唐山翔哥
對於駕駛員來說經常會遇到這樣的情況：減檔時抬放離合不恰當的時候就會出現頓挫感、跳躍甚至熄火。今天就要教大家如何避免這類情況的發生。
首先，我們要了解離合器的工作原理，離合器是控制發動機動力切斷與輸出的，是變速器與發動機之間的連接裝置。踩下離合器就能切斷髮動機的動力輸出。造成減檔時出現頓挫感。其中有兩個原因，第一是因為減檔時的轉速與車速不一致，第二是離合器的鬆放太快造成齒輪之間的劇烈碰撞。
離合器的正確使用方法是左腳徹底踩下離合器，當放離合器時應先將左腳向後挪，不要立刻鬆開離合，讓離合器的彈簧向上頂，當感覺到離合器沒有太大頂力的時候就說明是半聯動狀態，這時停止左腳的松離合，右腳輕輕踩下油門踏板，再將左腳離合徹底放開。這樣就可以有效的避免頓挫、跳躍、熄火的現象發生。
大家都知道加檔時只要轟一腳油門，再掛高檔位就可以完成加檔工作，這是因為加油讓車子轉速提高來配合高檔位的提升。但為什麼減檔時也需要加油呢？其實原理都一樣，如果車子處於高速擋，突然需要降入低速擋，這時車子的轉速並不會瞬間就降下來，若強行掛入低速擋就會發生頓挫，車輛抖動的現象。這時在松離合的同時稍微補一點油就能讓車子保證在一個緩和的狀態下過渡，這時候再掛入低速擋就可以在避免頓挫發生的同時完成降檔。
總之，只要合理的控制車速與轉速的匹配，掌握離合器與油門之間的協調，在減檔時儘量以半聯動的方式換擋，就可以有效的避免減檔時的頓挫發生。
汽車匯
手動擋開車十餘年，不能算是老司機，但也是對手動檔比較熟悉的車主。手動擋開車，最困難的就是平順性換擋，新手期遇到的問題是起步升檔不平順，開車有一定技術以後，就會面臨降檔不平順問題。升檔不平順大家可能非常容易解決，只需要控制好離合器就可以，以前松離合器比較快，現在把離合器鬆開速度放緩就可以。但是對於降檔控制，對於有一些駕駛經驗的車主顯得無所適從。
降檔不平順，這種現象產生的主要原因是車輛速度和檔位不匹配，發動機轉速變化過大，導致降檔頓挫。當變速器降檔時，變速器傳動比變大，車速保持不變的情況下，需要車輛拖著發動機把轉速提上來，發動機屬於被動提速，而發動機作為動力源，是向外輸出動力的，而這種被動提速策略非常容易導致車輛產生頓挫。
降檔頓挫消除攻略
在降檔提速操作時，我們可以通過控制車輛油門和離合器控制車輛換擋平順性。對於離合器操作，在車輛變速器換擋以後，緩慢鬆開離合器即可，如果把控不是很準確，離合器半聯動點時間長一點即可。
對於車輛油門控制而言，由於車速不變，如果單純降低車輛發變速器檔位，變速器輸入轉速肯定會升高，而由於離合器踩到底，發動機和變速器這時會斷開，發動機轉速緩慢降低，但是在離合器結合時，發動機轉速和變速器輸入轉速應該一致，正是這種矛盾的現象導致車輛降檔頓挫，因此在松離合器前，我們可以空踩油門提升發動機轉速，這就是降檔補油。
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汽車概況
對於大多數司機來說手動擋減檔頓挫是因為油門沒跟上導致產生了發動機制動。
假如有一輛車，時速60公里時掛4擋發動機轉速為2500轉，掛3擋行駛時發動機轉速為3000轉。那麼我們現在掛4擋開到60公里/小時，此時發動機轉速就是2500轉。如果我們降到3擋發動機轉速必須達到3000轉才能匹配。而我們換擋時要踩離合鬆油門，那麼發動機轉速必然會進一步下降，比如降到了2000轉。這時候切入3擋松離合器時發動機轉速低於當前車速需要的轉速，就會產生髮動機制動，導致車輛突然減速。
所以說降檔時想要不頓挫就要提升發動機轉速，具體操作取下：
當掛入低檔位後左腳慢慢松離合，找半聯動。右腳同時踩油門，踩油門的動作和你正常升擋時的操作一樣。當離合器抬到半聯動時右腳再多踩點油門，比降檔前油門位置深一點，同時左腳快速放開離合器踏板，這樣操作下來基本上就不會有太大的頓挫了。
以上方法相當於一個慢動作回放，重點就在於先找半聯動，讓半聯動幫助發動機和變速箱去匹配轉速降低頓挫。然後就是完全鬆開離合器時記得多踩點油門，提升發動機轉速。
愛車大家說
根據本人常年開車的駕駛習慣，降擋時要根據車速判斷，還有車跟車不同，檔位也不同，有五速六速的，檔位上速度稍有差異。
那我先說一下五速的，一擋呢，都知道起步，通常都是0-10碼，二擋在10-25碼，三擋在25-45碼，四擋在45-60碼，五擋在60碼以上。
如果說當時速度70碼，檔位在五檔上，這時前方路段擁擠，這樣就要降檔。先剎車，速度降到50碼左右，然後踩離合掛四擋，慢收離合輕踩油門，這樣相對平穩些，這樣降檔以此類推
劉不劉
手動擋車型減檔，目的就是減速，單純研究離合器操作方法並不全面，我們還必須把油門控制好，只有兩者配合默契才能有效降低或者杜絕頓挫現象的發生。以下是簡單操作指南，希望對您開車有所幫助。
錯誤的操作會導致什麼後果?
