如何评价标致508L汽车？

陈旭俊

国产508L的最大亮点，仍是独树一帜的内饰设计，厂家称之为i-Cockpit唯我座舱。新车配备了12.3英寸全液晶仪表（标配）和10英寸悬浮式液晶屏（支持苹果CarPlay与百度CarLife），车内整体做工用料上也更上档次，符合年轻消费者的审美和用车需求。此外，Nappa真皮打孔座椅、10扬声器的Focal Hi-Fi音响、AQS空气净化系统。

在驾驶辅助和安全配置方面，新车具备L2级别智能驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航系统、车辆定位辅助系统、主动刹车、主动盲区探测、车道保持辅助、碰撞制动、驾驶员疲劳监测、全自动智能泊车辅助、侧面驻车警告、夜视功能等。

总的来说，东风标致508L是一台很好开的车。虽然是一台轴距2848mm的中型车，但是转向手感轻盈且友好，即使女性驾驶者也能很好的操控，利落的完成转向、并线动作。底盘表现很扎实，高速转弯或并线都不拖沓。

508L是东风标致这一轮反弹的开始，可以去看一看、试一试这款和速腾L一个价位的运动新潮中高级轿车。（鹿小燕）

DearAuto

本人即法系车主，并且目前已是第二辆。508L上市后估计会和现在一样叫好不叫座，为什么？因为国人不认可这个品牌。中国人选车依然盲目跟风，只认日系德系，而不考虑自己是否喜欢是否适合自己。不认可法系车的人总有几个理由，不是独立悬挂，发动机没有2.0t，不保值等等。

再说本人为什么第二辆车还选法系的理由吧，首先，对比市场众多车型，法系性价比高。其次，保养周期长7500公里换油，价格4s店不到500元，并且是全合成机油。至于发动机无论1.6t还是1.8t作为民用足够足够。再说底盘，就说C5（本人前一辆），绝对不比奥迪a6和宝马3系差，因为后两款都开过，c5的舒适性很好。这都是法系车的优点。缺点，保值率差，但是，考虑保值最好买房绝不要买车。

现在这辆法系虽后扭力梁悬挂，但自我感觉良好，至于1.8t发动机真的比原来那台2.3自然吸气强不少，很省油，并且低转时涡轮就介入，几乎无突兀感，动力和自然吸气发动机相似。即便时速80以后动力依旧源源不断。

车这东西，一定要选自己喜欢的，因为喜欢才能发现它的优点。

希望法系车能被更多中国消费者认可，更希望大家理性消费。

浩瀚夜空73644326

法系车向来都是叫好不叫卖，这与他在中国市场的营销政策有很大关系，看看吉利的营销，再看看标致的营销，简直没法比，但是这并不代表着其产品就很差。而且走着文艺浪漫路线的标致，总是不能很准的把握中国消费者的内心。为此标致调整战略，推出了标致全新508L这款车型，它将担任起标致提升销量的重任，接下来就来看一下这款车。

508L从整体来讲与海外版的略有不同，没有掀背的后尾和无边框的车门，但也依旧有着它的亮点。外观很有设计感，前脸用标致家族前脸，点阵式中网扁平犀利。配合508和"小狮子"的车标让整车很有辨识度。

车身侧面的三腰线设计使整车层次感更分明，也使得整车线条更修长。车尾的尾灯则采用了贯穿式的设计，这种尾灯造型，因为看起来很有现代感和运动感。

新车在长度和轴距上也采取了加长手段，长宽高分别为4870mm、1855mm和1455mm，轴距为2848mm，

内饰方面，第一眼看上去就是震撼，科技氛围十足，有着丰富的设计细节和层次感。座椅包裹性和支撑性都恰到好处东风标致508L采用了最新的i-Cockpit座舱设计，平底式的方向盘握起来手感充盈，而全系标配了12.3英寸全液晶仪表和10英寸的悬浮式液晶屏，整体看上去科技感十足。

动力上有1.6T和1.8T可选，国六排放标准，配爱信6AT变速箱。1.8T可以做到8.04S破百，油耗达到8.0L/100Km。作为一款B级轿车轴距有2848mm,比市面上热销的B级车要长。标致508L作为一款法系浪漫车，如果你是一个精致，想拥有一款独特的中级轿车，标致508L你值得拥有。

