。後無來者範兒還不敢說，畢竟其同門兄弟雷克薩斯LM就要上市了。沒錯，範兒說的就是豐田埃爾法。
在日本售價合人民幣20多萬，在香港售價合人民幣不到30萬，競品車型豐田塞納、日產貴士不過40多萬。奔馳V級也不過就50萬左右。但埃爾法不但定價就到了80萬，不加二三十萬，想提車，也是幾乎不可能的。
神車的名號就是這麼來的，不需要段子手吹捧，不需要廠家宣傳，埃爾法的封神之路，是完全靠車主的真金白銀砸出來的。
就車本身而言，產品力、舒適性、豪華感算是不錯的。但也不至於比對手貴上好幾倍。埃爾法神就神在，它賣的已經不是車了，而是把自己打造成了進入某一個階層、圈子的門票和標籤。
消費者已經不只是為車本身買單更是為車之外的附加值買單。而之所以能形成這種情況，一是因為早年香港的天王天后們的帶動效應，二是豐田的飢餓營銷，當然埃爾法本身的豪華感也是必不可少的。
總之，一輛居家MPV，硬是被炒成了定價翻了幾倍，再加幾十萬才能提車的豪華商務MPV。但也不能就此就說，買這車完全就是智商稅。
從車的角度看，這個價格買埃爾法是不明知的，但是如果買一個標籤，一個圈子的門票，那是車主自己的事情，沒有對錯。就像你不能說買LV都是智商稅一樣。
最後，我們可以發現，這幾款神車有的優點突出，可缺點也很明顯。有的根本就是產品力平平，還有的根本就是個誤會，只活在段子手的世界中。所以，買車選車的時候，我們更要從一輛車自身的產品力和自己的用車需求出發。選出最適合自己、或是自己最喜歡的愛車。
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