圖：王瀟雨攝影
華夏時報 /王瀟雨 黃興利
“新冠”疫情的控制雖然在中國境內取得了階段性的效果，但全球範圍的擴散趨勢使其對航空業的影響開始放大，給這個高度全球化的行業帶來了沉重打擊。
國際航空運輸協會（下稱“IATA”）3月5日發佈了最新的新冠肺炎疫情（COVID-19）對全球航空運輸業的財務影響預測，指出基於3月2日新冠肺炎確診數超過100例的國家來推算，2020年全球航空客運業務收入損失將介於630億美元到1，130億美元之間。
IATA將疫情按照“有限傳播”和“廣泛傳播”兩種情況作出預測。在“廣泛傳播”的情況下，僅亞太地區航空客運收入受到的損失就將達到至少473億美元。按照航空客運量估算，包括中國、澳大利亞、日本、馬來西亞、新加坡、韓國、泰國、越南這些地區的航空客運量將下滑23%。
亞太地區在IATA以往的市場預測中長期保持在行業增幅前列，是全球民航業發展的重要推動力量，而中國民航業的增長速度近年來一直領跑亞太地區。可以說此次疫情導致中國民航業在過去一個多月裡的倒退將對本地區未來一個時期內產生深遠的影響。而隨著疫情擴散至全球，對市場的打擊還將在一個階段內逐漸顯現出來，這顯然並不是一個好消息。
根據IATA在2月20日發佈的預測，即疫情影響僅限於與中國相關的航線，收入損失為293億美元。但疫情不斷擴散，現已傳播到80多個國家，中國以外航線的機票預訂也已受到嚴重影響。
IATA方面表示，“金融市場對民航業的變化反應強烈，疫情爆發後，航空公司股價已下跌近25％，比2003年非典SARS危機期間的類似跌幅高出約21個百分點。很大程度上，此次下跌已對行業收入產生的衝擊，遠遠大於之前的分析。”
為了防止輸入性傳染源的進一步擴散，很多國家在中國疫情爆發之時就採取了不同程度的出入境管制措施，而隨著事態的發展，相關措施也逐漸升級或者延長時限。同樣，國際航班由於防疫的需求和客流降低被大規模縮減，中國與全球的連通性大大降低。而在中國境內的疫情得到階段性控制之後，周邊日本、韓國以及歐洲北美等地區卻顯現出更嚴重的態勢，這也使得出入境管制非但沒有鬆動，更發展成為諸多國家和地區之間“雙向防範”的格局，航空運輸業始終無法擺脫影響，客流量下滑、航班縮減，甚至局部“斷流”的情況有所加劇。
中國政府和民航主管機構從2月下旬以來一直在致力於推動中國國內航空運輸的復甦，此舉也是在為企業全面復工復產、人員返崗以及物流暢通的創造更為積極地條件，這也確實起到了一定的效果。
據飛友科技數據，截至3月2日10:00，全國計劃航班1.58萬架次，預計執行航班7341架次，取消8430架次。國際航班方面，當日計劃航班4125架次，預計執行航班1312架次。3月1日內地航司累計執行航班6951架次，四川航空航班執行率達69.2%，深航60.7%，廈航57.8%。
航空公司的飛機日利用率也從低點時的每日不足兩小時回升到近四小時。中國民用航空局3月6日發佈的數據顯示，未來一週（3月9日-15日）在已通航的75個國家中，51個國家的106個境外航點與我國境內航點（不含港澳臺地區，以下同）間保持定期航班飛行，當週計劃執行2161班往返航班（客運1291班、全貨運870班）。其中，有41個國家的67個境外航點通達客運航班；28個國家的66個航點通達全貨運航班。中方航空公司執飛1167班，客運850班、全貨運317班；外方航空公司執飛994班，客運441班、全貨運553班。
對航空公司而言，雖然註定將在這一年遭受到巨大的損失，但今年初以來油價的下跌也將在一定程度上緩解一部分壓力。IATA表示，年初以來布倫特原油每桶下降13美元，可在2020年為航空公司節省280億美元的成本（除了減少運營所帶來的節省之外）。
IATA理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“新冠肺炎疫情所引發的危機幾無先例。在短短兩個多月的時間裡，航空運輸業在世界大部分地區的營運前景急速惡化。目前尚不清楚疫情將如何發展，但無論是僅考慮有限傳播的630億美元損失或是廣泛傳播導致的1，130億美元損失，這都是一場危機。”
“許多航空公司正削減運力並採取緊急措施降低成本。政府必須注意到，航空公司正在竭盡全力自救，保障互聯互通的全球經濟正常運行。我們呼籲政府在出臺刺激措施時，需要考慮航空公司相關稅費的減免和航班時刻分配。這是航空運輸業的非常時期。”德·朱尼亞克強調。
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