提起德國的汽車工業，人們都會紛紛挑起大拇指，德國的汽車工業厲害已經成為人們的共識。但至於德國汽車工業有多厲害，很多人可能並不清楚。那麼德國的汽車工業有多厲害？下面我們就來說一說。
作為世界汽車的發源地，德國的汽車工業自然非常厲害，德國是世界上著名的汽車工業強國。和美國不同，美國汽車工業更多的是通過市場和資本驅動快速發展起來的，而德國汽車工業則是基於核心技術研發和高端品牌定位發展起來的。所以德國汽車的技術質量和品牌形象都是非常“硬”的。這也是德國汽車廣受市場歡迎的主要原因。德國人積累的百年汽車底蘊可不是吹出來的，是時間積澱出來的，不是砸點錢買些技術就可以超越的。有些東西你學都學不來。你即使買了德國人的技術和設備，學會德國人的管理，你同樣造不出和德國人一樣的汽車，因為你沒有德國人的那種工匠精神和嚴謹，也不懂德國人的那種汽車文化和汽車底蘊。在德國的汽車裝配車間，你會發現他們在工作中，不僅嚴謹一絲不苟，而且充滿了自豪和喜悅。技術、文化、工匠精神，締造了強大的德國汽車工業。
在德國汽車製造領域有三大巨頭，他們分別是戴姆勒、大眾和寶馬。三家公司都是世界一流的汽車製造企業。戴姆勒股份公司是全球最大的商用車製造商、全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。旗下擁有奔馳、邁巴赫AMG、Smart等多個品牌。德國的大眾汽車集團成立於1937年，是德國最大的企業，在世界許多國家擁有汽車生產基地，旗下擁有布加迪、蘭博基尼、賓利、保時捷、奧迪、大眾、斯柯達、西雅特、斯堪尼亞等12個汽車品牌。寶馬汽車公司同樣是享譽世界的豪華汽車品牌，是2018年全球排名第一的高級汽車公司。三家汽車公司壟斷了全球21.8％的市場份額，德國年汽車出口額高達1591億美元，位居世界第一。在技術最先進、利潤最高的高端乘用車市場上，德國三大品牌佔據了全球70%的市場份額。在中國市場，德系車佔領了中國市場的半壁江山，絕對是霸主的存在。德國汽車的實力可想而知。
此外，德國的汽車配件工業也同樣厲害。德國的羅伯特·博世公司是全球最大的汽車零部件供應商，從最早的磁電點火系統，到柴油高壓共軌、電子穩定程序，再到ECU、CVT等，博世玩的都是托拉斯的陣仗，在電噴和無級變速器（CVT）領域，博世絕對是王者的存在，連日本都要依賴其CVT變速鋼帶。沒有博世，日本三大汽車公司豐田、本田和日產旗下的大部分車都得直接趴窩。可以說，全球車企都要看“博世”的臉色，博世就是那麼厲害。
德國另一家著名的全球汽車行業的合作伙伴和汽車零部件供應商採埃孚股份公司世界排名第二，汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。採埃孚的汽車變速箱聞名全球，一臺變速箱抵一部車。而變速箱只是採埃孚的生產業務之一，當初採埃孚收購美國天合汽車控股公司後，由於在轉向系統生產方面形成了壟斷，所以採埃孚只好將自己的轉向系統業務出售給博世。採埃孚就是那麼任性。其實對於德國人而言，就是左口袋到右口袋而已。
此外，德國還有舍弗勒集團（歐洲最大的技術型家族企業之一）、大陸集團（全球四大輪胎製造商之一，五大汽車零部件供應商之一，代表產品馬牌輪胎）、馬勒（目前世界上每兩輛汽車中，就有一輛使用了馬勒的零部件）、道依茨（世界著名發動機製造商）、格特拉克（世界上最大的乘用車和商用車傳動系統供應商）等多家汽車零配件巨頭，全都是在汽車零部件領域數一數二的角色。德國汽車工業就是那麼厲害。
人們習慣性的認為日本是唯一能和德國在汽車領域相抗衡的國家，甚至超越了德國，但實際上，日本差遠了。僅僅一個變速箱，日本就被德國人按在地上摩擦。在世界變速箱製造領域流傳著一種有趣的說法，說德國採埃孚是變速箱界的蘋果，格特拉克是變速箱界的三星，隱藏BOSS博世是變速箱界的高通。而日本的愛信則是變速箱界的小米，Jatco（捷特科）則是變速箱界的VIVO。可以說，德國人在變速箱生產方面幾乎處於壟斷地位。可以想象，德國的汽車工業有多厲害。作為世界新興汽車生產大國，中國的汽車工業發展迅猛，中國已經成為世界最大的汽車生產國。但實際上，我們和德國還有一定差距。我們想要追上德國的汽車工業，至少還需要20年的時間。所以我們還得向德國人學習，從汽車製造大國向汽車製造強國轉變，想要彎道超車還有很長的路要走。
參考資料：《德國汽車工業的地位和走向》、《中國機電工業》、《德國汽車工業對我國汽車工業的啟示》
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 伴隨成長的中國 德國人
