不需要面子的好車
首先呢，一款車值不值得入手，最終是取決於題主自己的實際需求和個人偏好的，客觀一點講，車型本身並沒有所謂的好壞，只有合不合適，任何車型都有其存在的價值和意義，側重點不一樣罷了。其次，如果題主是想買一款既能越野又能兼顧家用，穩定性和性價比都不錯的中大型越野車的話，H9應該算是目前同價位的首選車型。
哈弗H9本身的定位是自主品牌中大型越野車，5座和7座、汽油和柴油都有提供，選擇空間還是比較大的，整體上看H9對標的是這個級別的標杆車型豐田普拉多，歷經幾年的市場檢驗，綜合產品力得到了是市場的認可。官方指導價21.98-27.28萬元，目前終端有著5000-10000元上下的優惠，動力上搭載汽油和柴油2.0T發動機，均匹配採埃孚8AT變速箱，最大功率分別為252馬力、190馬力，峰值扭矩分別為355牛米、420牛米。
越野配置方面，H9採用了中央多片離合器式限滑差速器結構，博格華納適時四驅系統，帶有電子限滑輔助和低速四驅（扭矩放大2.48倍），配備全地形控制系統，另外後橋中間還有伊頓電子限滑差速器可以鎖止後橋，整體搭配起來越野性能較強，並不是簡單地適時四驅。
至於汽油還是柴油，看各自的優缺點即可：汽油機主流，馬力大極速高，較為保值，上牌和行駛限制少，油品供應和質量也更有保障。缺點是扭矩相對一般；柴油機中低速域扭矩優勢明顯，燃油經濟性和燃油成本佔據明顯上風。不足之處是上牌和行駛部分地區有限制，冬季寒冷地區柴油易結蠟，上溫慢，噪音和振動稍大一些，保值不佔優勢。
綜上：綜合而言哈弗H9這款車是值得入手的，中期改款後換裝採埃孚8AT，解決了最大的爭議，而在半個月前的上海車展上，最新的2019款車型已經亮相，前臉重新設計，國六排放標準，預計將於七月或者八月正式上市，建議等一等新款。汽油還是柴油看題主需求，如果是越野和家用代步都有，建議汽油版，如果是主要跑工地自駕遊等越野需求，而且當地沒什麼限制的話，建議柴油版。
車壇速遞
其實可以從經濟賬上來算，我有一臺哈弗h5的2.0t綠靜自動擋,我朋友買了一臺2.4汽油自動擋。這幾年下來,我們跑的里程幾乎相當,但平均算下來，我比他省了28000左右的油費，一共跑了8萬公里。
保養方面，由於柴油車需要更換一個比較昂貴的柴油濾清器，所以這幾年我的保養費用比他的車大概貴了3000塊。
年檢方面，前六年沒有上線檢測，所以沒有影響。但最近的第一次上線檢測，我的柴油車就沒通過，如果更換三元催化和基礎的維修，大概花費4000左右。最後考慮了一下，花500元請車托兒，帶過。車託說，基本上現在柴油都過不了，但如果是一年500元的費用，跟油費相比，還是划得來的。
賣車，由於柴油車的保有率更低，所以我的車評估價格比那臺汽油車低了15000。主要原因還是買車的人嫌每年需要花錢請車託過檢，另外擔心國家頒佈更嚴格的排放標準，柴油車不讓開了。
使用感受上來說，哈弗h5的柴油版聲音很大，震動很大，不過我開的時間長倒也適應了。h9的版本我試過，隔音做的非常好，和h5的整個感覺完全不同。
由於柴油機的扭力遠大於汽油機，所以開起來特別舒服。爬坡，拉貨，起步，基本上各種方便，各種好用。加上極其省油，說實話，開著是很爽的。
關於冬天的問題，零下十度以內有電加熱，零下十度以外，加油站裡肯定有，負號汽油。比如我就開車去過東北，一路的加油站都有-30號油。所以不用擔心這些問題，如果是直接從熱帶區域穿行到東北之類的地方，可以直接在加油站買柴油防凍液。添加到郵箱裡就行了。
哈佛的汽油版h9和柴油版相比，首先燒的就是95的汽油，而柴油版呢則直接收的是普通柴油。這樣子，你去西藏，去一些邊遠區域，基本上柴油很容易找到，因為在荒涼的地方，都一定會有很多卡車經過。95號汽油可就不一定了，我曾經走在路上大堵車，快沒有油了。直接跟旁邊的大貨車從油箱裡買油，這是特別方便的。
其次，柴油的扭力更好，你可以做一些越野，相對有點挑戰性的路面形行駛，汽油的功率高，更適合在高速公路和鋪裝路面上行駛。
所以具體買哪一種車？就看你的需求了。
折哥健身
