博格瓦德（Borgward）公司創始人是德國工程師卡爾·博格瓦德（Carl F. W. Borgward，1890年11月10日 – 1963年7月28日）。1954年生產出了第一臺車。總部設在德國不萊梅，曾經紅極一時。博格瓦德汽車曾經是德國最早採取自排變速箱和氣壓避震器的汽車，但最終由於未能妥善控制經營成本和新技術帶來的品質問題而衰落。
Borgward當年生產的伊莎貝拉轎車
Borgward當年生產的漢莎轎車
Borgward當年生產的P100轎車
主要問題是博格瓦德本家生產的是豪華轎車，但其子公司Lloyd̈(勞埃德)所生產的微型車產生廢氣過多，不敵環保的新時代需要。最後是被其總部所在的不萊梅市政府在1961年強行結業。博格瓦德始創人的家族至今仍認為是宿敵寶馬公司搞的陰謀。因為在被強行結業時，其銷量一直穩定而清盤後仍然有數百萬馬克的利潤。而不萊梅政府當時的解釋是：因為博格瓦德公司和銀行關係較差，以致博格瓦德在資金週轉不靈時沒有銀行願意貸款。
Borgward當年生產的Lioyd微型車
2014年，北汽福田以500萬歐元向卡爾·博格瓦德的孫兒買下了品牌的使用權，並中文命名為：寶沃。2015年推出概念車，2016年正式重新發售。
儘管克里斯蒂安（Christian）是公司總裁，但所有者是100％中國人。北汽福田汽車是北汽的商用車部門，生產從重型卡車、輕型卡車、皮卡車、SUV、貨車、MPV到皮卡車的各種產品。毫不奇怪，博格瓦德（Borgward）通過出售品牌使用權既傳承了家族的事業，又得到了金錢上的實惠；而北汽則希望利用品牌的德國血統來贏得中國市場，繼而推進歐洲市場。
寶沃的第一款現代汽車BX7是基於北汽Senova X65的SUV，於2016年7月開始銷售。該公司的第二款車型是較小的BX5，其後是類似轎跑車的SUV BX6。寶沃還計劃以一種類似觀致汽車嘗試的方式，在幾年內進入歐洲市場，或者從技術上講，返回歐洲市場，以增強其在中國的信譽。
BX5
BX6
BX7
儘管北汽有著強大的銷售網絡，但市場好像並不買賬。2016年7至12月，寶沃賣了30015輛車；2017年賣了44380輛（市場份額0.18%）；2018年賣了32942輛（市場份額0.14%）；2019年截至11月賣了41348輛。
在忍受了寶沃汽車連年虧損後，北汽福田終於失去了耐心，2018年決定將寶沃汽車的大部分股權轉讓。最後神州汽車控股公司以收購價格38.686億元人民幣收購了67%的股權。
股權部分易主之後，寶沃汽車也換帥了，但其銷售並沒有太明顯的變化。預計2019年年銷量最多也只有45000輛左右。
中國的汽車市場，要麼你是純正的國外大牌，要麼你是本土的龍頭老大，否則消費者是不買賬的。
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