大众自打开始在国产SUV市场发力，其一下子就刷新了畅销车名单里的排序，在长时间凭借一台途观/途观L单打独斗之后，探岳在中型SUV市场的发力让大涨在这个细分市场变得无人可敌，别克、本田都成了它们的手下败将。可就从尺寸规格来讲，无论是大众途观L、探岳，还是别克昂科威都算不上标准中型车，毕竟它们可只有4.6米-4.7米长，这样来看，在跨界中型SUV市场中的斯巴鲁傲虎似乎更加符合其身份。
突然话锋转到斯巴鲁头上是不是有些生硬？其实，傲虎也算不上是一台标准的中型SUV，但拥有跨界身份的它，的确是全球市场当中，将轿车与SUV结合得最好的铭牌。
在绝大部分全球性品牌都在中国建立合资国产渠道的情况下，斯巴鲁就像丰田雷克萨斯一样“固执”，坚持在进口市场中销售，可是“在全球有多风光、在中国就有多凄惨”的说法还是适用于2019年的斯巴鲁，其不过2.5万台的销售量也就比途观L一个月卖掉的多一点儿。可即便如此，斯巴鲁旗下的所有跨界SUV产品，真的很难说不是好车，这里也包括傲虎。
跟你看上去的有点儿不同，傲虎才是真·跨界
我们先来说它的跨界味道有多浓，作为一台中型SUV，车身长度突破4.8米其实并不稀奇，但我们对比入门中型SUV探岳、标准中型SUV本田冠道不难发现，斯巴鲁傲虎在车身比例上的确足够特别。
在与上文中两款中型SUV对比时，4,835mm的车长是三者中最大的，但其1,840mm的车身宽度也就是比紧凑型SUV宽一些；不仅如此，斯巴鲁傲虎的实际轴距也就是探岳的标准，比起冠道这个级别的产品其差距更是非常明显，就是因为这样的比例，傲虎看上去非常之修长。
的确，修长的傲虎在视觉上非常接近轿车，尤其是它长而扁的引擎舱，与这些城市SUV之间都很不同。可即便如此令我们感到意外的却是它的高度，1,673mm的身高可比冠道那个大家伙更有料，这与它视觉上的“轿车化”截然相反。
可其车舱之内的高度却不会太出色，这是因为其最小离地间隙设计已经达到了213mm，这比国内市场大部分城市SUV都要高挑，这也是为什么傲虎可以凭借轿车化的车身完成比汉兰达更大强度的越野挑战。
比你想象的空间大
那么，乘坐空间与储物空间是否会受影响呢？不用担心，在实际的静态乘坐测试里，斯巴鲁傲虎还是可以凭借2,745mm的轴距获得稳稳超过两拳的腿部空间（测试人身高为180cm），不过，因为前排座椅靠背的肩部填充，它的突出程度会影响大长腿用户的膝部感受。
储物方面，别看傲虎的实际行李厢容积（512L）就比冠道多了2L而已，可它的行李厢纵深却足以放下大尺寸行李箱、折叠脚踏车、收纳帐篷等等随行货物，而且因为比冠道轴距小了不少，它的行李厢受轮拱的影响程度也非常之小。
好配置数不完，EyeSight只讲实用性
27万的入门价格的确会影响傲虎在中国市场的销售，而且“进口光环”这种东西，虽然仍旧是一种品质保障，但却也会增加用车过程中的实际维护成本，但有很多东西，仍旧可以让人忽略它的购车成本。
首先，全车6气囊设计的确做到了领先绝大部分合资厂商的中型车；其次，倒车影像、定速巡航、陡坡缓降以及越野驾驶模式这些辅助驾驶功能，也是傲虎的全系标配；再有，全真皮覆盖的不光是带换挡拨片的方向盘，也包括了带电动记忆与腰部支撑的座椅，同时，后排座椅也提供了加热与靠背调节，这些都将会让它在探岳、冠道等不同级别对手面前昂首挺胸。
诚然，斯巴鲁的车载信息娱乐系统并不那么好用，但它好歹也提供了触控与语音操控通话功能，而且EyeSight辅助驾驶系统也会让其具备当下全球普通消费汽车市场中，最强大的综合辅助驾驶能力，比起大众搞的噱头，斯巴鲁这套名声在外的EyeSight高级辅助驾驶系统无论是在辅助驾驶，还是在安全性方面可都要实用多了。
评在最后：
别忘了，拥有双叉臂式独立悬架与可模拟7速CVT的傲虎，可是全系标配全时四驱系统的多用途车，它无论是在道路通过性还是在城市驾驶舒适度方面，都已经有了基础保障，想要在一台标准四驱车面前比综合驾驶能力？探岳、冠道真的是个儿吗？
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