雅閣毫無懸念地鎖定了合資B級車市場的年度冠軍，1-11月累計銷量超20萬輛，冠軍的榮譽，實至名歸；“頭部梯隊”依舊由德、日兩系的四款車型佔據，君威能在今年脫穎而出，實屬不易，在成功超越天籟之後，牢牢“卡位”腰部梯隊。
帕薩特在10、11月的連續銷量上揚，多少顯得有些“反常”，從全年的表現分析來看，恐怕是為市場“衝量”而選擇的渠道策略，這一趨勢如果能持續半年，才能做出帕薩特重回榜首的判斷；名圖和蒙迪歐的持續“探底”，從一個側面印證了其品牌的慘淡，從目前的分析判斷，明年也難有起色。
合資B級車細分市場在今年的表現可以用“穩定”一詞概括，無論是銷量走勢還是整體排名，都沒有大起大落的變化，從入圍的13款競品來看，可以大致劃分為“頭部”、“腰部”和“尾部”三個梯隊，彼此之間互有滲透，稍不留神，恐怕就會“掉隊”。
根據中汽協發佈的產銷數據：11月，我國狹義乘用車銷量為1936759輛，同比下滑4.1%，1-11月累計銷量同比下滑收縮至7.9%，達到18562949輛，雖然下滑幅度繼續收窄，但相比近年來的“年底銷量衝刺”仍屬弱勢。
合資B級車作為各個車企的“旗艦”，其整體表現大致印證了以上的市場趨勢。“頭部梯隊”依舊由德、日兩系的四款車型佔據，雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰，全面表現穩定，沒有給競爭中任何機會；“腰部梯隊”由君威領銜，亞洲龍近期增勢明顯，大有銷量過萬的勢頭；“尾部梯隊”依然不見起色，名圖和蒙迪歐的持續“探底”，從一個側面印證了其品牌的慘淡。
廣汽本田雅閣
從銷量排名來看，雅閣一馬當先，毫無懸念地鎖定了合資B級車市場的年度冠軍，1-11月累計銷量超20萬輛，冠軍的榮譽，實至名歸。廣汽本田相關人士在接受經濟日報-中國經濟網採訪時表示：雅閣品牌堅持以年輕化的姿態與消費者對話，在第十代雅閣的用戶群體中，35歲以下年輕消費者比例達到70%，證明了新生代消費者對第十代雅閣的認可和喜愛。
目前來看，全年的“亞軍之爭”尚充滿懸念，凱美瑞和帕薩特是有力的競爭者，從1-11月的銷量分析來看，前者以微弱的優勢領先。但帕薩特在10、11月的連續銷量上揚，多少顯得有些“反常”，從全年的表現分析來看，恐怕是為市場“衝量”而選擇的渠道策略，這一趨勢如果能持續半年，才能做出帕薩特重回榜首的判斷。
新邁騰家族上市現場
邁騰在產品生命週期末端仍能表現穩定，體現了其品牌力的強大，12月18日，新款邁騰和邁騰GTE車型（也成為了邁騰家族）正式上市，在外觀細節上有所調整，造型更加精緻穩重，動力方面繼續搭載1.4T及2.0T發動機，隨著PHEV（GTE車型）版本的上市，新款邁騰有了更豐富的競爭利器。
君威能在今年脫穎而出，實屬不易，在成功超越天籟之後，牢牢“卡位”腰部梯隊，1-11月，其累計銷售超11萬輛。上汽通用總經理王永清在接受採訪時強調：今年是上汽通用的產品調整年，許多上一代產品都在上半年切換，從下半年第4季度開始到明年都處於產品切換期，對銷量肯定有影響，也給別克品牌帶來一些挑戰。
別克君威
亞洲龍作為合資B級車市場的“新軍”，從上市以來，銷量穩步上升，從它的產品綜合實力來看，筆者在此前的分析中就曾預計“有望在今年實現單月破萬輛”，從11月的表現來看，距離這個目標已經很近了。但從市場反饋來看，其低配版的車型仍然是“有名無實”，這樣的產品策略，難免讓人覺得誠意不足。
至於“尾部梯隊”，今年以來一直是阿特茲和名圖競逐的戰場，其銷量也基本停留在月均4千輛以下，缺乏向上發展的“硬實力”。11月的數據顯示，大眾CC強勢崛起，從基本面來判斷，恐怕是短期的渠道下壓策略，並不構成常態競爭。
而名圖和蒙迪歐的持續“探底”，前者1-11月累計銷量僅為36882輛，要知道三年前，名圖曾一度排名在合資B級車前五位；後者的累計銷量更為慘淡，甚至不及“頭部梯隊”一個月的成績；它們的表現從一個側面印證了其品牌的慘淡，從目前的分析來看，明年恐怕也難有起色。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）
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