這個年過得安靜異常，大家的車都趴著沒怎麼動窩，一趴就是十幾二十天。京津冀地區霧霾該來還是來，不比往常少，也不比往常輕。車主們不約而同想到一個問題：對汽車的“常態化限行”，和重汙染天氣下的“單雙號”，到底有沒有用？
至少，京津冀地區近期出現的幾次重度霧霾，跟汽車沒啥關係。這好比地裡的白菜被糟蹋了，你不能怨到豬圈裡的豬身上，這次豬們用老老實實呆在圈裡的方式，自證了清白——白菜真不是豬拱的。
疫情之下，街頭一直冷冷清清，無論城鄉。在氣氛緊張的那幾天，幾乎讓人產生萬徑人蹤滅的觀感。史上最嚴厲、全球最嚴厲的常規交通管制手段，不過是讓汽車單雙號限行，但這次，停駛的汽車遠遠超過一半，說達到八成、九成也不為過。
▲1月30日（正月初六）上午，石家莊北國商城附近街頭，這裡是石家莊最繁華的商圈之一（圖片來自河北日報）
但春節以來，京津冀及周邊地區還是多次出現重汙染天氣過程。人們紛紛心生疑竇：車停駛了、工地停工了、飯店也不開張了，用專家們的話說，就是“社會活動水平降低了”，但霧霾照例遮天蔽日，這不科學。
專家們是專業跟你講科學的，於是你聽到了一串一本正經的科學詞彙：環境容量、靜穩、高溼、強逆溫、氣象輻合等等，目瞪口呆之餘，平添了對專家和科學的敬畏；順便你也知道了停下來的只是你看到的汽車和飯店，而你看不到的是，鋼鐵、玻璃、化工、火電等重汙染行業並沒有停下來，而且排放水平並不比平日低——近些天的重度霧霾，這些才是源頭。
汽車在這段時間裡是清白的，但只要一動起來，就不清白了。已經有專家表示：不能因為車流量的減少就認定其排放的汙染物與霧霾沒有關係。
汽車跑起來就會排尾氣，尾氣裡有汙染物，這是無可否認的常識，正如我們同樣無法否認炒菜的鍋灶、烤肉串打燒餅的爐子同樣會排放汙染物。既然街頭打燒餅都不被允許，那限制汽車上路當然是理直氣壯。
汽車當然跟霧霾有關係，但到底有多大關係？以前的大氣汙染源解析是不是靠譜？有的專家頭腦就很清醒，比如中國工程院院士、清華大學環境學院院長賀克斌評價說：“受疫情管控影響，很多行業的排放量有較大幅度的下降，這對我們科學工作者而言，也是一次重汙染天氣發生的案例研究，對以後重汙染應對精準施策的檢驗，管控什麼有用，管控什麼無用的實證”。
管控什麼有用，管控什麼無用？這個問題提得真心好！順著這個思路，還可以接著問：管控汽車有沒有用？應該怎樣管控？管控到什麼程度合適？
這次疫情期間的經歷，挺直白地告訴人們，管控汽車沒什麼用，你就算把汽車都禁了，重度霧霾該來還是來；但這麼直白的結論專家們肯定不會同意，因為汽車確定無疑會排放汙染物，不是首惡，也是脅從。
有句話叫“首惡必辦、脅從不問”，但在治理大氣汙染上，貌似首惡還沒辦，脅從的汽車倒先給辦了。
為什麼會先辦汽車？因為辦汽車比較好辦。說每天限兩個號也就限了，說限號常態化也就常態化了，說單雙號隨時也能單雙號，號令一出，莫敢不從。
不單可以按車牌限號，還可以按排放標準限行。國二以下的車在很多城市已經不能用了，有的城市蠢蠢欲動要把限行令擴大到國三，更有個別地方竟然在重汙染天氣限制國四以下的車上路。國六已經在部分地區推行，某天某個地方的某人一激動，一聲令下要限國五也保不齊。
我們不說某些國家有大量二三十年以上的老車還在路上跑，而人家的天照樣藍；我們也不爭論隨意限號、限行是不是有充分的科學依據和法律依據，該由誰說了算；我們也不去追問，限了幾年汽車，對治理霧霾到底起了多大作用。我們只是希望，這次疫情期間的特殊經歷，能讓某些人意識到，汽車在霧霾大戲裡也許只是個跑龍套的小群演，出了啥狀況您應該先跟那些大牌角色聊，這才是精準施策。我們也沒敢奢望限號限行能降級，只要不隨意升級就好——對於主事的人，這有時候不過是一念之間、一個文件、一紙通告的事兒。
我們正在看到，一些部門殫精竭慮用各種政策去刺激汽車消費，另一些部門又在想方設法限制汽車上路，這個景象看上去多少有些荒誕。
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