2016年1月4日，我记得非常清楚，那是我当上汽车编辑的第一天。
小学三年级，我有几件印象特别深的事情，直到现在，还经常一幕幕地放映在脑海里：第一幕是我用上了圆珠笔，那支笔是蓝色的，当时如获至宝；第二幕是一个夏天的放学后，我和一个女生打扫教室，我在无意间抬头看见，午后的阳光透过教室玻璃洒在她半边脸上，没有任何瑕疵，第一次感觉女孩子和男孩子是不一样的；第三幕是我家的狗贝贝不见了，我在走廊偷偷地哭；第四幕就是课本的《小摄影师》续写的课后作业，我不会做，缠着母亲一直哭到了晚上10点多。
《小摄影师》是我小学课文印象最深的，没有之一，因为那是我第一次正式的作文创作，在这之前从来没有遇到过不会做的课后习题，对于这种不同于看图说话的开放性题目，我措手无策，所以我非常伤心，也就是从这个时候起开始讨厌写作。但是做梦也没有想到，长大后那个写不出续写的孩子当了一个不入流的汽车编辑，人生真是既刺激又无奈。
我认为当一个合格的汽车编辑是不能够“云试驾”的，所以前期我一有开车的机会，就会紧紧抓住，无论是开同事的车出去吃饭，还是公司领导刚提回来的试驾车，最积极的那个一定是我。就这样过了1年多，我上手过的汽车基本涵盖了市面上常见的车型，写出的文章也终于有了一点自己的见解，而最大的一个转变，是我能够分辨出开过的两辆车，有什么区别了。
在这里提一嘴，大家千万别小看这个“技能”，在你开过80辆车之前，你很难感受得出来两台车究竟有什么不一样的地方，更别说一些车评人口中那些“玄学”的“质感、韧性、底盘造诣”等等感受了。
后来做久了以后，发现平常人对车子的细节真的一点都不看重。
无视车内的视野，是第一点。年前因为车辆年审的事情回了一趟老家，一位老同学为了庆祝自己考上了公务员，决定奖励自己一辆轿车，也刚好用来每天的通勤，完全不懂车的他拉上我就往丰田的店里钻。
展厅的C-HR和雷凌是他中意的车型，还没上车就跟我说了一大堆，我让他先上车体验一下，他坐上去摸索了一番，下来后猛夸方向盘很好摸，门把手很精致，座椅很舒服巴拉巴拉……我坐上去第一感受就是，视野太窄了，不太适合他这个新手，不利于安全。C-HR的话价格太高，不利于他的钱包，而且后窗的视野他根本没有注意到，我随口一提，他才恍然大悟。
可能因为我开的是老车，前挡玻璃和边窗都特别大，习惯了大视野，所以在试驾每一辆车的时候都会特别留意视野，就像很多人所说的阿特兹特别好开，人马合一，但是我开起来却觉得它的视野过窄，判断车位有一定难度，并不适合所有人驾驶，而很多人买车却从来没有留意到这种细节。
除了视野之外，方向盘调节的重要性应该也要被重视起来
在我之前自己写的导购文章中，在一项配置上有可能会大费周章去讲解，那就是这台车有没有方向盘4向调节。我刚开始注意到这个东西的时间，是我在入行不久试驾奥迪A7的时候，在这之前我一直都是只试驾过方向盘只有上下调节的车型，当我认真花了5分钟去尝试各种坐姿的时候，发现有一种姿势在我驾驶的时候特别舒服，就是那种你能够掌控全车的节奏，又能够舒服地坐在驾驶位上，而这一切的前提，是车辆的座椅调节和方向盘调节足够细节。
我的意思是，如果你的座椅和方向盘都是自动调节的话，那么你很容易就能找到一个你最适合的驾车姿势。如果座椅是那种一格一格调节，座椅只能上下调节的车子，除非你的身材足够标准，不然的话有很大的几率你找不到你最舒适的坐姿，一次长途下来，不是腰酸就是背痛。而方向盘的调节越宽容，那么你就越有机会获得最接近完美的驾驶坐姿。
除了以上两个，我发现很多人的驾驶安全意识和认识都是很薄弱的。
身边有很多朋友去买车，第一句就问人家这车气囊有几个？车门够不够厚实，前后保险杠有没有……然后回去看各种碰撞测试，分析各种数据，每每这个时候，我就会和他们说：你真的甘心把你的命交给一台车吗？
即使全车有20个气囊，车门镶上铁皮，安上防弹玻璃，也不及一个安全意识高的司机。我一直认为车辆安不安全是取决于驾车的人，而不是车上的配置。当然了，车上的主被动安全配置越齐备，发生意外生还的几率越高，但是如何尽量避免意外，才是最应该关心的吧。
比如我自己驾车，高速限速120，但是我的老车在高速上明显不稳，那我就开100；速度快刹车距离长，我就保持好车距；大货车超载严重，你永远不知道刹不刹得停，那就离它远点，不要停留在它前面或者后面……与其堆砌一堆配置，还不如认认真真安安稳稳提升自己的驾驶水平。
写在最后：很少有人能够做到开车后自己做总结的吧，每次开车后能够积极总结自己的不足和保持自己的习惯，慢慢地会有一套自己的驾驶风格，如果长期驾驶车辆而不总结驾驶技巧的话，就相当于每天只是把车从A点到B点，没有进步就会逐渐麻木，最后变成一个认为开车只会浪费精力的“厌驾”人士，而开车的乐趣，就慢慢体会不到了。
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