美中不足的是法系车在市面数量少，这就导致它的保值率比不过一般的德系和美系车，而且在售后保养方面的费用高于一般车型，并且基础版的配置偏低。

上进奶爸

【替你去试驾】这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！

优惠政策：

现金优惠5000元，店内置换补贴10000元；另外，店内有一辆1月生产的顶配，外加选装车型，现金优惠将近10000元。整体而言，该车的优惠力度一般，并且部分车型没现车。不过在店面门口的横幅可以看到，现在优惠力度最大的是标致4008，优惠到7.5折，首付29000元。

服务态度：

这是目前为止，遇到的介绍车型最全面、最有耐心的一位销售顾问。试驾前详细的介绍了，展车的配置和价格，并且推荐了性价比最高的车型，以及不同动力之间的区别；试驾过程中，对舒适性配置、安全辅助系统和以及标致品牌的产品特点，进行了演示；试驾结束之后，又对悬架系统、刹车盘尺寸和防撞梁的材质进行了讲解。

专业程度：

销售人员，对于各种参数和产品优势都了如指掌，但是标致508L的配置情况，令销售人员略显尴尬。在演示语音控制系统的时候，尝试多次未成功后，他表示可以加装一个天猫精灵（类似于小爱同学和百度音响），能够实现更多功能。

另外，标致508L全系没有自动驻车功能，问起该功能时，销售人员开始模糊其词，后来表示奔驰C级那个级别才有。整体而言，专业度足够，并且能够客观公正的进行介绍，也没有诋毁竞争对手或者其他品牌。上述的两种情况，对于销售人员而言，实属无奈。

到店环境：

店内环境干净整洁，所有物品的摆放都很规整，并且进行了圣诞节氛围的装饰。

车型介绍：

这一代标致508发布之后，凭借着掀背式的造型、炫酷的无框式车门，以及未来感十足的内饰，再次体现了法系车的设计功底。遗憾的是，最终的国产版本取消了掀背式尾门和无框式车门的设计，但是整体颜值相比竞争对手还是有着非常明显的优势。

其实，别克君威、马自达阿特兹、日产西玛、大众CC以及标致508L，这些二线阵营里的中型轿车，都有着一副令竞争对手羡慕到眼红的外观，但是最终的销量都不尽人意。主要是因为如今豪华品牌优惠力度的不断提升，吸引走了大批年轻消费者。

我们接着再来说标致508L这款车，猿牙式的日间行车灯是整个前脸的点睛之笔，白天点亮效果很棒，路上的辨识度非常高。而展厅内的这款车，为了吸引更多的消费者眼球，一直开启着日间行车灯。

相比欧洲版车型，国产版508L取消了掀背设计及无框车门，这点会损失部分年轻化元素。但是换来了更加舒适的乘坐感受，轴距比欧洲版车型有所增加，达到了2848mm，长宽高分别为4870/1855/1455mm，一跃达到主流阵营的水平。

而尾部是标致508L最没有亮点的地方，相同的设计最早出现在标致308上。如果是从508L最先使用，然后再下方到308上没有任何问题，但是从308"上方"到508L上，直接会拉低旗舰的档次感。

这种感觉在银灰色车型上表现的极为明显，因为银灰色是308的主打色，并且保有量较大，相同颜色的508L就会给人"大308"的错觉。这也就是为什么奔驰C级会被称之为"小S"，而宝马7系却被叫做"大3系"的原因。

而车内则是这一代标致508L最大的亮点所在，给人一种越级的感官体验。凌厉的线条、层次感很强的中控台、绚丽的全液晶仪表、红黑配色的运动座椅以及造型别致的运动方向盘，这些元素让标致508L有着独一无二的产品特点。以至于，从标致508L上下来后，再看其他品牌车型，都没有了任何兴趣，感觉太素了！

全液晶仪表盘可玩性非常高，用户可通过自己喜好随意切换显示信息，并且能够个性化定制左右两块区域的显示内容，车辆的基本信息、导航、驾驶辅助系统等等都能在这块液晶仪表盘上找到并实现操作。整体视觉设计及动画交互效果非常流畅，同样突出一个科技感。

