最近帕萨特在碰撞测试中的糟糕表现，成为了人们热议的话题。也让人们对汽车的安全性给予了更多的关注。但是在中保研碰撞过的42款车型中，帕萨特的表现并不是最差的。
侧面碰撞中，B柱强度不够，整体侧向侵入明显，车身严重凹陷进去。因为没有侧气囊，假人的头部、颈部、躯干的保护上，全部只拿到了最差的“P”评级。
车顶强度上，勉强拿到了一个“M”评级，在参加测试的42款车中，只有三款车拿到了M，其余的都是良好或者优秀。辅助安全配置一项，没有评级，原因是未配置。
一款车在某项碰撞测试中得到差评是难免的，而宝骏510难得就难得在，在几乎所有的重要项目上都是差评。安全水平差到这个程度的，中保研至今还没撞出第二款。未来宝骏510能不能从倒数第一变成倒数第二，范儿拭目以待。
质量是硬伤
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除了安全刷新底线外，宝骏510的质量也格外堪忧。从2017年开始，510就深陷“生锈门”。作为如此廉价的一款车，如果说底盘生锈，尚能理解。但车门掉漆、发动机舱生锈就实在说不过去了。
另一个投诉重灾区就是宝骏510上搭载的这个5挡AMT。AMT的变速箱驾驶感受、平顺性就不提了，但驾驶过程中无法换挡甚至多次脱挡，可就不只是质量问题了，还可能引发严重的交通事故。
除了车辆的硬件问题之外，在510的投诉中，关于经销商服务态度和服务承诺的投诉也占了很大比例。
宝骏销量全线崩溃
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宝骏曾经销量的成功靠的就是低价，但低价的同时带来的是低安全、低质量和低服务。而当前的车市虽然低迷，但却伴随着消费升级。低质低价的车型越来越没有市场。
2019年前11个月，不但宝骏510销量大跌将近6成，宝骏全系的销量都在崩盘式下跌。曾经长期作为小型车销冠的宝骏310，现在月销量只剩两三千台，2019年前11个月销量跌去了70%多。
另一款宝骏神车730，2019前11个月销量也跌去了大概30%。可以说，宝骏最走量的车型，全部因为低质低价，产品技术老旧、升级换代缓慢，没有跟上消费升级的步伐，而造成了销量崩盘。
当然，2019年，宝骏也进行了产品升级，换上了更具设计感的车标，并取名为新宝骏。但推出的几款车型，销量都不尽人意。宝骏RS5定价9.78-13.58万，直接和哈弗H6、吉利博越等抢市场，结果是11月销量只有1200多台。
更小一号的新宝骏RS3，可以说是宝骏510换了一身新衣服，但价格却贵了一两万。这个级别的车主都是精打细算的高手，自然很难买单。所以11月销量也只有4000多台。
为了推动品牌向上，宝骏还推出了一款大尺寸的B级车——RC6。但B级车是非常考验车企技术实力和品牌力的。而目前的宝骏，这两者显然还都不具备，销量上自然也比较凄惨。
可以说，新宝骏的这些车型，寄托了宝骏摆脱低质低价的愿望。但实现品牌向上突破，靠的不是换个车标，换个好看的造型就能实现的。需要的是长期的、艰苦的对核心技术的投入。而这一点上，宝骏还差的太多。
宝骏的失宠，只是开始！
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一言以蔽之，宝骏失宠的原因主要是品牌形象被固化在低质低价的廉价车上。只追求在价格战下收获的短期销量，缺乏对核心技术的投入和突破。
而未来的市场有两个明显趋势，一是消费升级，消费者正逐渐抛弃低质低价的车型。大家买车的理念也越来越成熟，对安全、品质、品牌的追求越来越高。以低质低价为卖点的宝骏，只会越来越没市场。
第二个趋势就是强势品牌的车型下探。以前宝骏固守的8万元以下市场，迎来了越来越多的竞争对手。远景SUV、哈弗M6、吉利缤越等，这些车型不但品牌上更主流，质量上更靠谱，有些级别上也更高，空间、尺寸都大了整整一圈。
甚至大众都推出了捷达VS5，宝骏510面对这些强势品牌的强势车型，简直是毫无还手之力。之前靠低质低价形成的所谓优势，瞬间土崩瓦解。
而这两个趋势在2020还将继续，宝骏在销量好的时候，没有趁晴天修房顶、补短板，抓紧技术升级。现在冬天来了，强势品牌的强势车型开始不断下探、蚕食宝骏固守的低端市场，宝骏只会越来越难卖，它的销量下滑其实才刚刚开始。
不过，这对消费者来说，未必是坏事。优胜劣汰本就是市场的规则。低质低价的宝骏失宠，更好的车型来填补市场。消费者用更少的钱买更好的车，何乐不为呢？大家对宝骏有什么看法，欢迎留言讨论！
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