明哥修車

發動機拉缸的主要原因有三個，一個是缺水（防凍液），一個是缺油（機油），或者是使用劣質機油或標號不符的機油，再就是長時間暴力駕駛或高負荷運轉。還有就是點火時間不對，點火提前易產生爆震，點火滯後排氣溫度高，機體溫度高，也會拉缸。明白了這些，就找到了解決辦法。避免拉缸一是避免缺水（防凍液），不使用劣質防凍液，每兩年或者三萬公里一換；二是避免缺機油或者避免使用劣質機油和標號不符的機油，機油按照普通機油5000公里半年，半合成機油7500公里半年到一年，全合成1萬一年一換；三是避免暴力駕駛和長時間高負荷運轉。

瑞風卡卡西

羅馬不是一天建成的，發動機拉缸是常年積勞成疾的結果。想要避免這種嚴重的故障就要從平時的養護做起。

什麼是發動機拉缸?

發動機拉缸是指氣缸壁出現明顯的劃痕，從而造成發動機氣缸密封不嚴，損失大部分動力，車輛表現出來的故障現象通常有汽車動力下降明顯，發動機抖動加劇，燒機油情況嚴重等。一旦出現這種情況，發動機毫無疑問需要面臨大修。大多數情況下需要更換掉缸體，活塞環甚至整個活塞，配件費不說，光是工時費就讓人心疼。我們都知道，大修後的發動機多多少少帶有一些後遺症，會影響使用壽命和最佳工況，車主必須要明白大修過的發動機不等於痊癒。儘管發動機拉缸是一種嚴重的故障，但是大家要放心新車是不會出現拉缸的情況，而且正常使用的發動機也不會出現。

什麼情況會直接導致發動機拉缸？

直接導致發動機拉缸的原因是氣缸壁與活塞環出現了不正常的摩擦，引發這種不正常摩擦的原因又分為以下幾種。發動機潤滑不夠是最常見的原因之一，此外頻繁爆震，內部零件出現高溫下的變形，零件本身質量問題導致長時間使用後出現變形開裂等等。通過這幾個原因也很容易看出，正常使用下除去零件本身的問題已經規避了大部分的風險，而最容易出現發動機拉缸的車主則是喜歡暴力駕駛的那一類，還有一部分車主在發動機冷卻系統散熱不良的故障時及時沒有維修，也容易導致發動機拉缸的發生。

如何養護髮動機避免拉缸？

對於普通車主而言，正確養護髮動機是最重要的環節，其實做法並不複雜。只需要做到定期保養車輛，按照時間通常是每半年到一年一次，按照行駛公里數則是5000-10000公里，我個人沒那麼講究，一般都是每一萬公里使用半合成機油保養，對的沒聽錯我用的只是半合成機油。其實在現在的技術條件下，全合成和半合成機油的品質差距沒有過去那麼大，只要小心不要買到了劣質機油就可以了。定期更換冷卻液是很多車主都會忽略的，不僅如此每次保養時都要檢查一下冷卻系統工作狀態。平時用車時切記使用正確的汽油標號，拒絕小加油站裡的劣質汽油。最最重要的就是不要暴力駕駛，當然如果你不差錢並且就是享受暴力駕駛的樂趣就隨意了。

發動機的保養並不複雜，但是維修起來絕對是一個麻煩事。所以車主儘量做好平時的養護工作，切勿因小失大。

馬頭人車庫

預防發動機拉桿的基本方法：

1：要適時檢查發動機的油麵高度，虧油時及時添加，並且要保證機油質量要好。

2：行車時注意觀察發動機水溫。保持冷卻水溫正常溫度82°～95°，避免發動機過熱。冬季前啟動車子應採取預熱措施。

3：仔細愛護髮動機，合理操作使用發動機，不要起負荷作業，不要亂轟油門，不要缺水啟動，確保不缺機油。

4：按時保養車輛更換機油、機油濾芯，按期檢查或更換空氣濾清器加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。

