波波叉
國內油價在市場暴跌的時候不會暴跌，但是上漲的時候會暴漲，長遠看成品油價格會越來越高
醉舞狂歌者
儘管國際油價暴跌，折算成人民幣大約1.8元，但國內油價100%的不可能會回到3元以內的，原因有以下兩點。
原因1：國內成品油有地板價
國內成品油是有地板價格和天花板價格的，我國成品油價格是根據國際原油的波動作為調價參考。
但有特殊情況之時，當國際原油跌破40美元或者漲到130美元之上，國內成品油是不作調整。
類似昨天國際原油暴跌，盤中最低跌到27.48美元，但國內成品油價格依舊參考在40美元之時的油價。所以從這裡說明，國際原油暴跌，不代表國內成品油會暴跌。
原因2：油稅和煉油成本
我國的成品油雖然煉油成本不高，但我國的稅費高，從而煉油成本再度加上高稅費，想要加大便宜的油是不可能。如上圖，煉油成本佔比成品油價格40%左右，其中需要繳納的稅費也是佔比38.77%，總共加起來就是已經高達79%的比例了。
假如按照當前國內成品油92號汽油6.36元/升來計算，煉油成本和稅費佔比79%，兩者加起來的總金額是6.36元*79%=5.0224元，意思就是成品油成本價出售，不賺錢的前提之後最低成本都是在5元以上。
假如國內油價跌到3元以內，要麼就是免稅，要麼就是煉油零成本，但這可能嗎？所以國內油價想要跌到3元以內是絕對不可能的事。
綜合以上兩大因素可以直接告訴我們答案，國內成品油3元以內的價格已經成為永久的歷史，儘管國際原油繼續暴跌到1美元/桶，國內油價都100%不會回到3元以內，一切都是由於油桶漲價了，油桶貴了。
老金財經
不會的。
因為我們國家發改委在2016年1月13日，制定完善成品油價格形成機制，進一步推進價格市場化，設定國內成品油價格調控設“天花板價”和“地板價”。其中調控上限（天花板價）為每桶130美元，下限（地板價）為每桶40美元。當國際油價超出天花板價或低於地板價格時，國內成品油價格都不在調價範圍內。
凱文收吧
今天國際 油價盤中最大跌幅30%，當前跌幅收窄至18%，布倫特原油價格在37美元左右，對我們普通老百姓而言，國際石油價格波動我們不太關心，關心的是我們的車馬費會不會便宜點，汽油價格能夠跌多少才是我們最關心的。那麼國內的油價會跌到3元以內嗎？筆者認為是斷不可能的！
1、國內成品油有波動限制
國內成品油的形成機制雖然和國際油價是關聯的，但是具體的調整還是有很多的規則，對於調整油價的上下限就是當國際油價高於130美元的時候，我們不調整油價或者少上調成品油價。反過來，當國際油價低於40美元的時候，我們的油價不調整。
而這個形成機制中，是以10個交易日為週期調整一次的，如果調價幅度小於50元/噸的時候，不進行調價，納入下次調價時累加或衝抵。
最近兩個月的價格調整時間如下，下次調整的時間是3月17日。
2月油價調整時間：2月4日24時、2月18日24時
3月油價調整時間：3月3日24時、3月17日24時、3日31日24時
而上一次調整的時間是3月3日，因為當時的調價幅度小於50元/噸，所以價格並未做調整。
而在2月18日的時候，是下調國內汽、柴油價格每噸415元和400元，部分地區的汽柴油最高零售價格如下圖：
而當前的汽油價格，比如北京地區的，92號汽油是6.32元/升，95號是6.73元/升，98號汽油是7.71升。其他地區雖然價格不完全一致，但是基本是相差不大的，92號汽油的零售價格在全國基本是在6.3元/升左右，95號汽油價格基本是在6.7元/升左右，98號汽油價格區間範圍比較大，大概在7元-8元的區間，0號柴油價格大概是6元/升左右。
2、油價的波動情況
上文講了，在2月18日是下調了汽、柴油價格415元和400元每噸的，其實影響的終端價格也就是3毛錢左右。而在2月18日前的10個工作日國際油價基本是在55美元/桶左右，而在2月4日前的10個工作日國際 油價在62美元左右。
在2月4日下調了，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別降低420元和405元。各省地區的最高零售價格如下圖：
1月14日前10個工作日的油價大概是在66美元左右，就是說根據以前兩次的調價來看，當國際油價下跌6元左右，才會調整400元左右，對終端的價格是3毛錢左右。筆者不是這方面專業的人士，這是查閱資料憑藉自己的理解得到的一個推理。
如果未來的一個星期，油價維持在37美元/桶左右，那麼在3月3日到3月17日這段時間國際油價的平均價格大概是43美元/桶左右，那麼根據上文的推理，降價的幅度應該是在800元/噸左右，影響到終端的零售價格大概是六七毛的樣子。大概就是92號汽油降低到5.6元/升左右。
即便是未來能夠維持在30美元/桶一段時間，那麼這段時間反應到國內，大概的調價也就是四五百元/噸的浮動，到終端也就是影響4毛錢的油價。也就是說92號大概能夠在5.2元/升左右。
