如今十多萬的車型，眾多雲雲，可謂是能選的車型諸多，對於一臺用來當做生產力工具的車而言，省油才是第一要素，所以你可以發現越來越多的日系車在銷量排行榜上嶄露頭角。聽網友康先生說，我買這車主要的目的就是跑滴滴，所以油耗低就是我的熟悉，網上看了很多，比如思域，朗逸，包括雷凌，最後還是選了卡羅拉雙擎，2年跑了18萬公里，一直粗糧對付著，目前除了常規保養以外，僅僅更換過一次火花塞，齒輪油還沒得空更換，電池濾網也是能清洗就絕不更換，本著節省成本的原則，不知不覺，2年過去了，18萬公里了。
跑滴滴講究一個效率，所以得捨得踩油門，卡羅拉雙擎燃油效率極高，它的油門和傳統意義上的節氣門油門不同，這個踏板更多意義上來講是一個動力請求踏板，用電還是用油，還是同時出力，是ECU說了算的。卡羅拉雙擎0-80的加速度還是可以的，在城市裡開速度到80已經就夠用了。對於這樣電動化的雙擎車來講，既不用擔心油耗，而且也不用擔心像電動車的充電續航問題，而且對於用車路況幾乎都在城市裡車來講，最怕的就是堵車費油，因為上下班的時間路上還是比較堵的，但混動卡羅拉完全不用擔心這件事，因為路況越堵，混動卡羅拉油耗就更有優勢。
動力請求踏板
這臺車是18年3月份購入，當時貸款花了大約15.3萬，是當時能買到的最低配，如今2年過去了，成本也回來了，兩年跑出來個車錢。開ECO經濟技模，卡羅拉混動平均油耗在5升左右，這還是純城市路況。這樣的油耗同價位很多車型純高速巡航都很難做到。對於每年行駛公里數超兩萬或者幾乎純城市區域用車的朋友，精打細算真的混動卡羅拉更合算。
空間表現，後排空間跟思域速騰相比，沒得說，絕對符合這個價位的上游標準，要說缺點，就是後備箱空間猶豫有了動力電池，所以後排座椅不能放倒，且後備箱空間和兩廂車差不多大，聽說新款有所改進，電池放在了後排座椅底下，這點很贊。
後排地板純平，好評。
噪音方面，整體隔音在發動機沒有介入的時候絕對上乘，發動機介入的時候，稍微有點突兀感，急加速的時候極其明顯，而且後段加速主要靠的是阿特金森循環的發動機，加速感受不如低速狠踩油門時來的迅猛。但迴歸到買這個車的初衷，這不算缺點，這個車生來就不是為了運動而生，如果造運動型車的話，豐田也絕對會有這個實力。
操控方面，方向盤的轉向手感比純燃油版的要好的多，當時對比試駕，燃油版的方向盤特別澀，混合動力的就要好很多，開起來特別敦實，懸掛也特別有韌勁，符合這個車的定位
袖珍電子檔，新款迴歸到了常規檔。
保養維修，這車1萬公里一保養，保養項目比其它車型多了一個10塊錢的電池濾網，而且這個濾網，而且還有1600塊錢的買三次送一次的套餐混動，摺合下來就是400塊一次，成本云云，符合這個車的定位。
聽說最新款卡羅拉雙擎最低配上路也大約15萬，但是在安全性方面有了不小的提升，畢竟TNGA架構主打顏值，駕控和安全，我看行。
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