5：保證潤滑系統正常工作，維護好潤滑系統。防止機械雜質和積碳混入機油內而加劇氣缸套的磨損。

6：新的發動機跟大修後的發動機，一定要先經過磨合。在保持良好的潤滑條件下按照發動機轉數由低到高，負荷從先到大的原則。認真按照磨合流程操作，然後才能投入正式的負荷運轉。

7：發動機燃油一定要到正規加油站（若其它原因，不能加正規渠道的燃油就需要經常更換燃油濾芯）、燃油濾芯、機油濾芯、機油等一定要選擇原廠，因為只有原廠質量的配件才能保障發動機處於健康狀態，畢竟要對自己的“心臟”好一點，不然隨時會因為發動機休克而罷工。

8：選擇合適的機油

北方與南方的氣候也使發動機機油變化不同，夏季南北地區可選用15W-40。在寒冷的冬季，東北與西北可用10W-30的機油，當然具體按當地的實際溫度來選擇合適的機油（平時一定要注意更換時間5000公里到8000公里更換一次）

感謝大家支持一下，在此小生感激不盡。謝謝大家…

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如何避免發動機拉缸？

實際上，發動機正常運轉，正常保養，在一般無故障狀態下，並不會導致發動機的拉缸，即便發動機有一些故障，也輕易不會導致發動機拉缸，總體來看，發動機拉缸是和潤滑以及溫度有關，發動機在正常運轉狀態下潤滑是不成問題的，溫度也是可控的。

那麼我們在正常駕駛過程中，有什麼需要注意的呢？

按照保養手冊推薦使用機油

很多車型對於發動機的粘度要求是有嚴格要求的，盲目的增加機油粘度或者降低機油粘度，都可能會給發動機帶來不可逆轉的劃傷或者拉缸，比如日系車一般推薦使用低粘度機油，那麼就不要盲目的增加機油粘度，日系發動機的動態可變氣門一般採用液壓控制，機油粘度過高，會導致液壓阻力增大，控制滯後，會導致氣門不能正確及時響應，進而導致積碳增多。

機油黏度的提升，不僅會導致動力衰減油耗增加，更主要的是機油粘度提升會導發動機機油流動性的降低，發動機冷，啟動時泵送壓力過大，循環變慢，磨損會增大，粘度增高還會導致熱傳遞效率降低，導致發動機在低溫狀態下行駛的時間變長，發動機長時間在低溫下行駛會導致磨損增大。

不要過分擔心發動機使用低粘度機油會增大磨損，實際上只要保養手冊明文寫出規定就說明已經過測試，無論是低負荷形式還是高轉速行駛，並不會因為所謂的油膜過薄而導致潤滑能力不夠。

要使用符合質量等級要求的機油

如果原車要求使用全合成機油，那麼就儘量使用，不要擅自使用低粘度的礦物質機油，低質量的機油容易在高溫情況下凝結成油泥附著在汽缸噴油孔附近，有可能會堵塞噴油，影響機油的及時充足噴射，活塞環摩擦就會加劇，進而也會導致拉缸。

有燒機油跡象的發動機要及時清理積碳

有些發動機的機油消耗量過大，比如早期的大眾EA 888發動機，消耗機油無法通過油氣分離器完全分離，還會通過進氣氣管重新參與燃燒，機油燃燒後形成的固態碳化物有可能會阻塞活塞環噴油孔，影響機油的噴射，嚴重時有可能會導致拉缸。

及時檢查機油量，不要超量，更不能缺少

很多人在更換機油時，往往喜歡多加一些超過機油尺的上限，殊不知這麼操作過量的機油會通過曲軸強制通風排出到油氣分離器進行分離，然後通過進氣歧管重新參與燃燒，產生的積碳也會堵塞活塞環噴油孔，進而可能會導致拉缸。