如果我要買h9，我肯定選柴油，h9的2.0T柴油還沒開過。但是我開過瑞風1.9t柴油的商務車，一點都不誇張的說，拉上一噸半的貨，高速上照樣跑的嗷嗷叫，2.0t的動力只會更足。開到野外的話絕對柴油給力。
jrttfcbd
必須柴油啊，毛病少，扛造，就是一到冬天我就慌啊，去年加-20也給凍住啦，中午才能出門，今年買啦車衣，一年有那麼幾天非常鬧心
一隻游來游去的熊
真實車主反饋，汽柴油機的燃油支出差價在3毛每公里以上。售價上，柴9會比汽9貴1萬。如果使用里程20萬公里。燃油差價6萬。其餘費用支出相當。意味著5萬的差價。隨著里程增加，支出成本相差越大。柴油機可以有效減少進加油站的頻率。提供更長的續航里程。H9這臺柴油機是動力指標以及技術最好的國產2.0T柴油機。在這種兩噸半級別的車型上，比汽油機表現更好。(另外，可以觀察二手車市場，柴9幾乎一車難求，汽9則是一大堆隨便選。後市場已經給出了答案。)
靜默地盤旋
我是柴油車主，簡單說幾點
柴油優點
省油，高速8，市區不是非常堵的話10內。
低扭強，體現在重載，拖拽能力好，比如你滿載比空載不會有明顯動力落差，低速提速比汽油猛一點。
可靠性好毛病少，這款從h5綠靜改進而來的機頭，久經考驗，可靠性是有充分信心的，算是長城看家的發動機。幾次跟4s資深師傅聊天，也很贊長城柴油機，相對而言汽油機毛病多一些。
柴油缺點就一個，噪音震動明顯，雖然在4缸柴油機裡算不錯，整車隔音控制得也很好，但，比起汽油，還是差一個級別，這個要自己去試駕，看能不能接受。
另外有人說柴油動力好，不贊同。低速柴油衝勁大一點，汽油後勁好很多，提速到120一氣呵成。市區兩個都差不多，上高速的話，汽油優勢很明顯，畢竟多60馬力在那裡。
如果還不知道怎麼選，聽我一句，不在乎油耗就買汽油，畢竟安靜舒適一些。
aiffia
哈弗H9這款車外觀霸氣，車身牢固、而且穩定性好，在越野方面有著突出的表現，作為一款出口的SUV他的表現力非常不錯，在動力方面更是讓人佩服，相比豐田漢蘭達都不是他對手，這就是哈弗H9的實力，但是作為一款SUV，該買柴油還是汽油版呢？讓我們一起來討論一下吧！
汽油和柴油版完全取決於發動機的問題，其他的內飾和外觀都一致，區別就是他的馬力大小，柴油版搭載2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩420牛米，傳動部分匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱，這就是柴油版的哈弗H9。
柴油發動機缺點就是噪音大、部分地區和城市限制上牌，而且天冷柴油容易結蠟，優點就是動力強、扭矩大、燃油性好使用起來比較穩定，面對艱鉅地形絲毫沒有任何壓力，作為中大型SUV來說，有這樣的表現已經證明了他的實力。
再來說說汽油版哈弗H9，汽油版跟柴油版沒有太大區別，動力總成部分搭載一臺2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩355牛米，傳動部分匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱，這樣看不出什麼太大的區別，下面我們來說說他的優缺點。
汽油版缺點：一是扭矩偏小，俗稱勁兒不夠大，二是燃油經濟性方面要遜色於柴油機，越野能力有限，不如柴油機乾淨利落。優點：油品供應充足且質量要穩定可靠的多，加油便利性上有保障，上牌行駛除個別大城市外沒有限制，馬力大極速高，發動機噪音小，汽車舒適度有很大提升。
柴油版跟汽油版本質區別大家也看到了，其實買車還是看個人，如果喜歡越野的朋友可以選擇柴油版，如果單純是為了出現，小編建議選擇汽油版，因為在城市中開，柴油版噪音大，而且上牌也是一大問題，所以選擇汽油和柴油版的時候，一定要考慮好再做決定。
阿剛說車
作為一個車主，實際也上經歷過你的選擇歷程。。但是和大多數朋友不同的是，我上一輛車就是柴油版的。。所以我對柴油車，算是先天有親和性。。^_^
這個問題，實際不太好回答。。根據我的個人經驗，做如下建議吧。^_^
1，如果對噪音超級敏感，覺得這車定義是豪華旅行車的，選擇汽油版。
