羅大耳朵夫斯基

其實這個問題有些本末倒置，並不是德系的BBA賣的貴，也並非是凱迪拉克賣的便宜、良心，這無非就是賣家、買家之間的博弈罷了，和麵子沒有什麼關係；在商家的角度，賣的越好、價格越堅挺，即便有優惠、幅度很小；而銷量低、價格就越無法在高位支撐，車子大量積壓，隨之而來的必然是跳水價，常價格跳水的品牌、車型，資深的產品力肯定不強，所以消費者不買產品力偏低的車子無可厚非。。。

不選凱迪拉克不一定是為了面子

說到奔馳，雖然最近這幾年品質嚴重下降、各類負面不斷，但奔馳還是絕大部分朋友最想擁有的車子，產品認知度超高，無論是幾十歲的大叔們、還是三五歲的孩子，都知道奔馳的含義，各位看官們，問問自己，好多年前是不是都把奔馳作為努力奮鬥的目標呢？家長會說好好學習、以後開奔馳，小孩子會說長大後要開奔馳，這就是奔馳的認知度，連寶馬、奧迪都比不上，小時候把開奔馳作為目標的朋友，為什麼在長大之後沒開上，就會說開上奔馳的朋友虛榮、要面子呢？

不斷的下調價格、錯位競爭，不一定能搶佔市場，還很容易犧牲掉品牌度。。。

通用這幾年的策略就是低價、錯位競爭，比如用XTS競爭b級車市場、用CT6競爭C級車的市場，ATSL的價格都下探到接近A級車頂配的價格了，這樣做的好處是一定可以挽回一部分市場佔有率，但長時間這麼操作，自身的品牌度也就消耗殆盡了，一個豪牌賣的比其它主機廠的普通品牌還便宜，那麼它還是豪牌麼？凱迪拉克已經不把自己當豪牌，車友們又怎麼可能拿凱迪拉克當豪牌？過去凱迪拉克的品牌度絲毫不比BBA差，但現如今凱迪拉克似乎已經無法和BBA同日而語；無論是誰，都不願意買不斷降價、跌破發行的車子，尤其是高價位買進的朋友，面臨跳水價更是無可奈何，所以下一次必然不會再買凱迪拉克！

非專業車評

昨天萬達廣場有奔馳小型展，和幾個朋友過去看了一下。靜態體驗以後，朋友說有錢不可能買這樣的車子！我也是一半兒贊同。

展車不多，有一臺A200，有一臺c，一臺E300，有一臺GLA，有一臺E300。先看了外觀，還是不錯，很大氣，尤其是大標誌，很醒目。

轉到車後，北京奔馳的字樣相比車頭的標誌，顯得很小。朋友問，為啥路上見的奔馳沒有這幾個字，我笑曰:車主覺得國產奔馳沒面子，扣掉了。

朋友喜歡SUV，就進了GLA，後排。中間高高的凸起，只能坐兩個人，坐墊特別短，腿部支撐不足，成人長時間乘坐指定會累。這樣的奔馳，朋友表示"超乎想象"。

依次又進了A和C，空間表現同樣不盡如人意。E挺好，夠寬敞，明白了為什麼國人喜歡加長車。

空間不是衡量一臺車的唯一標準，但是會直接影響到每次出行的品質。家庭用車人數不多，這幾臺車子可以選擇。但是經常滿足，就不要為難家人了。

為什麼國人寧願購買乞丐奔馳，也不買凱迪拉克高配版或者是比奔馳大一些車子呢？

第一，奔馳的品牌影響力。開寶馬坐奔馳的說法早已深入人心，也是很多人的夢想，奔馳的品牌影響力還是非常深遠的。

第二，愛面子，國人真的很愛面子，甚至是虛榮。很多人會有大眾再好也是大眾，奔馳再差也是奔馳的畸形購車心理。

第三，空間不是剛需，上邊提到了。有些年輕消費者就三兩個人用車，不滿載空間也夠。

並不是說奔馳不好，沒有不好的車子，只有不適合自己的車子。如果空間是剛需，預算不多，就不要太在意品牌了，個人覺得現實一點好。如果注重品牌，不太在意空間、性價比、三缸機、雙離合等，乞丐奔馳也可以。