機油量一般不能低於機油尺的下限，等機油量過低，時機油泵無法抽到足夠的機油，導致機油壓力過低，機油報警燈點亮，一旦點亮，就需要儘快補充機油，此時不急，加速大腳油門暴力駕駛，避免發動機異常磨損。

定期檢查發動機冷卻防凍液

發動機的冷卻防凍液是屬於消耗品，需要定期的補充，原車的冷卻防凍液基本上都屬於長效型，一般情況下二十萬公里以內不需要更換，我們常見的冷卻防凍液壺，實際上是一個膨脹水壺，也就是俗稱的副水箱，這個水箱和發動機的冷卻液水箱在一定壓力下會保持聯通 多餘的冷卻液會流到副水箱內，以降低壓力，在發動機水道內冷卻液不足時，會從副水箱內吸取冷卻液補充以維持壓力。如果防凍液低於最低液麵高度，就需要及時補充，以避免發動機因為冷卻防凍液減少而不能及時的冷卻，進而導致溫度異常升高，造成拉缸現象。

發動機低水溫狀態，不要大腳油門急加速行駛

在我國北方冬季，由於溫度過低，機油流動性過差，發動機處於冷車狀態 潤滑不到位，此時如果急著大腳油門急加速暴力行駛，就有可能因為機油不能及時到達潤滑部位而導致拉缸。

發動機拉缸是發動機嚴重故障時才能產生的問題，一般情況下並不會產生，因此在駕駛時注意檢查上述項目即可。

眾口說車

拉缸最只要2個問題引起！一是潤滑 二是高溫 這樣說只有專業人事聽得懂，普通人就記住要勤換機油，定時更換防凍液就可以的 平時操作避免坑窪路面 和發動機高轉數 希望能幫到你

小白修車

"1、對新機和大修後的發動機，一定要先經過磨合；2、維修發動機要確保安全；3、行駛時注意觀察發動機水溫；4、仔細維護髮動機；5、按期更換空氣濾清器；6、保證潤滑系統正常工作；7、確保不缺機油，機油質量要好。

身藏不露的騷

發動機拉缸最主要的原因是發動機過熱。發動機在工作過程中會產生大量熱量，活塞頂部溫度可達600～700℃。裙部平均溫度也要達400℃左右。活塞60%的的熱量由活塞環傳給缸壁和冷卻水，其餘熱量由潤滑油帶走或通過空氣冷卻。

（1）如果發動機冷卻系缺水，發動機燃燒時產生的熱量不能通過冷卻水充分散發，發動機溫度會越來越高。當活塞環來不及把活塞過多的熱量散發走，則活塞溫度會不斷上升，一方面活塞可能熔化，另一方面潤滑油燒成碳粒沉積在環槽內卡住活塞環，使活塞環不能與氣缸壁有效貼合，熱量也就無法傳導出去，加速了活塞溫度的上升，直至活塞表面熔化，並沾附在氣缸壁上或將氣缸壁拉傷。燃燒火焰還可能通過活塞環縫隙下竄，而使活塞頂部及裙部燒化。

（2）發動機長時間高速或超負荷運轉，也會使大量的燃燒熱無法及時傳導出去，而導致活塞過熱、熔化而造成拉缸。通過對近百臺拉缸發動機分析，絕大多數拉缸的活塞都有過熱的痕跡，或是變為藍色，或是有活塞外表面熔化現象。

由此可見，過熱是拉缸的主要原因。活塞環斷、活塞銷卡圈脫落、異物掉入氣缸也是拉缸常見的原因。因此，保證冷卻系統不缺冷卻水，發動機按工藝要求裝配，不超載、超速運行，使發動機不過熱是防止拉缸的關鍵。

你好像不認識

所謂發動機拉缸是指氣缸內壁在活塞環的運動範圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷。拉缸會導致氣缸壓力下降，從而動力下降，輕者發動機抖動、異響，重者發動機起動困難，甚至無法起動！拉缸的根本原因一是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現幹磨擦的現象。二是汽缸內進入異物導致。要避免發動機拉缸應在裝配方面及使用方面都應注意防範。

