➤如果不出意外，韩国现代汽车的顶级车型捷恩斯G90最快应该会于2020年重返中国市场。这对韩系车来说，当然是又一次的品牌提升之战，尽管我们国内消费者对这款车一直都不买账。
很久没聊汽车设计的话题了，这次就借由小改款捷恩斯G90的造型设计聊聊现代汽车最近的设计语言的变化。作为韩系车的顶级车型，全新的捷恩斯G90必然是韩国总统专车的首选。有了这一层关系，这辆车的造型所牵动的话题就要稍微严肃一些了。
若从主流豪华车的设计理念上来看，现代汽车这一次小改款的捷恩斯G90，自然是太过于突破传统，以至于外界很多人看了之后表示无法接受。
▲捷恩斯G90的造型，还真引发了不小的争议
无独有偶的是，小改款的捷恩斯G70也在前段时间推出了一次变化并不大的小改款，因为要对垒BBA，所以还是引发了不少话题的讨论。我们就把这两款车放在一起来聊一聊。
其实，捷恩斯这个说法现在来看似乎并不太准确。虽然没有进入到中国市场，但是它已经有了一个相对官方的中文名称“捷尼赛思”——在2018年，现代汽车在上海成立了“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”。
之前有报道称按照现代集团的计划，捷尼赛思品牌将会在2020年或者是2021年的某个时候正式进入中国市场（现在看来大概率会在2020年）。不过，由于这个名字有些略微拗口，所以在接下来的文字里，车辙君还是用“捷恩斯”这个我们已经叫习惯的名字来代。
▲捷恩斯品牌独立后的首款车型为捷恩斯G90
在2015年年末，现代汽车正式将“Genesis”升级为一个独立于现代品牌运作的高端品牌。首款车型捷恩斯G90则作为现代雅科仕的继任者推向高端市场。在正式发布了捷恩斯G90之后，捷恩斯又相继发布了捷恩斯G80、捷恩斯G70两款车型投放市场，实现了品牌架构的初步设立。
“Genesis”这个名字，对于中国市场的消费者而言并不陌生，早年间，曾作为一款独立的车型以劳恩斯的中文名投放市场，也就是现在捷恩斯品牌架构下的G80。
随后，现代将“Genesis”的中文名改成了捷恩斯，同时捎带脚地把新一代的现代酷派放到了捷恩斯系列的架构下，并在现代的进口车网络里进行销售。不过后来的故事大家都知道，作为高端的“现代”，进口现代销售网络里的捷恩斯系列以及雅科仕，并没有得到中国市场的认可，没过多长时间就消失在了市场中。
▲2015年独立之后的捷恩斯品牌以韩国以及北美市场为主
或许是受到了当年不成功的刺激，在2015年独立之后的捷恩斯品牌并没有选择第一时间进入中国国内，而是以韩国以及北美市场为主。作为韩系车的高端品牌，捷恩斯在过去的4年时间里在韩国本土的销量还不错，也能交出个几万辆的销量，在北美市场，捷恩斯品牌的销量也基本稳定在三万辆左右。
在经过了4年的发展之后，随着小改款捷恩斯G90的发布，捷恩斯品牌的家族化设计语言才算基本固化。在车辙君写下这篇文章的时候，捷恩斯刚刚发布了旗下首款SUV捷恩斯GV80的预览图，从预览图上来看，全新的捷恩斯GV80也延续了与小改款G90相同的造型语言。
▲捷恩斯GV80预览图
因为是小改款车型，所以这一次捷恩斯发布的G90也延续了与4年前初次登场的捷恩斯G90在车身上的一致。相比于老款车型而言，新车重新定义了车头以及尾部的造型语言，一改老款车型辨识度过低的短板。
比如说，这是（下图）老款捷恩斯G90：
这是（下图）小改款捷恩斯G90：
这样一对比，二者之间在造型上的变化一目了然。而对于新款车型造型的争议点，也恰恰就出在这个地方。
从外观上来看，小改款捷恩斯G90最具有突破性的设计，就在于采用了倒五边形的特征，来构成大嘴式的进气格栅形象。
从细节特征的布局比例来看，小改款捷恩斯G90的前脸特征更像是在阿尔法·罗密欧家族化设计的基础上，通过拉伸前脸的横向视觉宽度，所形成的一个无限近似于阿尔法·罗密欧三叶草的造型语言。
比如说，阿尔法·罗密欧是这样的（下图）：