購車，也是面子與裡子的抉擇。

小強說說車

為什麼有的人寧願買個奔馳乞丐版，也不願意買個凱迪拉克高配版或者比奔馳高一個級別的車呢？

那也可以問，“為什麼有的人寧願買個大眾乞丐版，也不願意買個高配韓系車”，“為什麼有的人寧願買個合資乞丐車，也不願意買個頂配國產車”，說到底還是面子問題，因為三叉星的奔馳標就是要比盾牌的凱迪拉克標更高級。

國人的畸形買車心理

在汽車市場越是成熟的國家，汽車的工具屬性就更強。全世界很少有一個國家的民眾像國人一樣如此看重汽車的面子屬性。對於很多國人來說，買車的過程是這樣的。

首先看牌子，德系車最高級，其中BBA尤為高級，其他合資車系次之，國產車排最後。

其次看空間，後排兩拳三指，空間寬敞！

再看配置，全景天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入，該有的配置都有了！

最後再看價格，談下優惠就刷卡成交了。

為了撐起國人畸形的買車觀念，很多人都在承受著與自己經濟實力不符的車價，多數人買車預算是自己年收入的2倍，在預算膨脹的同時，國人對品牌的追求自然水漲船高。如果你花30萬買凱迪拉克，會有很多人嘲笑你，都三十萬的預算，為什麼不買BBA？這就是國人最真實的現狀。

保值率的差異

除了面子的差異，保值率上的差異也讓很多人更傾向於BBA品牌。很多人說買凱迪拉克相比於買奔馳省下來的錢，在賣車的時候又要全賠進去，這種說法不是沒有道理。很多人說買車是為了開的，不是用來賣的，考慮保值率沒有必要。然而說這話的人又有多少能把一輛車開到報廢？數據顯示，43%的國內車主不到3年就換車，只有1%的車主把自己車開到10年。

以凱迪拉克CT6為例，這款車長度超過5米2，軸距超3米，定位於中大型車，但是在售價上卻可以和BBA的中級車競爭，但是這款車的保值率卻非常低，三年保值率只有47.75%，五年保值率只有37%。

相比而言，奔馳E級要好得多。三年保值率為70%，5年保值率為50%，如果你同樣花四十萬買一輛奔馳E級和凱迪拉克CT6，三年兩者的殘值相差8萬，五年兩者的殘值相差5萬。使用的年限越長，兩者殘值的差距越小。

說到底，有的人寧買奔馳乞丐版，也不願意買凱迪拉克高配版是有其原因的。每個人都有自己的選擇，我們無從指摘，但是奔馳的三叉星車標帶來的溢價中，又有多少智商稅呢？

老司機侃侃車兒

我就是啊 花30萬落地買了臺20款X1三缸雙離合我也不願意買凱迪拉克 就是喜歡花幾十萬買個標 就是花錢要買自己喜歡 不管噴子們喜歡不喜歡

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問這問題的人首先是沒有車的，或者只能開十多萬以內車子的人！

車子對於富豪來說就是工具，但是對於普通老百姓來說，很多人就成了羨慕虛榮的招牌！

比如，身價上億的老闆，買個上百萬的S級或者500多萬的邁巴赫，這些車基本上都是已公司名義買的！消費比是百分之一到百分之五，這些老闆是很精明的，性價比很高！

普通人買車，基本上幾十萬身價買十幾二十多萬車子的人大有人在！這消費比，只能呵呵！還有些人收入十多萬，貸款買個三十多萬的奔馳寶馬，不知道是享受還是找難受！外表光鮮痛苦只有自己知道！豪車不管所謂的一線二線，比的不僅僅是價格，還有做工和逼格！做工和逼格就是後期保養的費用！

車子就是交通工具，等國人經濟生活水平提高，對車子就沒有那麼多迷信了！

家裡5輛車，一輛奔馳s 和凱迪拉克XTS都是公司車，這樣可以免購置稅，節約15萬元，還有一臺大眾邁騰，老爸代步車，雪鐵龍我偶爾開開，山路很好開！雪弗蘭，老婆也開！長途基本上開凱迪拉克和奔馳多點，畢竟安全性能穩定！命只有一次！

車子就是消費品，建議大家有錢先買房或投資理財，不差錢了什麼車都可以買，這時候就不在乎品牌和價格了，在乎的只有安全性能和車子的功能及設備先進水平了！

社論消息

中國車主買車有一個怪圈，那就是寧買貴的，不買對的，同樣的價格更加註重的不是產品質量，而是品牌的影響力，究其根本還是因為雖然購買的是豪華品牌的乞丐版，但是豪華品牌可以帶來更大的產品增值，另一方面就是因為二線豪華品牌的價格一降再降從側面反映出車主的不認可，也註定二線豪華品牌在二手車市場更加的不保值。