有意思的是，试驾车和展车都选装了夜视系统，选装费用为8000元，但在日常行驶中并不能提供任何帮助。可能在欧洲市场，为了规避马路上突然出来的大型动物而准备吧。要知道，这款车在欧洲上市之初，销量就超过了大众的帕萨特和奔驰C级，可见其产品力之强。

中控屏幕整体界面的设计及流畅度都不错，车辆的设置及娱乐系统控制都在这里，配合上屏幕下方的实体按键，操作逻辑简单、清晰。同时，支持CarPlay及百度CarLife手机映射功能。另外，在中控台的下方，还有前排USB接口和手机无线充电功能。

标致508L配备了语音控制系统，但是相比自主品牌车型高达97%以上识别率，标致508L的识别能力还停留在十几年前的水平，而且只能识别有限的关键词。可以说是一个聊胜于无的配置。

另外，这款车所配备的全景影像也是一大败笔，它是利用后摄像头记录向后倒车的画面，然后再通过车机实时绘制的倒车图像。也就是说，要形成全景画面，必须要让后面的摄像头先扫一遍，所以在通过狭窄路段或者直角弯的时候，这个全景影像根本排不上用场，非常鸡肋！用起来其实就是个"普通的"倒车影像。

在看得到的地方，标致508L标配了12.3英寸的全液晶仪表、电子挡把、一键启动、LED日间行车灯和双区自动空调，给人一种配置极为丰富的错觉。而关乎消费者安全的气囊，在低配车型上却仅有两颗，即主副驾驶席正面气囊，并且全系没有自动驻车功能。

在高端配置方面，标致508L显得尤为吝啬。类似自适应定速巡航这样的配置，居然只有售价近23万的顶配版车型才有选配的资格。如果将所有的选配都购入，顶配版的508L的售价将高达26万。

座椅方面，标致508L延续了法系车一贯的设计感。椅背及坐垫的皮革印花很有特点。前排头主驾驶位可谓是配置到顶，除了常规的多向电动调节、腰部调节和座椅加热之外，还配备了座椅记忆、座椅通风和座椅按摩，并且座椅按摩具有五种模式调节。

后排座椅就比较尴尬了，虽然经过了加长，但是腿部空间依旧停留在紧凑级车型的水平，相比迈腾、雅阁等对手有着明显的差距，不过也能够满足日常需求。最令人不满的是中间的位置，不仅没有配备中央头枕，而且中间座椅的填充非常硬，舒适感极差。

标致508L虽然没有配备全景天窗，但是尺寸大幅领先于竞争对手，并且天窗遮阳帘也为电动调节。

标致508L既没有防爆胎，也没有备胎的做法，实在令人不解。虽然牺牲了备胎，并没有换来更大的后备箱空间，高度比较一般，最主要的原因是就标致508L的后悬架结构。它采用了立体的全铝副车架，是一个呈笼形的长方体，其后减震器的固定点也从车身移到了副车架上，减少了振动向车身的传递。但是复杂的结构也需要更大的空间，进而影响车内后排空间。如果对雪铁龙C5有了解的网友，应该会有所印象。

试驾感受：

因为限号的原因，只能在园区内低速驾驶，无法进行全面的评价，只能说一下低速驾驶的感受。

我们试驾的是1.8T涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，这台发动机最大的亮点就是可以满足国六b排放法规标准，是目前国内最严格的排放标准。传动系统配备的是8挡手自一体变速箱，并带有换挡拨片。另外，还提供两款1.6T车型可选，最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6挡手自一体变速箱。

标致508L作为一款中型轿车，2.0T发动机的缺席一直备受争议，可实际上PSA的这款1.8T发动机已经可以应对绝大部分的使用场景。并且那些提供2.0T发动机的车型，也是以低功率版为销售主力，动力性能甚至还不如这款1.8T发动机。所以，这0.2L的排气量对于使用而言其实没有任何区别。

标致508L的1.8T车型配备了爱信的8速手自一体变速箱表现尽职尽责，在低挡位区间，你并不会感到明显的换挡顿挫感。整体的升降挡逻辑设定合理，你右脚下的每一个动作，这辆车都会给你一个适时的挡位。

另外，这款顶配车型，还有五种驾驶模式，它们分别是 手动模式/运动模式/标准模式/舒适模式/节能模式。据介绍，模式调整同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置。