當我們需要減速時，首先要踩剎車，當速度降下來達到低一檔位的合理區間後，踩下離合器切換低檔位。這個時候，如果離合器抬起過猛，而油門又根本上的話，勢必出現頓挫現象，就是我們常說的“打哏”，車子會一頓一頓的。而如果離合器勻速抬起，油門踩下過猛，會出現發動機空轉，車子卻跑不起來並伴有“嗡嗡”噪聲的情況。
正確的操作方法應該是怎樣的?
換擋完成，離合器一定要勻速抬起，這個勻速的含義就是要和油門踩下速度基本上一致。拿左右腳來說，就是左腳抬起幅度與右腳踩下幅度是相同的，或者說右腳油門可以稍微比左腳離合器快一點點。這個雙腳的配合確實需要假以時日的反覆練習，初期會出現操作速度很慢的情況，往後隨著逐漸熟練了就可以加快左右腳速度，可以達到瞬間換擋、平穩跟油的境界。
貓眼看車
加減檔操作是手動擋汽車的常規操作，手動擋汽車在駕駛過程中由於發動機轉速和汽車速度的不斷提高，我們的檔位會從起步時的一檔，慢慢加到最高擋，以就是五擋或者六擋，或者從高檔位減到低檔位，以適應各種路況。
那麼我們如何在減擋的時候使汽車更加平順呢？
我記得駕校並沒有教我們如何減擋才能保持汽車不抖動不頓挫，我下面就用我平常駕駛汽車的一些小經驗分享給大家，只供參考，寫得不好之處勿怪！
我們手動擋汽車在減擋的時候是可以越級減擋的，只要發動機轉速，汽車速度，離合器配合好的前提下是可以越來減擋的，當然我並不是叫你直接從五擋越級減擋一擋，五擋是很難掛入一擋的，或者根本就掛不進一擋，因為五擋速度太快，不減速到5公里以下是掛不進一擋的，當然並不是說五擋就不能掛一檔，前提是減速，這裡就要剎車和離合的配合。
手動擋汽車高檔位減到低檔位，首先得才剎車減速，比如你從五擋高速行駛突然發現汽車動力不足，轉速在不斷下降，這時就要減擋了，五擋減四擋是最常規的操作，具體步驟如下，因為轉速已經下降了，我們這時沒有必要踩剎車，直接收油門，踩離合，掛入四擋，這時離合不要快放，放快了汽車肯定會頓挫，離合放慢點，右腳輕輕補點油，轉速升高後再放完離合器，這時再加油提高發動機轉速。
如果我五擋速度快的時候要減到四擋，那麼首先得收油門，踩剎車減速，速度減到四擋所在的速度時，大概減到發動機轉速在2000轉的時候快速踩下離合，掛入四擋，這時離合可以快松，不會有任何頓挫感，速度和轉速都跟檔位匹配汽車是不會頓挫的。
還有一類是，不踩剎車減速，直接踩離合掛四擋，這時我們右腳就要踩油門，提高發動機轉速來配合五擋高轉速所帶來的衝擊，因為五擋100公里，發動機轉速大概在2800左右，在不減速的前提下，減到四擋，那麼四擋以要維持100公里的速度，必須要提高發動機轉速，發動機轉速肯定要高於2800轉才能保證汽車不頓挫，這時就要踩油門來增加轉速，要不然汽車就會頓挫，等汽車行駛穩定後再慢慢踩剎車減速。這就是我們平時所說的降擋補油。
所以說:
手動擋汽車從高檔位減到低檔位，發動機轉速，汽車速度，油門，離合，剎車，這幾個部門配合好後就能夠保證汽車減擋平順，我們要記住減擋時，減擋肯定是要踩剎車減速，離合器儘量不要快放，中途稍微停留兩秒，感覺汽車行駛正常後再完全放完離合器，保證離合器的銜接。
沒事來玩水
直奔主題，減檔消頓挫，由易漸難來劃分，三種方法：一、緩抬離合。二、先降速後降檔。三、降檔補油。
一、緩抬離合。減檔時的頓挫來由主要就是發動機轉速和變速箱轉速並不對等，通過離合器過濾掉一部分後，剩餘的就會產生頓挫感，所以表現出來的就是在抬離合的時候感覺車子頓了一下。既然問題出現在抬離合的時候，那解決問題最直接的方法，就是緩抬離合，藉助離合器，將轉速差充分的過濾掉，這是最有效也是最愚笨的方法。
二、先降速後降檔。在減檔時，先等著速度降下來之後再降檔，腳離開油門踏板後，發動機失去動力，會帶動變速箱降低轉速，減小換擋前後的轉速差，這種方法比較適合車流量不大，車況並不複雜的時候，可以慢慢的等速度降下來再降檔。