國人要面子的心理——買貴不買對

奔馳這款百年品牌大家都熟知，而奔馳帶給消費者最大的感受就是奢華，更加註重後排乘客的體驗，早期在國內上市的時候都是上百萬的車價，當時能買的起奔馳的都是那些非富即貴的人，因此奔馳從那時起，就在國人的心目中灑下了一顆種子，那就是奔馳就是身份的象徵，以至於到現在，很多車主對於奔馳都有一種說不清道不明的盲目崇拜，而奔馳也抓住了這部分車主的心理，開始降低姿態，用配置和空間的縮水，讓一部分追求奔馳的車主有了希望。

尤其是最近推出的奔馳A級，大大刺激了一部分車主的消費慾望，裸車價已經下探到20萬以內，這款車配套的是1.3T的四缸發動機，最大輸出馬力為136P，,在看車內空間數據則為4622*1796*1454，單純從數字角度來評價這款車的話，那就是要空間沒空間，要動力沒動力。

反觀凱迪拉克推出的和寶馬五系以及奔馳E一個級別的凱迪拉克XTS，雖然已經停產，但是還有一部分的庫存車在市場上流通，這款車在優惠完之後，終端價格一度逼近20萬的大關，凱迪拉克XTS搭配的是2.0T的四缸發動機，最大的輸出馬力為269P，官方百公里加速為8.1秒，至於空間方面的數據為5103*1852*1502，不可謂不大，和奔馳A180相比較的話，無論是空間還是動力都是完勝，再說到內飾，可能很多人認為奔馳的內飾更加的精緻，但是凱迪拉克XTS作為早期的一款旗艦車型，配置和細節方面也是相當不錯的。

消費者的不認可，讓二線豪華品牌在二手市場舉步維艱

而一大部分的消費者放棄購買同價位二線豪華品牌另一方面也是因為二線豪華品牌不保值導致的，還是以凱迪拉克XTS為例，終端優惠接近十萬，而車商在收車的時候，考慮到這款車優惠大，那麼新款車型再次上市的時候，勢必還會經歷這樣大幅度的優惠，所以大家都會提前計劃出這部分折損的車價，這就導致車商的收車價格非常低，畢竟一年一換代，說不定明年出新款且優惠大，車商不就玩砸了嘛！

奔馳再次，也是一線豪華，凱迪拉克再好，不過二線品牌

國人在瞭解一個人的時候，都喜歡先從外在開始，先看這個人的穿著打扮，在看這個人的座駕，因為這是最直觀最好了解的，所以很多做生意的老闆都喜歡買奔馳寶馬，不管這臺車是二手車還是新車，畢竟這將直接關係到合作方對自己實力的認知，畢竟擁有奔馳寶馬從側面證明自己還是有一定的經濟能力。

結語

其實現在很多消費者在買車的時候都比較理智，從根本來說買得起奔馳寶馬的，不會看上其他品牌，買二線豪華的，也不會去考慮奔馳寶馬，這是兩個獨立的消費群體，在奔馳車主的眼中，更加註重的是品牌帶來的增值和精緻感，而對於購買二線豪華品牌的車主來說，在注重駕駛舒適的同時還能兼顧豪華感，其實兩者並不衝突，所以大家也沒必要相互吐槽誰的不是。

如果大家有什麼不一樣的觀點，歡迎留言討論。

陳先森侃車

對於不太瞭解車的人來講，一輛奔馳放在哪裡他會感覺：這是好車。一輛凱迪拉克放在哪裡，他會感覺：這是普通的車。這兩種第一感覺對比較在乎別人評價的車主來講，可以說是天壤之別，也會更加青睞第一個。之所以會買奔馳乞丐版也不會買凱迪拉克，原因也就顯而易見了。

首先，奔馳品牌深遠的影響力

多少人還未接觸車之前就對奔馳有所瞭解？在多數人的認知中，奔馳不說是最好的車，但也肯定不會差。所以，很多人把買奔馳都當成了小時候的一個夢想。現在有資本了，肯定會對奔馳有所青睞，然後結合自己的經濟情況，無論什麼配置、什麼車型、無論如何都要買一輛。畢竟，這是排面啊。