我们试驾的GT版车型使用了AMVAR可变悬架，标准模式下，这套悬架给人的感觉是偏舒适的，路面大部分的颠簸都能处理。根据之前试驾的印象，在运动模式下，悬架并不会有明显的区别，改变很细微。

总的来说，标致508L是一款很好看的车，法系品牌在驾驶体验方面从未令人失望。无论是换挡逻辑、隔音降噪还是刹车的脚感，都比较优秀。尤其是刹车，制动力输出平稳，全力制动时，车辆点头现象并不明显。有媒体实测，标致508L的刹停距离不到38米。

后来销售顾问指着刹车盘让我们看，然后才发现标致508L的刹车盘尺寸远远领先于同级。在同级别的中型轿车里，多数还是用280-300mm尺寸的刹车片，配合普通刹车片。而标致508L则将前刹车盘尺寸增大到了330mm，与同宝马5系尺寸相同，并且配备了全陶瓷刹车片，制动活塞也达到了同级最大的63.5mm孔径，进一步加强了刹车制动力。

另外，展厅还放着三根铝合金的防撞梁，销售顾问称全部都是标致508L上的，多出的一根就在车头，形成前二后一的配置。车头中上部一根粗的，靠底部是一根较细的，防护面积更大。

分析总结：

标致508L在今年3月份正式上市，至今销量没有任何起色，根据数据显示，标致508L在今年11月销售新车358辆，同比下滑31.55%，截止到11月累计销量也仅4685辆。经过我们的试驾，找到了这款车销量惨淡的原因。

标致508L的售价区间为15.97-22.57万，对于一款中型轿车而言，标致508L入门级车型15.97万的价格，的确充满了诱惑力。但消费者需要付出的代价是，大量安全配置的缺失。中高配车型更是与迈腾、帕萨特这些老牌劲旅展开了正面竞争。

可目前，19万左右的价格已经可以从4S店提走指导价在23万的帕萨特。和这些车型相比，被东风标致作为卖点的长轴距已经处于劣势。此外，自动驻车、全速自适应巡航和无钥匙进入等诸多配置，在帕萨特上面都已经成为了标配，对于508L来说甚至连选配的资格都没有。

至于顶配车型，指导价已经达到了22.57万，除了增加一部分舒适性配置和大量的选装包之外，并没有任何实质性的提升。相同的价格，不仅可以买到BBA的中型轿车，选择凯迪拉克这类二线豪华品牌，几乎就是包牌落地的价格。

而标致508L也并非一无是处，主要是因为标致508L把成本用在了大多数人都看不到，甚至体会不到的地方。比如，大尺寸的刹车盘、铝合金的防撞梁、全铝的副车架以及爱信的8AT变速箱。这些成本的增加，只有在长期使用的过程中才能有所体会，消费者在选车的过程中，根本无法察觉。所以说标致508L注定小众，专为懂它的人而生！

替你去试驾

今天和大家聊一聊最近刚上市的标致508L这款车，标致车型的存在感一直不是很高，很多人对于这个品牌有些好感，但也有些彷徨。因为看看外形，看看内饰都还行啊。可是在网上一看网友评论，都说不好。而且这些不好的地方，确实也都是可以亲眼所见的。这就让很多一下子对标致提上兴趣的人，被浇了一盆冷水。我有个没被证实的判断，不知当讲不当讲。我觉得标致卖的最好的那几年，就是中国移动互联网还没有兴起的那几年。

现在互联网让人们获得信息的渠道太多了，这样一来优点和缺点就都放大了。而买标致的人，看着这么多吐槽的声音，很多都被吓跑了。那标致车真的有那么差吗？你问问身边开标致和雪铁龙的车主就知道了，吐槽配置低的有，吐槽噪音大的有，吐槽某些功能设计不合理的也有，但是吐槽不好开的应该是极少的，法系车除了设计感不错，而且也很好开，这个卖点终究还是被口水给淹没了。因此，法系车一直就被边缘化了。

我这次去标致4s店试驾508L的时候，也是带着很多疑问去的。比如老款508现在还有售吗，优惠多少？新款真的无优惠吗？大概多久能有优惠？前期订车的都是什么人？想订车的人吐槽做多的是什么？客户最喜欢的是哪个版本？当然，我还要试驾一下，看看这款车的1.8T+8AT的动力是不是真的给力。而当我真的清楚了所有问题之后，我发现这款508L和我之前想的似乎有点不太一样了。