三、降檔補油。這是減檔消除頓挫的終極操作，補油分兩種補油，一種補在換當前，也就是補的變速箱轉速；一種是補在抬離合前，補的發動機的轉速。第一種補在換當前，具體的操作就是踩離合-摘擋-抬離合-補油-踩離合-降檔-抬離合。這種是我常用的，因為如果速度夠快，不僅補了變速箱轉速，減少同步器的損耗，也能補發動機的轉速，減少離合器的損耗。
第二種補在抬離合前，具體操作是踩離合-減檔-補油-抬離合。操作相對來講比較簡單。兩種補油方式都可以，個人根據自己的操作習慣選擇即可，學會降檔補油可以有效的減輕或者消除頓挫，尤其在上坡時，如果動力不足需要降檔，會感覺非常大的頓挫，如果會補油了，那真是絲芭順滑，很牛的操作呦~
手動擋，有著自己的優勢和獨特的魅力，自己也是沒事喜歡琢磨，一點一點的實驗，一點一點的學習，不斷的進階，希望以上回答能幫到你，還有什麼疑問可以留言交流，我是略懂的老司機，如果感覺說的在理歡迎點贊、留言，感謝支持。
略懂的老司機
我覺著吧，這個事的關鍵不是抬離合的事；
降檔時想要避免頓挫，輕點油門踏板是個不錯的主意。
一看這個問題就知道是手動擋的新司機，現在生活壓力那麼大，誰還成天開手動擋車子啊；乾乾脆脆的換輛自動擋車子得了，省事省力省心就是不省錢。
一手動擋車子升擋不是真沒大問題，速度夠了直接踩離合換高擋位就可以；但是這個減擋的時候很容易頓挫，這個頓挫感簡單的說就是速度和擋位不匹配，因為如果匹配的話咱們就不用減擋了。減擋的時候擋位高，速度低轉速低，這個時候換擋之後前後差距太大，很容易出現頓挫感，建議操作如下：
降擋補油，就是再踩下離合換低速擋的時候，右腳輕點一腳油門，提高轉速；這樣換擋的時候就會比較流暢，別問為什麼，說了你不一定能看明白，乾脆省點心照做就成。
無雙談車
開手動檔最大的煩惱就是換擋頓挫！對於升檔來說，這種頓挫並不太明顯，但是對於行駛間需要降擋的時候，控制不好的確會產生強烈的頓挫感。
這種頓挫感是如何產生的呢？
實際上，這種頓挫來自於發動機的阻力，我們都知道發動機是有阻力的，正常情況下，汽車前進的時候是發動機動力帶動汽車前進，但是，在高速減擋的時候，離合器結合時，汽車會反推發動機提升轉數，發動機阻力破壞汽車的慣性，此時就會產生頓挫。
降檔的時候如何避免頓挫？
簡單的一句話就是要學會，降擋補油。在需要降擋提速的時候，踩下離合器後，踩一腳油門，使發動機轉速提高，此時再鬆開離合器，就不會產生頓挫。更專業的叫跟趾，不過一般來說不需要那麼專業。
降檔要補多高的轉數呢？
一般來說，汽車每降一檔，發動機轉數應該提升30%左右。比如時速80km行駛發動機轉數此時為1700轉，那麼降檔補油時大約的轉數應該提升至2300轉左右，當然不同排量的檔位轉數差是不同的，實際上可以觀察一下自己的車在不同檔位、不同的速度時，發動機的轉數來判斷。
眾口說車
速度快的話，離合快速抬起。速度慢的話，快速抬到半離合，停頓一秒再快速抬完。
我們這考試的話，要求加到4檔，再減回2檔。全程2檔，25～30邁跑的。到了加減檔路段時，提前踩油門，踩到快30可以換3檔，換完可以直接抬起離合。踩油門到快40換4檔，也是直接抬起離合。然後保持40以上跑幾秒。注意加檔的時候不要踩猛了，換3檔不能踩過30多，換4檔的時候也不能踩到40多，容易速度與檔位不匹配，還是要掛的。減檔的時候，先踩剎車到30換3檔，離合直接抬起，踩剎車到20換2檔，注意⚠️⚠️⚠️這個時候離合就不能直接抬完了。先快速抬到半離合狀態，停頓一秒後迅速抬起。2減1的時候也是，抬到半離合一定要有停頓時間，不然車會頓一下，也是會掛的。
綜上，車速快的時候離合要直接抬完。車速慢的話，一定要在半離合的時候停頓一下再抬起。不是說車速快不可以在半離合處停頓。怕忘的話，可以在半離合處都停頓一下，不管車速快或者慢，這下總是沒錯的。