其次，愛面子，開奔馳給人有錢的感覺

有一個事實不得不承認，愛面子的人太多太多了。買這種品牌高端、性能一般車的人更愛面子。也正是由於這種愛面子的心理，很多人就會認為凱迪拉克再好他也只是凱迪拉克。奔馳再差他也是輛奔馳。無論價格高低、無論性能、奔馳就是最好的選擇。

除了這兩點之外，當然也不乏對奔馳有深厚情感的人。不是說買奔馳的人都愛面子、看中奔馳的品牌。畢竟奔馳之所以有現在的影響力，自身的實力肯定很突出。對於一些成功人士來講，奔馳就是身份的代表，也是夢想成真的體現。

汽車行業評論

在購買汽車的時候，我們經常能夠看到這樣的情況:如果擁有30萬元的預算，大多數車主都會選擇購買低配版的BBA。因此很多車友就會有這樣的疑問，既然有30萬元的預算，為什麼不去購買高配版的凱迪拉克或者更高級別的車型呢？而偏偏要去購買低配版的奔馳寶馬呢？

無疑，這是面子問題，而面子問題歸根結底還是品牌力的問題。以奔馳GLA和凱迪拉克XT4對比的例子來看，雖同樣定位緊湊型SUV，但XT4無論在車身尺寸、發動機性能、變速箱檔位、底盤系統等等方面，無不對GLA進行了全面壓制，可很多人還是願意選擇GLA。BBA在國內銷量、保有量都很高，屬於國內豪華車的第一陣營。早在二三十年前，奔馳的豪華性都已經深入人心，那時候感覺奔馳車是“遙不可及”的。奔馳品牌的發展也比較好，始終定位高端豪華車，不會因為低端車存在潛在市場而放棄身價自甘墮落。

在汽車市場越是成熟的國家，汽車的工具屬性就更強。全世界很少有一個國家的民眾像國人一樣如此看重汽車的面子屬性。對於很多國人來說，買車的過程是這樣的。首先看牌子，德系車最高級，其中BBA尤為高級，其他合資車系次之，國產車排最後。其次看空間，後排兩拳三指，空間寬敞！再看配置，全景天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入，該有的配置都有了！最後再看價格，談下優惠就刷卡成交了。

最後說說軟實力，奔馳的品牌不用多說，很多人寧願在奔馳裡哭可能也不願意在凱迪拉克裡笑，畢竟你說你開個奔馳別人會覺得你超有錢，成功又有內涵，奔馳品牌婦孺皆知。你說你開個凱迪拉克，可能有一半的人不認識，還以為你開的是吉利，自己換了車標。奔馳相比凱迪拉克不會輕易降價，通常定價也比寶馬和奧迪更高一些，目的就是為了凸顯其高貴豪華，畢竟價格高了也更有面子。

英萊殼潤滑油

因為我們買車並不僅僅是為了買車！車本身對很多人來說是過度滿足了。比如一家三口開奔馳C系出去和卡迪拉克CT6並不會感受什麼大差異。但開的是奔馳還是卡迪拉克給人心理上的差異很大，還有就是省油、舒適，以及坐進去的豪華感。這些東西決定了我們對一個車的綜合感受。

至於對車企極為看重的安全、操控，甚至是質量，只要不成為瓶頸導致負面一邊倒的口碑，是不會起太大作用的。

關鍵是：逼格、逼格、逼格，這個真比什麼都重要！

傑長老

我來回答你這個問題，現在奔馳乞丐C和E標配1.5t+48v電機，網上俗稱的工業垃圾發動機，我自己也是奔馳車主，說難聽點奔馳發動機是真垃圾，但是銷量是bba裡面第一，為什麼那麼多人願意花錢買工業垃圾發動機也不去看隔壁奧迪寶馬等等牌子更好的配置呢？同等價位也要買奔馳？同樣你換個思路想，為什麼bba裡奔馳那麼垃圾發動機銷量都能賣的比其他兩個好？bba另外兩個牌子就那麼差嗎？如果寶馬3和5系，奧迪A4和A6都標配1.5t工業垃圾發動機銷量要差的大跌眼鏡了，這時候同等價位全會去買奔馳了，這就是牌子效應，在中國奔馳就是吃香，就算斷軸漏油事件鬧那麼大，銷量還是比最好，無法質疑這就是事實

關鍵字: 買個 凱迪拉克 奔馳