所謂DSI進氣道的全稱為三維鼓包式無附面層無隔板超音速進氣道，相對來說，傳統進氣道就是有附面層有隔板進氣道。傳統進氣道之所以這樣設計，主要原因在於飛機在超音速飛行狀態時，氣流因為粘滯作用會在機體表面形成一層滯留層，這層氣流的流速較慢，進入進氣道後會削減整體進氣速度，與其他氣流混合後會對發動機形成衝擊，導致發動機喘振，影響飛行安全。
如果要消除滯留層的影響，只能通過改變進氣道位置或者優化進氣道結構才能完成。在一代噴氣式戰鬥機時代，採用最多的就是簡單粗暴的機頭進氣方式，而隨著電子設備的不斷增加，機頭進氣很快就被淘汰了。目前二代和三代戰鬥機通常採用的安裝兩側進氣道或者機腹進氣道，為了減少機體表面滯留氣流的影響，通常會在這些進氣道與機身表面留出一個空隙，並用隔板隔離，而在進氣道內部還會安裝附面層，用於引導滯留層氣體排氣，加速進氣效率，這就是所謂的傳統進氣道。
▲F22的傳統機側隔板進氣道
傳統進氣道雖然比機頭進氣要先進，但其實也不是上上之選，由於加裝了進氣隔板、附面層、排氣裝置等，傳統進氣道讓飛機平均增重達到300千克以上，降低了飛機的機動性和掛彈能力。同時這些複雜的結構也讓飛機的雷達反射面增加，降低了飛機的隱身性能，增加了空戰中暴露的危險。21世紀以後誕生的四代機中只有俄羅斯的蘇57採用的依舊是傳統的隔板進氣道，這也讓許多人對它的隱身性提出了質疑。
▲蘇57進氣道特寫
而DSI進氣道是如何消除機體表面滯留層的呢？其實方法很簡單，無非就是在進氣道口設置一個鼓包，用這個鼓包來改變氣流的運動姿態，加速其流動速度，從而消除滯留氣體的影響，達到同傳統有進氣道同樣的效果。由於無需安裝隔板、附面層、排氣裝置，DSI進氣道不僅能夠減少數百千克的重量，還可以提高飛機隱身型，是目前最為尖端的航空黑科技技術。
▲F35的DSI進氣道
全世界DSI進氣道技術最為成熟的是我們中國，不僅四代機殲20、三代機殲10採用了DSI進氣道，就連二代半的出口型梟龍戰鬥機都安裝了這一黑科技裝置。而美國在F22和F16上都沒有使用DSI進氣道，只在21世紀以後研製成功的F35上才安裝了DSI進氣道，其進度已經相對落後。
DSI進氣道看似簡單，只是用一個鼓包來代替傳統的隔板以及附面層，但是這個鼓包的大小、弧度、安裝位置必須通過精確的風洞試驗、積累大量的數據、進行各種紛繁複雜的計算以後才能夠確定，稍有誤差就可能讓飛機整體氣動佈局毀於一旦，甚至造成嚴重的安全隱患！所以光是設計這麼一個簡單的DSI鼓包，沒有強大的風洞實驗室，沒有紮實的流體力學基礎，沒有先進的超級計算機水平，是根本搞不定的！再者，DSI進氣道目前多采用的先進的複合減重材料製作而成，必須集高強度、耐熱、耐腐蝕等多種性能於一體，沒有強大的材料科學和工業配套體系，給了你所有數據，你又能造出成品嗎？
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