而小改款过后的捷恩斯G90是这样的（下图）：
倒五边形的大嘴式进气格栅特征用在这样一款D级车上，最大的问题就在于车头下方出现的“尖角”会让这辆车的车头呈现出极不稳定的一种视觉观感。而大灯也随着进气格栅的变化被定义为分体式的结构——一根镀铬亮条打破了大灯组的上下布局，而且由于取消了透镜，所以大灯也大幅度的弱化了“瞳孔”效应，将科技感提炼了出来。
▲改款后的捷恩斯G90显然更加典雅
在车身侧面以及尾部，小改款捷恩斯G90足大的而变化在于多辐条的轮毂运用，以及贯穿式尾灯的出现，将整车典雅的一面承托了出来。而在改款之前，捷恩斯G90的形象显然不会和典雅扯上什么太大的关系。
所以单纯的从这个角度来看，虽然会有很多人不太认可捷恩斯G90的设计，但是我并不否认这是一个成功的变化。更何况对于一款以行政接待作为首要用途的D级轿车而言，稍微夸张一些的外观往往能够吸引到对方的关注，这一点对于这一类车型而言非常受用，否则也不至于会有加长车的出现。
▲新亮相的2019款捷恩斯G70并没有采用G90的家族化设计
对于小改款捷恩斯G90的这样一种造型语言，其实车辙君更关心的是一旦运用到捷恩斯旗下的其他车型上时，会产生些什么意想不到的效果。
不过，新亮相的2019款捷恩斯G70并没有采用这一设计，而是延续了与老款车型的一致。
在纵置发动机后轮驱动的平台架构下，2019款捷恩斯G70的形体并没有太大的问题，事实上，纵置后驱的平台造出来的紧凑型轿车就没有不好看的。
和老款车型一样，向下收拢的进气格栅特征也让2019款捷恩斯G70的前脸并不是那么的舒展，所以很难想象，一旦捷恩斯G70套用了五边形的家族化设计之后，会是一种什么样的情况。
▲捷恩斯品牌目前在北美市场的定位依旧走的是韩系车高性价比的路子
尽管在中国市场破冰艰难，但作为一个全新的高端品牌，捷恩斯在韩国以及北美市场的整体发展都还不错。
不过，这同时我们也应该看到，捷恩斯品牌目前在北美市场的定位依旧走的是韩系车高性价比的路子。
举个最简单的例子：
捷恩斯G90在北美市场的售价为7.2万美元左右，而与之定位相近的奥迪A8、宝马7系以及奔驰S级的售价是在9-10万美元之间。
很显然，与竞品之间存在着巨大的价格断差。
与此同时，捷恩斯品牌在发展了4年之后，也依旧没有创造出一个品牌精髓，以至于外界很难去具化它的品牌形象。
仅仅通过性价比来定义一个高端品牌，这显然不符合市场的逻辑。
以此类推，如果捷恩斯品牌来到了国内市场，那么按照现在的品牌惯性，它所能够找到的市场区间，也只会是一个介于大众化品牌和豪华品牌之间的位置。换言之，它依旧难以摆脱高端现代的认知束缚，日子不会太好过。
▲从销量的角度来看，捷恩斯品牌是成功的
几乎是在捷恩斯品牌正式独立为现代汽车的高端品牌的同时，我们本土品牌也开始了一轮高端化的品牌发布热潮。只是时隔几年之后，本土品牌的高端化路线又多少呈现出了些偃旗息鼓的意思（好在算是冒出了领克和WEY这两个品牌，但不管是领克和WEY跟外资豪华品牌还是存在明显的差距）。这个时候再来看捷恩斯品牌最近这几年的发展，其实又蛮有借鉴意义的，至少，它已经在北美和韩国市场立住了高端化的定位。
其实支撑捷恩斯品牌立足高端的关键，就在于差异化。
可以看到，无论是捷恩斯G90还是捷恩斯G70，捷恩斯旗下的三款轿车均采用了纵置发动机后轮驱动的平台，凭借着纵置后驱的平台布局，捷恩斯品牌也迅速的拉开了与现代品牌的差异化。而我们本土品牌的高端化品牌，最大的问题也就是在性能上没法与母品牌拉开差异。从这一点上来看，捷恩斯品牌的起点就会高很多。
▲接下来，更应该关注的是捷恩斯品牌造型语言的演变
总的来说，捷恩斯品牌要在全球汽车产业中立足，要走的路还很长。至于集体变丑的这件事，现阶段已成定局，接下来就要看这一设计语言如何演变了。
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