新款508L比老款508长度增加了44mm，达到了4870mm，轴距增加了33mm，达到了2848mm。在加长方面，我觉得标致太心慈手软了，既然欧版508的掀背和无框玻璃都去掉了，那干脆就顺应中国市场一次加到底呗。

而跟老款比，前脸，尾灯的造型变化都很大的，内饰更是天翻地覆的变化，所以新508L的准客户肯定不会拿着个车和老款比较，而我其实是把这个问题想简单了。到了4s店一了解，其实老款508早在1年前4s店就不卖了。4s店根本就没有老508的存货，还比个啥？我问销售你还记得你卖的最后一台老508是什么时候吗？

在价格方面，新款508L定价15.97万-22.57万，其实这个定价并不高。毕竟是一款B级车，入门价格比同级车型低了差不多2万，顶配价格也比同级竞品低了5、6万。人家标致也要生存啊，不能一台B级车13万起步，20万封顶吧，那让全新一代速腾这种车怎么活？但是呢，这个定价虽然不高，车却很难卖。哎，这怎么理解呢？问题就出在下面几个方面。

首先，就是起售的15.97万配置有明显的短板，我就搞不明白，全液晶仪表，驾驶模式调节，无钥匙进入都给了，气囊怎么就只给了两个？主副驾驶各一个，其他地方没了。侧气囊呢？头部气囊呢？真当中国消费者不会上网啊，上网一拉配置单，清清楚楚啊。所以我说移动互联网害了标致的销量吧，如果放在10多年前，移动网络没那么发达。大家跑到4s店一看车，嚯，外形设计不错啊，哎呀，还有12.3英寸全液晶仪表，8英寸中控屏，不错不错，才15万多可以考虑。至于几个气囊？我估计等他开几年把车卖了都不一定知道。因此，最低配的15.97万配置如果把气囊配齐了，再把卤素灯换成LED，我觉得销量一定能上来的。

而17.57万的1.6T高配就把这些补齐了，什么侧气囊，头部气帘，前LED大灯，自动头灯，全景天窗，感应雨刷，定速巡航都有了。价格比丐版贵了1.6万，我觉得这个配置开始才有人会考虑购买。但是这次508L换代的亮点，其实是1.8T+爱信8AT这套动力总成，所以买1.6T的客户觉得钱花了，买的却是老动力，心有不甘啊，所以纠结要不要上1.8T。

再往上就是1.8T的低配18.97万的版本，比1.6T高配又贵了1.4万。动力高了44匹，配置也多了：18寸轮毂，真皮多功能方向盘，倒车影像，主动刹车，电子儿童锁，前雷达。其实挺纠结的，这些配置花里胡哨的，没啥硬货。很多客户不理解1.4万升级个动力值不值，

最后就是法系车最拿手的顶配了，每当我看一款法系车上市的时候，我一定是先看顶配，因为法系车最喜欢玩命儿的在顶配车上堆配置，而顶配的定价一般也是嗖嗖的往上飙。果不其然，508L的顶配22.57万，比次顶配贵了3.6万。要知道前面几个配置价差都是1.4万，1.6万。这一下拉开了3.6万的差距，有客户能接受吗？好，这不重要。看看多了哪些配置：自动泊车，自适应大灯，主副驾驶真皮电动座椅，座椅记忆，并线辅助，车道偏离预警，交通标识识别，10寸中控屏（中低配8寸），车联网，GPS导航，无钥匙进入，PM2.5过滤，无线充电，感应后备厢（但不是电动后备厢）。

其实，这个顶配的508L，你放在竞品里对比，什么凯美瑞2.5豪华啦（21.98万），雅阁260旗舰啦（22.98万），帕萨特330豪华啦（23.79万），这台车的配置依然比竞品丰富。但是，问题就在于一下给这么多，中低配客户会很失望，因为没有对比就没有伤害。而直接选顶配，对于标致客户而言，会更加纠结。这个纠结不仅仅是价格高低的问题，还有选装包的问题。有人可能要问，啥，都这么多配置了，还有选装包？是的，这也是我看不懂的地方。要知道解决犹豫不决的客户，最好的办法就是让他少做选择，赶紧交钱，落袋为安。结果508L还弄出了个选装包，关键是选装包一个比一个吸引人。

