上世纪30年代的钱塘江边
1937年12月23日，为了阻止日军前进，国军自行炸断钱塘江大桥。
炸断后的钱塘江大桥
1937年9月26日清晨，钱塘江大桥铁路正式开通。通车当日，运送大批运货物资的列车就开始陆续从大桥上通过。11月，日军在金山卫登陆，上海很快沦陷。浙江省政府主席朱家骅仓皇将省政府迁往金华，杭州市政府也随迁永康，市民纷纷南渡钱塘江逃难。“桥上火车、汽车、人力车、脚踏车及步行者日夜络绎不绝”。11月16日下午，南京工兵学校的一位教官在桥工处找到茅以升，向他出示了一份南京政府绝密文件，表示“如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了”，要求做好炸桥的各项准备。
青年茅以升
12月23日，日军开始围攻杭州。当晚5时，负责钱塘江防务的第十集团军总司令刘建绪乘最后一辆汽车通过大桥后，禁止通行，实施爆破。随着一声巨响，长1453米的大桥被从6处截断。这座历经了925天夜以继日的紧张施工，耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下了“抗战必胜，此桥必复”8个字，并赋诗一首“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”。据沪杭甬铁路局统计，自大桥通车到自行炸毁的短短月余里，过桥机车在200辆以上，客货车在2000辆以上，军队60万余人，另有辎重、物资无数。日军占领杭州后，曾将钱塘江大桥加以修复通车，所以在1944年3月和1945年2月中国军队各破坏大桥一次。抗日战争胜利后，仍由茅以升主持修桥，1947年3月恢复通车。
如今的钱塘江大桥（钱江一桥）
第一版人民币上的钱塘江大桥
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