大荔有“三多”：水多，河流湖池遍布全境；河多，黄渭洛纵横交汇；渡口多，东西南北天堑变通途。要说，这三者是相辅相成且相互制约的，从地理到人文、从历史到文化，联系紧密、不可分割。
大荔县在东府、三秦乃至神州都堪称神奇之所，北山（百里铁镰山）、南苑（250平方公里沙苑）、东水（425平方公里湿地）、西田（75万亩沃野），丰富的地貌多样性真不多见。特别是“三水汇流”的地理奇迹，在中国版图上亦是屈指可数。自古以来，水“利”水“患”一线之间，作为生命之源，水滋润万物哺育生命；作为地理存在，河流隔断时空给人们的出行带来不便，即所谓：“隔山不算远，隔河不算近”，因而渡口的出现成为人类征服自然改造自然的理所应当。探究渡口的渊源与发展，可以说“有河的地方就有渡口”，大荔“三河”史上最早的渡口出现在先秦时代，位于黄河岸边的蒲坂津（大庆关渡口）成为陕西与山西民众往来的交通要津。唐时，仓西渭河渡口为官船码头。清代，置官渡于船舍洛河渡口。民国以来，三河渡口经历了由少变多、由多减少的变迁，14、32、19、14乃至今天的个位数字，真切反映了水陆交通发展替换的历史必然。渡口，不仅仅是沟通一河两岸的工具，更是船舶停靠点与物资集散地，本土输出的商品，晋豫及东南各省进入的货物，粮食、棉花、煤炭、潞盐、生铁，均需通过渡口装卸转运。像黄河上的大庆关、华原，渭河上的杨（阳）村、仓西，洛河上的育红、太（泰）山渡、北阳洪、南阳洪、赵渡镇等，一度皆是本地输出输入物资的中转枢纽。
三河上的渡口，如果非要用一个字来表述的话，黄河谓之“奓”、渭河谓之“名”、洛河谓之“多”。大荔境内三河总流长253公里，其中黄河48公里、渭河84公里、洛河121公里，黄河自北而南流经范家、赵渡，3000余米的宽度、3米多的深度，给渡口码头的定位带来很大的困难。以最最著名的大庆关为例，春秋时为蒲关，战国时为临晋关，唐为蒲津关，宋改大庆关。史载，秦昭襄王五十年（前287）初做浮桥，西魏文帝大统三年（537）造三道浮桥渡河，唐开元十二年（724）置铁牛夹岸以维浮桥，北宋太平兴国六年（981）大庆关漫于河中……几度存亡几度兴衰，飘摇在今赵渡大庆关村以东长达6公里的岸边之地。作为黄河中游独一无二的黄金通道，大庆渡口见证了诸多重大历史事件，“孟明焚舟以报晋，李闯渡河以亡明，盖三秦交通之咽喉，关陕兵事之隧道也”。其实不仅仅如此，春秋时秦穆公晋献公往来河间缔结“秦晋之好”，西汉高祖刘邦临晋渡河下河东，东汉建安年间曹操渡河西击马超于潼关，西魏文帝大统年高欢过河攻打宇文泰，隋朝末年李渊过蒲津打长安建立唐，抗战期间平民抗日义勇军渡河于晋抗击敌寇。难怪当年唐明皇李隆基有感而发：鸣銮下蒲坂，飞盖入秦中。地险关愈壮，天平镇尚雄。作为“官渡”，黄河上著名的渡口是赵渡，都说是应了宋太祖赵匡胤千里送京娘的典故，绝少有人提说早在春秋战国时赵姓人在村东河上设立渡口的初衷。
渭河缠大荔南界自西而东畅流，也便留下张家新兴，苏村堡子、苏村、溢渡，官池杨村，韦林仓西、西寨等著名渡口如珍珠般璀璨。《诗经》载，周文王姬昌在渭河之滨遇到太姒，惊为天人，后知道太姒仁爱而明理，生活俭朴，于是决定迎娶太姒。因渭水无桥，姬昌决定在渭水造舟为梁，舟舟相连，成为浮桥，亲迎太姒，场面盛大。太姒出生在有莘氏部落（今合阳），遇见姬昌和造桥之处当在大荔境内，迎娶的马匹、车辇、花轿经大荔浩浩荡荡地来到洽川，太姒脸上幸福的笑靥绽放。周文王“造舟为梁”的成功，开创了中国乃至世界文献可考的桥梁建筑史先河，这处渡口便在仓西。