2，年行駛公里數少於2萬的。。汽油柴油的能耗差較小，費用差基本可以忽略。
3，汽油的保養費用低於柴油。。因為少一個濾芯，機油標準也低一些。
4，汽油不存在冬季結蠟問題（雖然根據我的調研柴油車，今年也沒出過這個情況），但為穩妥起見，長春以北的新手兄弟還是選汽油車吧，比較好養活。^_^
如果上面還沒打消你選擇柴油車的興趣。那麼我們來聊聊柴油車的優點。
1，省油，每公里可以省3毛以上，油價越高差距越大（你懂得），一年3萬多公里的話，可以升出1萬塊油錢。
2，油耗低，加油就少，進站也就少。續航里程都是700起步。。跑個900KM的也不是大問題。
3，柴油的在常規區間（1500-3000）的動力要遠大於汽油車（參看下圖）。
4，實際H9柴油車的噪音並不大，抖動也控制的很小，比路虎的柴油發現來說，並無太大差距。
5，柴油機的零部件比汽油機少，雖然不一定代表使用易損性強，但也基本可以這麼認為。
6，柴油因為沒有汽油的揮發性，所以除非爆改電路基本不存在自燃的可能性，所以自燃險可以省了。
7，如果需要涉水的話，柴油機因為排氣壓力大，所以不容易熄火。
軒轅龍騰
哈弗H9我認為汽油車好，所以我買的就是汽油大五座尊享版。仁者見仁智者見智，其實應該根據自己的用途喜好選擇汽油或柴油版。兩種版本各有優缺點，汽油轉速高，功率大，高速性能好，但是油耗高。柴油車雖然功率低但扭矩大，適合爛路或越野，經濟省油，缺點就是低溫性能略差，以後排放政策影響。好好選擇，親身去試駕吧，哈弗H9你絕對值得擁有！
我愛哈弗船舶輪機管理
哈佛H9亮點在於柴油發動機但新款尚未更新國六柴油動力，汽油版簡配後性價比直線下滑，H9是否值得選擇有待商榷。
長城自主研發的4D20系列2.0T柴油發動機相當牛，雙渦輪增壓版以較小的排量實現了140kw的最大功率，以及420N·m的峰值扭矩並且能在1400-2400轉的低轉速區間持續發力；這是一線合資品牌柴油機3.0T大排量的動力水平，能以小排量實現則既能實現充沛的動力又能體現出低油耗，所以柴油版H9還是很有些吸引力的。
尤其是在4L模式中通過分動箱放大2.5倍扭矩，柴油高達1050N·m的峰值扭矩拿去拔河基本無敵了，但是越野還是差了些意思；尤其是2020款全新汽油版相當遺憾，因為號稱“三把鎖”量產車沒有一臺做到了，而且還存在“鎖”的簡配。
1、指導價20.98-23.58萬的中低配新款H9，其四驅系統只有博格華納TOD縱置四驅的分動箱限滑差速器，通過集成差速和差速限滑兩個功能的限滑差速器實現公路四驅和4L越野，這種結構準確的定義當然不算差速鎖，雖然可靠性不差且級別不低但長城仍然是誇大其詞了；重點是這一版本只有“中鎖限滑”，前後橋沒有限滑差速器或機械差速鎖，只提供選裝且費用6K一個，相比老款很顯然是簡配了後橋限滑差速器。
2、指導價24.98-27.28萬的三款H9多出後橋電控伊頓式差速鎖，在後輪打滑出現轉速差後自動鎖止，雖然是自感應鎖止但機械結構的可靠性仍然挺高；這一版本的哈佛H9相比老款後橋限滑差速器等於升級，但是與宣傳的三把鎖仍舊有很大差異，因為中鎖不是鎖、前鎖還的選裝，所以哈佛H9這次不僅缺少誠意同時缺少誠信。
這就是哈佛H9新款存在的問題，中低配沒有差速鎖依靠電子限滑越野只是笑談，中高配有後橋鎖但是相比競品總沒有優勢；參考同樣適用博格華納TOD四驅系統的榮威Rx8，其四驅標配後橋鎖的新款起售價17萬左右、高配也不過22萬左右，同樣的越野系統有什麼理由選擇高價H9？
其次與H9價格重合的福特撼路者使用了後橋牙嵌式差速鎖可以手動開關，提前預判路況做好準備的越野總能更從容；變速箱雖然沒有哈佛H9的8AT看似高級，但對於越野車而言6AT也足夠使用了，而且後橋瓦特連桿加橫向穩定杆結構還能提高越野能力以及公路操控感，作為越野車似乎比哈佛H9更有吸引力。
所以哈佛H9新款汽油版不建議考慮，柴油版仍然為國五標準短期內也不建議選擇，如升級國六後四驅配置能有一定升級則建議選擇汽油版，長城汽車也是有些飄了。
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