首先是中间两个配置，也就是17.57万和18.97万这两款，可以加P1选装包（ADAS 1.5智能驾驶辅助）3000元：交通标志识别、限速提醒、V-AEB低速碰撞刹车、LKA车道偏离辅助、疲劳提醒（行驶轨迹）、远近光灯辅助系统。这个选装包应该说极具性价比，要知道一般B级车增加了主动安全配置的高配至少要贵1万块，这个包才3000元，跟白捡一样。

而顶配22.57万可以加装的选装包有四个。P2选装包（ADAS 2.0 智能选装）4000元：ACC自适应巡航（STOP&GO）、AEBS2高速行车紧急刹车、LPA车道保持辅助；P3选装包（科技驾控品质套装）8000元：NAPPA真皮按摩座椅、红色NAPPA材质门板装饰和中控扶手；P4选装包（科技驾控GT运动套装）10000元：FOCAL HIFI劲浪音响（包含8喇叭+中置喇叭+低音炮）、GT铭牌、GT专属铝合金轮毂、AMVAR可变独立悬架、多重感官驾驶系统；P5选装包（夜视系统）8000元。

这简直是虐心的选装包，因为咬着牙上顶配的客户本来兴高采烈的觉得自己拥有了全世界，结果一看，还有这么多功能可以加？你说这是啥感觉？关键现在关于508L的评测视频和文章，都着重在说这是同级别里少有的配备夜视系统的，那咱这8000元选装加还是不加？以后自己开台508L顶配出去，同事一上车说，哎，你这车听说挺牛逼啊，有夜视功能。你说，我这车上没有。同事说，那你买的不是顶配啊？尴尬不尴尬，你难道还要解释，那是选装，8000块。同事如果来一句，才8000块你都不选装上啊？你是不是想赶他下车？

4s店的试驾车和展车就是把这3万的选配全部选上的，选装完的价格已经到了25.57万，而顶配选装的这些项目，最显而易见的就是1万元的科技驾控GT运动套装，这个一装上，车内氛围就不同了。而其他的选装包，就跟买人寿保险一样，销售如果没有强大的推销能力，那就得靠客户自己的信仰了。但是这些选装包总体来讲最贵的也就1万，其他都是几千，性价比其实都很不错。

所以我强烈建议以后公关公司不要把顶配+选装的试驾车给车评人测，那一顿猛吹之后，4s店的销售全部干瞪眼。就拿最畅销的版本让车评人去测，就说这些配置够用了，最好就买这个版本，钱有余力的同学可以看看高配，也不错，能力不足的同学看看低配，也还行。然后选装包打个字幕出来，点到为止就行了。别到时候广告费花了，终端车还卖不出去，多尴尬。

其实我刚坐上508L的时候，跟之前坐在4008和5008里的感受完全不同，虽然内饰设计风格一样，但是508L底盘更低，这个风格又像是在开飞机，方向盘上下都是平的，前方的12.3英寸液晶屏清晰度高，整体视觉设计及界面切换动画做的相当不错，很是高大上，车机系统的界面相比就弱了一些了。整个车内，从中央扶手开始看过去，就像爬山一样，一个很明显的坡度一路往上。所以508L人坐在里面，感觉有点是向上看的，如果你想看到引擎盖，那是挺费劲的。

我试驾的是1.8T+8AT的版本，这套动力总成匹配度很高，升降挡的时机掌握的很好，提速和减速的过程中，几乎感受不到顿挫，我估计1.8T后期实际使用中的油耗应该不会高于1.6T+6AT那套老动力太多。只是在几个调头弯的地方，我速度稍快一些，转弯就有些不自信。

我觉得一方面是这个方向盘又小，设计又不是常规形状，视觉，触觉，还有实际驾驶感受我都拿捏不准。另一方面，就是这车的动态反应很灵敏，切入弯道的时候，悬挂又没有给到很好的支撑，有点软脚的感觉。不过驾驶模式切换后，感觉变化还是挺大的，舒适模式开起来像乳胶床垫，标准模式像席梦思，运动模式像木板。大家也可以去感觉一下，挺有意思的。