仓西渭河渡官船码头因位于隋唐永丰仓以西而名，系朝邑、大荔、澄城、合阳、韩城等渭北各县东出潼关、西走长安的主要通道，历史上一直是车马行人川流不息的盛况。抗日战争期间，亦是军运频繁，汽车、坦克、兵马往来甚多。渭河之上，杨村颇为有名，村原在渭河之南、后移河北，杨村变成了“阳村”，渡口却依然如故。民国时期建设大华公路，杨村渡口便成为渭北数县往来于“二华”潼关的交通咽喉，木驳船既载人又渡物，大大方便了万千群众。三十年前随着大华公路升级改造和阳村渭河大桥建成通车，古渡遂废。
洛河是大荔的母亲河，从西北向东南贯穿全境，一路曲回一路欢歌，段家三合、解放，冯村船舍，羌白明水，埝桥南高迁，官池龙泉、东里，朝邑霸一、霸二、王谦、沙底、官渠、赵渡等渡口几乎是十数里就有一处，若是把历史上曾经存在的也算上，北党、老君寨、似仙渠、翟家、后河、芝麻湾、雷宋、东沟、同堤、赵家、新桥、伍家湾、石槽、孙家、九龙、西里、二团、北阳洪、马村、仁里村、白村、望仙观，简直多滴怕怕！地名是文化活化石，洛河沿线因渡口而名的点非常之多，段家舫舍（坊镇），东城泰山渡，西城下庙渡、观音渡，官池马坊渡……就历史的概念讲，船舍渡口最知名，相传建于周朝的渡口曾是晋公子重耳出逃渡河之处，民国时作为大（荔）蒲（城）公路洛河渡口，见证了“西安事变”两军对峙、抗战时期国民党工兵搭筑便桥、解放战争中人民解放军激战挺进河西等诸多烽火硝烟。近现代经济发展进步，石槽渡口先是用木船搭建浮桥，后是改渡为桥，在社会主义建设中功绩卓著。
家在洛河之西羌白，小时候进城插斜路必须走渡口，多选择船舍和明水。记得走下又高又陡的慢坡，大大的木船就靠在岸边，冬天河里水很平静，河面也不宽。船公一般也就一个人，白天守在船上吃饭也不会去，傍晚早早系船回家，遇到刮风下雨基本也能坚守岗位。风餐露宿、人很辛苦收入却不多，过河的人收上两毛五毛，熟人和本队上的免费，听说队上给上几亩地免费耕种给予补偿。人到船前，船公会麻利地搭上跳板，帮你把车子沿着不宽的木板推上船，再把牲口牵上去，然后抽板起锚开船。洛河窄、水流缓，靠的是横在河上的钢缆拦阻与人工拉拽，像宽泛流急的黄河渭河，必是马力强劲的机动船了。过去人讲迷信，坐船生怕有个闪失，上了船总不忘摸出几个分分钱扔到河里祈求河神保佑平安，同时也会把好吃的拿出一点儿送给船公。夏季和雨季河里添了水，河面顿时变得很宽，船行在河心急水里便会上下左右摆动，胆小的自然吓得一脸的不安，我就遇到过好几回河水大涨渡船停摆，只有等河水塌了以后或者改天。听渭河边的一位朋友谝他过河，船停在河南岸，经常是大喊大嚷好一阵都没人答应。既就幸运地上了船，若是遇上涨了大水，急的水流、高的浪头以及宽的河面，一眼几乎看不见对面。特别是赶上坐的是人工船，就凭这几个人几只篙把一船的人和车辆牲口从这边送到对岸，没有真本事绝对是弄不成的。有一回，当船进了紧水后就像一匹脱缰烈马，汹涌的波涛推着船急速地向下游冲，船公们一个个卯足了劲儿抡篙撑船，以控制船的方向和流速，整船的人惊滴一个也不敢说话，赶车的使劲儿拽住牲口缰绳，带小孩儿的把娃紧紧搂在怀里不让哭叫。这一刻事关生死，不管遇到什么事情都不能慌乱，否则必然会招来船公头的一顿臭骂和整船人的白眼。
襟三河带众山、控三秦守西京，渡口在大荔发展进步中发挥了重要的历史作用，目下“一桥飞架南北，天堑变通途”已是常态，但为数不多的渡口依然在三河上承载着不可替代的文化传承，并将作为蔚为珍贵的金色名片，将我美丽大荔推向更高更好更远。
閱讀更多 渭南文化旅遊資訊 的文章