所以，要跌到3元這個事情是不可能的。
壹號股權
真實原因如下：
1:我國的原油運輸桶採用高分子聚合物材料，運用了航空航天技術高難度提取技術，使用了高分子材料剛性分子鏈的定向排列的高強度，高模量芳綸有機纖維。通過世界級的定向凝固技術，精密鍛壓技術，是我們的油桶完全具備具有複合材料增強纖維，超細粉末工藝。
2:我國的油桶需要經過 空氣動力加熱，發動機燃氣以及太空太陽輻射等無比嚴苛的測試環境，由於測試嚴格，所以油桶的材料需要具有良好的高溫持久強度，蠕變強度，熱疲勞強度，在空氣和腐蝕介質中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，並具備在高溫運輸環境下長期工作的組織結構穩定性。在原油運輸發動機燃氣溫度達3000°C以上 ，噴射速度達十餘個馬赫的情況下，空氣中還會夾雜著固體粒子，加上運輸油的過程受到粒子云的腐蝕，運輸油桶的工藝需要達到一個史詩級的難度。
3:在以上困難重重的苛刻條件下，油桶的原材料產出 變成了一個更嚴峻的環境挑選條件。大部分金屬與絕大多數高分子材料在原油運往中國的條件下都會變脆，所以只有純鋁和鋁合金，鈦合金，低溫鋼，聚四氟乙烯，聚酰亞胺和全氯聚醚這些不是很貴的材料才能解決如此驚天地 泣鬼神的苛刻運輸條件，才能安全將油運輸到中國。
4:為了將油運回祖國給偉大的勞動人民開車，我們付出了無與倫比的勞動，與驚人的毅力和努力，為了全心全意為人民服務的同時 又不寒前線運輸人員的心，同時領導在嘔心瀝血鞠躬盡瘁的關注著，注視著原油的運輸，所以每升油我們僅僅取出6元做為這些辛苦的一線員工與領導的薪資與獎金，相比之前3條 這是微不足道不值一提的。
綜上所述 請人民群眾諒解我們的辛苦
A冰鎮柚子皮
甦醒者！不關你事莫勞心，地溝油的命，加多少油，是兆億 人的N份之幾啊！壟斷了核心的商業，你來造法人都無用，故自己，飲地溝油吧，蟻民一隻。
用戶6482219308574
最近一段時間受到新型冠狀病毒疫情的影響，國際經濟發展形勢不太樂觀，在此背景之下國際原油市場價格不斷下跌。
而為了阻止國際油價下挫，前兩天歐佩克召開了一次會議打算做出減產計劃。按照原來的計劃，歐佩克將每日減產150萬桶，但是因為俄羅斯沒有同意做出減產計劃，結果導致這個減產計劃落空，隨後國際原油價格迅速下跌，截止目前國際原油價格已經下跌到35美元左右。如果按照每桶石油137公斤，每升石油是0.75千克計算，那麼目前國際原油價格只有每升0.192美元左右，相當每升原油只有1.33元人民幣左右。
看到這估計很多網友也會想到了，既然目前國際原油價格這麼低，那我國的成品油價格會不會跟著大幅下跌，從目前每升6塊多錢跌到每升3塊錢左右呢？
在這想說，大家的理想很美好，但現實很骨感，雖然目前國際原油價格下跌非常厲害，而且還有可能進一步下跌，按照當前國際原油價格走勢，預計到3月17日我國成品油價格調整週期的時候，國內的成品油應該會有一個較大幅度的下跌，保守估計每升汽油下調價格至少在0.5元以上。
但是要讓汽油價格從目前的每升6塊多錢下跌到三塊錢，明顯是不太現實的。因為我國的成品油價格不僅僅是由原油價格決定，而是由多種因素決定。
通常情況下，我國成品油成本構成具體如下圖：
從上圖我們可以明顯的看出，成品油的生產成本是比較多的，其中原料成本只佔到37.58%左右，這些原料成本還要把關稅，運輸費等計算在內，如果把這些跟原料成本本身有關的因素排除在外，國際原油價格對我國成品油的影響比例估計只有30%左右。
但成品油除了原油成本之外，還有煉油廠的煉油成本（包括設備成本，人工成本，電力成本，土地成本，建設成本，耗材成本等等）、各種稅費、加油站的物流以及運營成本，存儲成本，煉油廠以及加油站的利潤等等。
正因為成品油構成成本比較多，所以即便國際原油價格出現了大幅的下跌，但是我國的成品油也不可能等比例的下降，要讓我國成品油價格下降到3元完全是不可能的。畢竟除了原油本身價格波動比較大以外，其他生產成本要素其實都在不斷增加，煉油廠大也要追求利潤，不可能做虧本生意。
貸款教授
國家發改委：國際油價低於40美元/桶，國內油價不再降低！
週一，美國股指期貨暴跌近5%後熔斷了，日本股市暴跌5%，歐洲斯托克50暴跌4.4%，原油暴跌30%，逼近30美元/桶，連比特幣也暴跌11%，十年期美債收益率創歷史新低。
吖交響曲前奏
你細細品，想什麼呢。
心之方寸
三桶油說虧損不是說下游板塊虧損 你們知道開採石油成本多高嗎 真以為打個井就可以抽出來油 那農村那麼多水井 抽水有時還沒水了呢 這玩意老複雜了 就給你一口油井 你光讓它抽 最多管一個月 然後你就抽空氣吧 都知道石油是動物屍體煙花的 難不成還一下死好多？ 石油都是在肉眼看不到的縫隙裡的 不是地下河 80美元一桶才能夠本 三桶油現在全靠下游補貼上游板塊 不然油田全關了？全依靠進口？
