上月底写了篇关于标致508L的文章，扯了扯了PSA集团和神龙汽车的得以之作标致508L在国内惨状。
标致508L 2019年3月初上市，去年苦熬了近10个月才卖出5008辆，数字挺“喜庆”寓意也不错，正好与车型相呼应。
数据也告诉大家PSA赋予重任，本以为是翻身之作的标致508L彻底算是“糊透”了，因为2020年1月的数据也出来了，508L才卖出332台，与B级车销量王雅阁15918台销量相比，简直就是笑话了。
“扶不起的阿斗”用来形容法系车这几年的表现非常确切，抛开所谓的小众“豪车”DS不谈，其实PSA集团最惨的车型还不是标致508L，而是实力并不在它之下的雪铁龙C5。
雪铁龙C5 2019年全年才卖出725台。特意去查了一下它2020年1月的数据，仔细搜索了几遍，绝对没看花眼，数据表上尽然没有雪铁龙C5，意味着销量为零，所以没有记录。顺便看了看2019年12月C5销量，竟然是4台，可见C5真比标致508L惨多了。
这些年法系车的努力有目共睹，2019年3月推508L，4月更新了雪铁龙C5，由此可见对于国内的消费者还是比较的看重。不过，这种努力看起来在用力的付出，其实很不走心。
记得法系5年前国内总销量超70万台，5年后标致+雪铁龙一共只卖了11万台。虽说车市连续19个月数据下滑，但是PSA车系的数据下滑远比大盘厉害，2019年车市同比下滑9.2个百分点，法系同比却下降了40%。
有人不禁想问标致怎么了？雪铁龙怎么了？浪漫的法国人这是怎么了？
其实也没啥好问的，自己“作死”而已。
法国人看上去很努力，其实骨子里就没有把国内客户看在眼里，对国人消费习惯的研究，抄都不愿意抄，不说完全复制大众，抄得大众的六分本事也不至于现在这么惨。
拿标致508L来说，法国人根本上就没有理解L的含义。在欧洲小车受欢迎，那是因为欧洲老城道路跟不上时代发展，和国内宽阔的街道没法比。
法国人表面上看要给国人准备一辆比以往更大一号508L，真实的情况能小尽量小，数据出来后，比它大一号的帕萨特都不敢称自己是帕萨特L，标致508L不知道哪来的勇气给自己加了个L。
外观不作为，配置上也是破罐破摔，感觉法系除了老套油耗不低的1.6T和1.8T发动机，没有发动机可用了，好不容易学人家为了节能减排用上1.2T，还出了问题，召回了近9万台，面子里子尽失。
什么年代了标致508L和雪铁龙C5还在用6AT，看看美系君威和迈锐宝XL，大家价格差不远，人家早用上了9AT。用6AT那是打算向现代名图学习，干脆价格也向韩系学习12万起价，销量说不定就上去了。
按车友的说法，PSA和神龙汽车怎么想，大家不知道，但是法系不做改变，非要做“独行侠”一意孤行，那更惨的在后面，也许是离“死”不远……。
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