一、裝配方面：

1、在安裝氣缸套時：

氣缸套的圓度、圓柱度公差不允許超出允許範圍。否則會破壞活塞與缸套的密封性，使氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜進而引起拉缸；另外，氣缸套在裝配過程中要避免產生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋後將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體後造成缸套變形，都容易引起拉缸。

2、在安裝活塞環及活塞時：

應避免活塞環間隙過小，如果活塞環的開口間隙、邊間隙或背間隙過小，發動機工作時活塞環受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽；安裝活塞銷時注意兩端的卡簧安到位，否則會造成活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁。

另外，活塞的配缸間隙過小，會導致活塞受熱膨脹後被卡住，進而拉傷氣缸壁。

二、在使用方面：

1、避免發動機高溫：

應經常檢查防凍液是否正常，留意儀表盤水溫表，避免高溫行車。因為，過高的發動機溫度會使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成，活塞等零件受熱膨脹後，容易卡死在缸套內，從而拉缸。另外，高溫也會使活塞環嚴重積炭，過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽內，同時積炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。

2、應避免潤滑油嚴重欠缺：

經常檢查機油油位，油位不應低於機油尺下限。因為發動機活塞連桿組主要靠機油飛濺潤滑的，過低的油位會造成機油壓力不夠，從而造成活塞缺乏潤滑而拉缸。

3、空氣濾清器安裝到位、不破損：

空氣濾清器安裝不到位或有破損，會導致氣缸內進沙塵從而引起拉缸。

4、選用熱值合適、質量有保證的火花塞：

火花塞熱值選擇不合適，或質量差的火花塞，火花塞頭部中心電極的陶瓷容易破碎，從而引起拉缸。

5、低溫時如不著車，避免長時間打起動機：

在發動機低溫起動時，潤滑油粘度大，流動性差，在氣缸內壁難以形成有效的油膜，容易造成拉缸。

6、發動機大修後應進行磨合：

大修後的發動機，在氣缸套、活塞和活塞環等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷或高轉速運轉，就容易引起拉缸。

洛陽養車吧

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。

可能很多人看到這個問題，還不知道所謂的發動機拉缸，到底是怎麼回事，那麼我們今天就先從拉缸的概念說起。

概念：發動機拉缸，是氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞密封環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。

圻天大圳

一、汽車發動機拉缸會有什麼樣的現象發生？

1、潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油。

2、排氣管冒煙嚴重。

3、發動機噪聲異常。

4、發動機不能正常工作甚至熄火。

二、拉缸故障是什麼由原因引起的？

1、發動機冷卻系因洩漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；

2、發動機機油壓力過低，導致氣缸密封性和潤滑功能喪失；

3、活塞環斷裂，刮傷缸壁；

4、活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；

5、活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；

6、活塞銷外出，刮傷缸壁；

7、氣缸內進入異物；

8、活塞與缸壁配合間隙過小；

9、活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；

10、活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；

11、發動機長時間高速或超負荷運轉等。

三、怎樣預防發動機拉缸故障？

造成拉缸的原因看看那上面那十一條就是複雜難懂，有時既使出現這樣現象，可能我們並沒有判斷出來，因此要在日常駕駛中認真對待。

1、對新機和大修後的發動機，一定要先經過磨合。

在保持良好潤滑的條件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規程操作，然後才能投入正式的負荷運轉。

2、維修發動機要確保安全。

按照使用說明書的規定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保證氣缸套的尺寸精度。

3、行駛時注意觀察發動機水溫。

保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避免發動機過熱。冬季啟動前應採取預熱措施。

4、仔細呵護髮動機。

合理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門，不要缺水啟動

5、按期更換空氣濾清器。

加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。

6、保證潤滑系統正常工作。

維護好潤滑系統,防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損

7、確保不缺機油，機油質量要好。

適時檢查發動機機油油麵高度，虧油時添加。

關鍵字: 拉缸 用車 點火