眾所周知，世界上著名的航發企業，除了美國以外，就要算前蘇聯了，而蘇聯解體以後，其大部分的技術研發產業後來都被分到了烏克蘭，包括圖波列夫等等著名的設計局，由於技術原因，烏克蘭早年和俄羅斯的合作還是十分融洽，只可惜近些年來，隨著雙方逐漸的交惡，使得烏克蘭的發展變得日益困窘起來。
比如馬達西奇企業，作為世界上著名的航發出產商，其生產的發動機大多都用來裝在一些頂級的運輸機上，一度佔據烏克蘭航發整體出口的大部分比例，但隨著近些年來持續走低，馬達西奇企業開始入不敷出，因此烏克蘭也不得不將馬達西奇企業打包出售，雖然美國伸出了橄欖枝，但事實上針對馬達西奇企業合作問題上，中國或許才是那個比較適合的夥伴。
我們都知道作為飛機上重要的零部件，發動機可以說是一款飛機的心臟部位，如果不能夠解決好，那麼未來出現的問題也會更多，我國在國產飛機上行也走過了一條漫長的路，其中突破了不少技術性的難題，唯獨發動機技術上，始終捉襟見肘，甚至不得不通過進口國外的優秀髮動機，以滿足自身性能不足的缺憾。
因此與烏克蘭的合作就成為我國航發事業上最重要的夥伴，對此中國也開出了十分優厚的待遇，吸引烏克蘭的一些專家來華工作，尤其是還和馬達西奇企業簽署了合作協議，在雙方一系列的合作互補中，中國的航空發動機的水平也不斷的提高，連續幾次的航發展覽上，中國企業和馬達西奇企業都是合作的一方。
而在專家幫助下，一款航發的研發，使得中國重型直升機的研發邁上了一個新的臺階，這款發動機就是和烏克蘭企業合作研發的AI-136T渦輪發動機，在航展上公開以後，也吸引了各方面的關注，實際上這款航發主要是根據D-136型發動機改裝而來的，而D-136型發動機最初是用來安裝在米-26重型直升機上的。
米-26由於採用的是兩臺D-136型發動機，因此他最大的起飛重量能夠達到56噸，基本上和我國運-8運輸機的載重能力相當，看堪稱是世界上載重最大的直升機，對我國直升機裝備來看，顯然有了更高的提升空間，不僅僅是重型直升機，未來應用到武裝直升機上，可以使武裝直升機掛在武器的數量得到提升，攻擊力更強。
閱讀更多 漫步史書 的文章