其实508L整体设计就是偏家用的，调校也是想尽一切办法让车内的人舒服，静音方面感觉是比老款好多了，回想自己乘坐的508出租车，那简直一个天一个地。而当我试驾完之后，和销售聊到未来对这个车的销售预期时，销售有点面露难色。他说，你知道买标致的什么样的客户最多吗？我说，应该是有点艺术气息的人吧。他笑笑说，不是的，买标致最多的人是公务员，医生和老师。

这让我有些大跌眼镜，这些人貌似工作都比较沉闷，跟艺术沾不到一点边啊。难道是沉闷久了，需要在选车方面释放一下激情？销售说，也许吧。但其实是因为一方面这类客户收入稳定，认准的东西就直接买了，不纠结。另一方面，标致的车设计特别，自带装x属性，买其他车装不了。而且这些客户手头预算充足，又不能买太高调的车，标致最适合，牌子不高调，但是产品很特别。

但是这些客户都要个性化的选择，销售就犯难了。508L有四个颜色，黑白红棕，销售自己也把不准哪个颜色卖得好。不像大众的车，要不白色，要不黑色，要不银色，没见到五颜六色的大众满街跑。但是标致不一样，你如果进了黑色的现货，他说要白色，你没有。你进了白色，他说要红色，你没有。等你有了红色中配，他说要买红色顶配，你还是没有。你进了红色顶配，他说要加选装包，你。。。还是没有。所以，很痛苦。

现在厂家对于标致经销商关于508L暂时不记量，也不记奖。说白了，

这就是标致508L，在国外用无框车门和掀背造型来打大众Arteon，但在中国就是跟雅阁天籁凯美瑞一起争夺客户，

关于标致508L这款车不知道大家有没有自己的想法，你喜欢508L的外形和内饰设计吗？你觉得那些选装配置都成了标配，508L销量能翻倍吗？你觉得一年2万台508L的销量任务能完成吗？你身边开标致的都是什么职业的人呢？欢迎在下方留言。

百车全说

大家好，我是“车见生活”的主持人老白，有关买车用车过程中的疑难杂症，欢迎大家来#懂车帝#找我。

关于“如何评价标致508L”？我是这样看待的。

相信有仔细了解过法系车，或者开过雪铁龙、标致旗下车型的朋友们，大多都深有体会！法系车一直以来都被扣上小众车的帽子。究其原因，无外乎产品设计以及宣传方面，因为法国人始终都坚持自己的那一套，不妥协！！！尤其是外观设计上，一直以来都是法系车被诟病的主要原因。

可是法系车就真的有那么糟糕？？？答案是否定的。就像全新一代的标致508L，它绝对是一台一眼望过去就能带给你兴奋的车，外观设计非常前卫，且具有科技感。类似战斗机座舱的内饰设计也能够让你联想到一些超跑品牌的设计。所以在产品的设计层面标致的508L是OK的。至少就目前来说大部分网友对于508L的评价都是正面。

动力方面，有很多车友会说这是整个法系品牌的短板，我不否认，在动力系统的研发上标致确实差了那么点意思。但大家想想，重新去研发一台发动机是需要巨大的资金成本，对于像大众、丰田、本田这样一线的汽车品牌而言，销量摆在那，人家有利润，自然有钱做研发。但标致在国内的销售现状想必大家心里都清楚。

可是我们能不能换个角度想想。更换动力系统，除了要投入巨大资金，还要承担相应的技术风险！！！本田就是一个活生生的例子，放着2.0和2.4自吸不用，改用1.5T和2.0T，技术上的更新迭代没有问题，这也是一个强大企业所展现出应有的态度和实力，但是随着机油门事件的爆发，我相信很多本田车主会怀念原来从前动力系统！

回过头，再来想想标致，技术上虽然没有大的改变，但贵在稳定，1.6T和1.8T几乎整个法系品牌都在用，对于咱们老百姓而言，谁买车不图个安心？据了解全新508L依旧延续目前的动力系统，传动部分或为8AT变速箱（这也算小小的进步，相信对于油耗方面也会有提升）

