現在國內消費者買車越來越重視汽車的安全性，因此碰撞測試結果往往能影響許多人的消費選擇。不同於C-NCAP這類“五星批發市場”，C-IASI中保研站在保險公司角度設計碰撞試驗，測試標準更加嚴苛，如今在國內市場幾乎成了堪比美國IIHS的測試機構。
在C-IASI碰撞測試面前，很多號稱“五星級安全”的車型都露出了原形，其中最典型的就是獲得"2019年度安全車"大獎的邁騰。在C-IASI測試中，邁騰A柱嚴重彎曲，頗為尷尬；思域也在測試中折斷了B柱，令人唏噓。接下來我們就看看在中保研這個照妖鏡面前，究竟有哪些車型現了原型？
中保研是什麼樣的存在？它會被充值嗎？
中保研C-IASI是由中國保險行業協會牽頭髮起，平安財險、太平財險、人保財險等八家保險公司共同出資成立的第三方評測機構。它基本照搬了美國IIHS（美國公路安全保險協會）標準，諸如25%偏置碰撞等變態測試都被完全引入，嚴苛程度可見一斑。
中保研的測試項目主要有4個大項，包括車內乘員保護、車外行人安全、耐撞性和維修經濟性以及輔助安全系統，每項測試有四個等級，分別為G（優秀）、A（良好）、M（一般）和P（較差）。相比“五星批發市場”C-NCAP，中保研不接受廠商送檢，所有車輛都是獨立購買，且為最低配車型。而在具體碰撞要求上，中保研也比C-NCAP嚴格不少。比如偏置碰撞這一項，C-NCAP要求車速56公里/小時下進行40%偏置碰撞，中保研則要求進行25%偏置碰撞，且車速更高，達到64公里/小時。
那麼中保研有被充值的可能嗎？理論上不太可能，就像上面提到的，中保研的幕後股東是各大保險公司。簡而言之，保險公司出資成立中保研就是為了考察各個車型的安全程度與維修經濟性，因為一旦車輛發生事故，人身安全與車損情況直接關係到保險公司的理賠金額。所以，保險公司的打算是用碰撞試驗給不同車型的保費定價，在這種與自身利益掛鉤的事情上，除非保險公司股東是整車廠，否則他們是不會讓步的。
哪些車型現了原型？
目前中保研已對36款主流車型做了測試，其中合資車型裡邁騰、思域以及菲斯塔的表現令人大為失望。首先來看大眾邁騰，這款車被評為"2019年度安全車"，然而在正面偏置、側面碰撞和座椅頭枕三項車內安全指標上都表現一般，其中正面25%偏置碰撞中更是出現了車身嚴重潰縮，這將對駕駛員造成無法逆轉的傷害。
中保研C-IASI測試結果
大眾邁騰中保研碰撞測試
一般情況下，正面25%偏置碰撞要求座艙和A柱不發生變形，而邁騰A柱幾近扭曲，且A柱下方與B柱附近有多處撕裂口，這意味著車頭部分強度明顯不足，不僅沒有發揮吸能作用，還會導致車頭侵入駕駛艙。值得一提的是，美版帕薩特在IIHS測試中被評為頂級安全，正面偏置碰撞後A柱保留完好，由此看來國產邁騰在車身強度上有不小的減配。
本田思域中保研碰撞測試
思域在正面偏置碰撞中表現良好，但側面碰撞僅拿到P（較差）。中保研的側面碰撞速度為50公里/小時，試驗車質量為1500公斤。從試驗照片來看，思域B柱出現嚴重斷裂，這意味著思域的B柱強度有明顯缺陷。而在美國IIHS碰撞試驗中，思域在車體結構碰撞上獲得了最高的G（優秀），看來思域也和邁騰一樣在國產環節出現了問題。
現代菲斯塔中保研碰撞測試
憑藉超高的顏值，現代菲斯塔一度月銷破萬，然而在中保研測試中，其獲得兩個M（一般）和一個P（較差），說它是“紙糊的”一點不為過。首先在耐撞性和維修經濟性上，滿分為24分的情況下，菲斯塔為零分，這意味著一旦撞車，菲斯塔基本沒法修。而在消費者最關注的車內安全上，菲斯塔在25%偏置碰撞中嚴重翻車，從試驗照片看，菲斯塔A柱彎折程度較邁騰更甚，AB柱間的邊梁也明顯脫位，車身強度令人堪憂。
本田雅閣中保研碰撞測試
中保研這面照妖鏡當然也照出來不少好車，比如廣本雅閣在正面偏置碰撞和側面碰撞中，A柱保存完好，B柱無變形。不過由於被測車輛為最低配車型，沒有頭部氣囊和膝部氣囊，雅閣距離最高的G（優秀）還有一定距離。
本田Inspire中保研碰撞測試
作為雅閣的兄弟車型，東本Inspire的表現則令人大跌眼鏡。儘管目前Inspire的具體成績還未公佈，但從率先曝光的照片來看，Inspire在偏置碰撞中，A柱彎曲程度比雅閣更明顯，甚至達到了“起折”的程度。此外側面碰撞中，Inspire的車頂隆起程度也較雅閣更甚。
本田Inspire中保研碰撞測試
都是同平臺誕生的兄弟車型，雅閣和Inspire怎麼會有這麼大差別？問題還是出在用料上。廣本雅閣在A柱、B柱等關鍵部位上用的是980Mpa高強度鋼，雖然仍比不上美版雅閣的1500Mpa超高強度鋼，但與東本Inspire的780Mpa鋼板相比，還是強上不少。都說國產減配嚴重，沒想到中國特供版減配也很厲害，看來“兄弟車型都一樣”這種傳言也不能全信。
C-NCAP測試結果
看完中保研，我們再來看看C-NCAP的成績。目前C-NCAP已對邁騰、思域、菲斯塔和雅閣做了測試。從結果來看，中保研和C-NCAP都認為思域和菲斯塔是四輛車中表現相對較差的車型。但在邁騰和雅閣上，兩家機構給出了不一樣的答案，尤其在偏置碰撞這一項上，中保研試驗裡A柱彎曲的邁騰竟然比雅閣得分還高。當然出現這種反差並不是說哪家作假了，主要是兩家的試驗標準不一樣。在C-NCAP的低標準要求下，邁騰和雅閣在40%偏置碰撞中均能保證結構安全。既然極限性能無法體現，比的自然就是氣囊等安全配置了，要知道邁騰送檢的可是中高配車型，雅閣則是次低配車型，邁騰成績更優也就不足為奇了。
結論
在安全第一的當下，面對越來越安全的汽車，“五星批發市場”C-NCAP已經無法做到優中選優，廠商送檢模式的存在更是催生了不少利益關係。然而用錢買回來的安全終究是害人害己，在中保研這面照妖鏡下，未來還會有更多減配車型露出原形。
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