万事皆空70
上海第三机场建在南通，对于整合长江三角洲资源，上海经济圈向北辐射具有深远的意义。如果按照地理位置为上海第三机场选址的话，浙江嘉兴也可作为备胎，没有理由一定要选在苏州。
自从1990年上海浦东大开发至今，苏州乃临近上海的城市中享受红利最多的地级市。同样毗邻上海的浙江嘉兴，却没有因此而崛起。由此可见，上海第三机场建在南通，在政策上更加倾斜于江苏；并希望就此带动南通和盐城以及整个苏中苏北地区的发展。
从战略角度来比较，南通的的发展潜力更大。南通是中国首批对外开放的14个沿海城市之一；东抵黄海，南濒长江。南通集“黄金海岸”与“黄金水道”优势于一身，拥有长江岸线226公里，“据江海之会、扼南北之喉 ”。
与此相反，苏州下属的常熟和张家港，港口泊位明显不如南通港。而且苏州的县级市原本就领先于全国，名列一二三名；如果贸然建设机场，反而打乱苏州地区的完整的工业布局。
从建设成本来说，苏州的土地价格明显高于南通。苏州的长处是外资企业，属于电子行业；而南通恰恰是建筑之乡。建设上海第三机场交给南通，不仅能够扬长避短，而且还能充分激发苏中人民群众的积极性和创造性。
将上海第三机场放在长江之滨南通，是做大做强长三角经济带的一部活棋；其智慧和气魄可圈可点。
插图选自网络，侵权必删。顺祝本周生活快乐！
陆燕青
苏州，一个表面风光的外资大工厂，实际民富其实远不及南通，不知道哪里来的优越感？南通百万通商闯天下，江苏民富第一城，全国民富第七城！遍布全球的南通建筑老板、五金老板、轻纺老板了解一下吧！南通新机场（未来长三角第二大机场）、通州湾深水海港（江苏和上海的新出海通道）、北沿江高铁、沪通城际……南通在长三角的战略地位远高于内陆城市苏州！
哈虚
上海第三机场建在南通更要是从长三角发展的战略考虑。客观上讲高度发达的苏州，矩上海虹桥机场近处仅20公里，从战略布局上来讲也不适合航空业的发展，尤其城市空间及飞机航道太过拥挤，对飞机的安全飞行压力也过大。因此考虑再三，定点还远的南通海门也许更为利好，同时也能復盖长三角北部，更有利推动长三角的协同发展。南通虽地处长江北，但他与上海苏州相邻，发达的上海苏州亦可借住南逼跨江协同发展。同时也靠南通向外辐射，带动更多地区联动发展。
江东漁夫
个人观点，先给大家一个坐标图：
上海东站选址于浦东祝桥镇，建成后站房面积预计将达到60000平方米，设10座站台、22条线，主要办理沪通、沿江、沪乍杭方向的始发终到车，将是上海的第四个高等级火车站，其规模仅次于虹桥火车站。同时东站仅靠浦东机场，方便来往转运。
这就很好理解，航空铁路立体式出行。
苏州距离虹桥站20分钟航程，何况姿态上南通期望更投入。
小鸟零距
从国家角度出发，领导人是要发展长三角一带，希望均衡发展，江南一带有许多国际机场人流量也多，这会造成发展偏向江南一带而江北永远都是缓慢或者原地踏步，国家希望在距离较近，又可以带动江苏偏北的地方发展，又能受到上海经济辐射，大手笔选择南通，以后北方需要在上海才能做到的国际航班或者，大批量的货运可以转至南通，这样仅能减少上海空运拥挤，地面交通，人流过大，同时也响应一带一路。江苏也需要一个空港，海运，高铁这样一个城市无疑就选择了南通。
对于苏州而言，苏州作为一线城市，发展在全国看来已经很好了，而江北却远远不如，而且江南一带有自己机场，去上海机场也很近，同时空域也比较紧张，综合所有看来国家选择南通，希望南通能够带着江北一起发展，毕竟他们之间没有长江，关系也比较密切，影响也比较大。
24度的风yeah
一句话，机场建在苏州只能辐射苏州人民，别的地方的人民覆盖不到。但是建在南通可以辐射整个苏中苏北的人民，而且也可以辐射苏州人民(以后苏州市区到南通机场时间是20分钟到40分钟)，也可以辐射上海(上海到南通机场也在半个小时左右)，所以说建在南通并不是南通选择，而且时代的选择。
定居南通—新南通人
其实这个早就安排好了的吧，前几年江苏把省内除南通的那个破小机场没有并入江苏统一的机场集团，就是响应上头的意思，和上海机场集团合作
yhl021
是否称为上海第三机场还很难说。无论是选址在哪里，肯定要服务于长三角一体化建设的战略布局，不过从航空公司和乘客而言，想落地上海却跑到南通或者苏州去了，你确定会买这个航班的票吗？毕竟现在的浦东虹桥一共四个航站楼还没有到航班饱和的程度。
鸿蒙法则
这些都是地产商在炒作卖房，到目前为止上海没有确定在南通、苏州和嘉兴。只是在未来的规划中考虑，还没有确定的情况下被大肆炒作渲染。
Jason77800
苏州已经很发达，而且离上海虹桥比较近，在这里设计一个机场，起降频繁的话可能对航道会有影响。而南通离虹桥就远多了，那边经济相对比较滞后一点，建造机场可以带动苏北那边的经济发展。
