西宁作为省会，还要发展多少年才能修地铁？問答頭條網

2020-03-09 14:28:53 佚名

一路上有你96108526

西宁应该尽快把周围的几个县城规划成西宁市市辖区，比如大通湟中湟源完全都可以变成市区，其实西宁市并不大，周围几个县城离市区也不远，比着内地的很多城市，周边的几个县城到西宁的距离简直就是市中心，地铁规划自然能够很顺利通过，另外，吸引青海省更多的州县人口向省会城市西宁集中，吸引一些农牧民进城成为工人，不但有利于保护雪山草原，还有利于提高农牧民的收入，既保护了环境，又增加了西宁市人口. 青海省虽然地处偏远，但青海拥有中国前几位的自然资源，发展潜力巨大，特别是电动车产业，可以吸纳非常多的用工，形成更高端的产业，西宁机场在全国的位置处于中心，可以建成国际性的航空客源货物中转中心，经济发展起来了，商人自然就多了，地铁自然就运转起来了

勿相忘66

西宁市的地铁线网规划已经经国务院批复了，要上马必须要经国家发改委批复有钱了才能动。2017年由于地方负债高筑，国家出台了全国收紧地方性轨道交通建设的口，好多城市已经批复的地铁项目都下马了。去年2018年下半年，由于国际贸易问题，去年国家放开了基础设施建设的很多项目，好多城市地铁项目，省际高铁项目上马了。

从审核方面，国家审核地铁项目，主要看一个城市的GDP和人口，这两项西宁市都没有达到，GDP呢可以加把劲够一够，但是人口不是一蹴而就能达到的，所以现在提出的大西宁政策，把湟中撤县建区，互助平安纳入大西宁，都有凑人口的可能性，政府的很多部门机构都在研究规划这项为老百姓造福的便利交通。

我个人建议，每个城市的历史脉络和城市地形都不一样，不能全国一个标准的去衡量审核每个城市是否达到建设地铁的标准，西宁市是个川道性河谷城市，早高峰早高峰的交通拥堵也很严重，据了解，目前西宁市机动车保有量已经达到61万，城区人口才130w，平均两个人一辆车，现在平均每天有约350辆私家车落户，这个增加速度，过两年目前的交通就已经不堪重负，会更堵！现在西宁市大力发展公交专用道，推进公交都市都是为了缓解城市拥堵。唯有地铁，快速，便捷，干净，高大尚的符合年轻人向往的出行方式，才能比买车开上上下班更有吸引力。

个人愚见，不喜勿喷哈。

一俗人70824

西宁修地铁？没个十年八年的不要想。2018年3月十九届三中全会制定的地铁修建硬指标说:增加了政府债务率指标作为轨道交通审批的硬性要求，申报城市近三年的政府债务率不应高于120%；申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上；GDP达3000亿元以上；市区常住人口在300万人以上；远期客流规模达到单向高峰3万人/时以上。西宁没有一项能达标，而且还差的很远很远。2019年，国务院批复通过全国28个城市轨道交通的提案，里面有德令哈，应该是要修轻轨。修地铁，西宁差太多，估计如果修，最多也就修个地面轻轨还比较靠谱。也不知道西宁马上要修地铁是哪里传出来的，去年吧记得是，市长答记者问，关于西宁修建地铁的申请报告，国务院驳回了，没有批复，正在积极准备第二次申请。但是第二次申请一直也没下文。

好人大多数都是悲剧

按照国家的规范和要求。西宁是要修地铁永远也没有指望。现在全国各地大量的农民工劳动力回归，各行业技术型的小承包商的撤离回归。青海省的人口只能会越来越少。外地人几乎不会在西宁市买房长期居住，六七十年代支援大西北的老一辈人们也有一部分归乡养老的。一些学业有成留在外地工作的打拼的年轻人又占了一部分。青海的人口怎么增长？青海省以后总人口会不断的下降。西宁市总人口会有增长，因为各州县会有大量的退离休人员入市养老，年轻人进入城市寻找工作。