最后再来总结标致品牌和508L，作为媒体人绝对不希望一个成熟的汽车品牌倒下，相信标致本身更希望得到中国消费者的认可，所以全新508L的到来十分有必要，作为一个品牌的主力车型全新508L通过更加符合国人审美的外观和内饰设计，一定能吸引到更多消费者的目光，相信只要给到一个合理的售价，标致也能满满迎来它的春天！

车见生活

昨天去试驾过，外观和内饰，操纵感都非常好！法系车总的说来，每退出一款新车，都有其优点，质量性能稳定可靠，特别与其主要竞争者相比，用料环保卫生无害，排放达标，绝不对客户身体健康造成重大伤害，更是没有因烧机油要么造成缸体损坏，或引发自燃车毁人亡等其它重大事故。

Infini

一个即将被淘汰的车，以后配件都难找，维修售后将是问题，看看一年国内的销量就知道了，建议不要买

MTMCar

提及法系车在国内的市场表现，多数人都会给予一个混得不怎样的评价，但PSA集团也并未就此放弃中国市场；对于新车的推出，它们并没有就此落下过一台新的产品。作为今年PSA集团的重点产品之一，标致508的国产版本新一代508L，被不少人誉为是PSA集团在华的救命稻草。

3月18日，东风标致新一代508L正式上市，官方指导价为15.97-22.57万元。这是一款定位于年轻运动化的中型车，而在这个级别当中，自然而然地会让人想到它所要面临的市场劲敌将是一汽-大众CC。

对于新一代508L而言，不得不提及的一个事情便是国产后的“减配”，在海外版本的车型上具备的无框车门和大掀背后备厢门的设计在国产化以后通通都被取消。但变为常规造型的新一代508L依然还有着十分耀眼的颜值，车头造型低矮宽大，营造出的宽体气质十分动感，而獠牙状的LED日行灯带更是让人印象深刻。

车身侧面和车尾的造型这就偏向常规，C柱和车尾的造型相较于海外版本则显得比较内敛。而尺寸整体加大后的新一代508L的长宽高为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm；加长了车尾的视觉效果也更为柔和；面对家庭用户，不过于激进的造型或许有着更多的吸引力。

东风标致新一代508L的内饰采用自家品牌最新的i-Cockpit座舱，经典的飞航式档杆，航空式物理按键，以及标志性的小尺寸方向盘都一应俱全，驾驶时的战斗感十分强烈。

而从配置上也可以看出东风标致对于新一代508L寄予厚望的思路，全系标配12.3英寸全液晶仪表盘、车内空气净化系统以及提供了10英寸中控多媒体屏幕；不仅让车内增添了不少科技感，更让实际用车时候的实用性有更为上乘的体验；结合售价，新一代508L确实有一定竞争力。

标致508L提供350THP/400THP两种版本，其中350THP的版本提供的是1.6T发动机，更多的是起到一个拉低售价门槛的作用。而400THP车型搭载1.8T+8AT规格更高，性能更强，最大功率为211马力，峰值扭矩为300牛·米。

全新采用的8AT变速箱是一个比较具有亮点的动力总成配置，该款变速箱来自于口碑极高的日本爱信，相信这是让很多消费者心仪的配置之一，毕竟它的最大竞争对手使用的双离合器变速箱在很多人眼里是一个不太靠谱的存在。

大众CC的颜值之高，导致官方对其进行广告宣传的时候用了“美至惊鸿“的广告语，可见CC对于自身产品的自信心。而同样具有轿跑造型的中型轿车定位的新一代508L，自然将会与前者展开正面竞争。

新一代508L在产品本身层面其实有着不输大众CC的竞争力，例如搭载8AT变速箱，可变悬架，以及自身价格层面的优势等等，但是一汽大众CC不可避免的话题便是强大的品牌光环效应，以及多年来已经形成的强大后市场维护体系和固有的消费群体拥趸。所以说未来在产品销量上的竞争，新一代508L还是具有不少压力。虽然新一代508L是东风标致本年度的拳头产品，但是如果企业层面的营销，后市场，以及品控能力没有更进一步的提升的话，或许它依然会可惜地成为一款叫好不叫座的车型。

玩车教授

其实仔细想想，标致508算是带着满满的诚意来的，虽然配置有点不合理。。。。但是你会发现一个问题，好多人买车，人家根本看都不看法系一眼，这是一个很尴尬的问题。。。必须正视的是，品牌已经被市场边缘化了

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