縱觀我們所發表的文章，有新車評測，有多車對比，有時事熱點，有知識科普，但是有一種類型的文章我們卻很少觸及，那就是關於情懷的東西，因為在我們的心裡，"情懷"已經被這個時代所玩壞了，寫的不好不真實不夠深刻就無法喚起大家的回憶，導致我們遲遲沒有想要寫這類文章的動力。
為什麼今天想寫，是由於這幾天在家裡想素材，思前想後覺得應該在這個時候寫一篇"情懷"類的文章，希望藉助這篇文章，能夠幫助大家暫時忘卻疫情，將思緒倒回那個單純快樂的時代。
每個人喜歡一種事物肯定是有原因的，很多都是因為兒時對某個東西的喜歡，長大了就會想盡辦法得到和擁有它。就像汽車一樣，很多朋友喜歡汽車的原因就是兒時見過或者坐過某款讓他影響深刻的車型，所以今天我們就來聊聊這個話題，盤點一下令我們記憶猶新的啟蒙汽車。
一、哈飛松花江
很多人聽到這個名字的第一反應都會是地名，其次還會想到松花蛋，其實哈飛松花江在當時算得上是一款非常暢銷的車型。先來簡單的瞭解一下哈飛汽車，哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司簡稱哈飛汽車，隸屬於中國長安汽車集團，為中國微型車製造和研發的奠基者和先行者，是中國汽車骨幹生產企業和研發基地。
松花江是中國哈爾濱飛機制造廠生產的客貨兩用車，創意設計出自法拉利跑車的孕育者——意大利賓尼法瑞那公司，符合空氣動力學要求的流線外形，注重內容與形式的高度統一，重樹"微面"超越時代新概念。
由於松花江車型的成功，哈飛又推出了哈飛賽馬，它稜角分明，輪廓清晰，肌肉感十足。1.6L的賽馬採用哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司生產的DA476Q發動機，強勁有力。此外賽馬為四輪獨立懸架，這是車輛安全性和穩定性的可靠保證。前懸架是麥克弗遜式，橫擺臂改為平面形狀，質量有所減小，後懸架為多連桿式，加防側傾杆，在當時可是一款兼顧實用和操控的好車。
二、秦川福萊爾
可能很多朋友對於秦川汽車都會非常的陌生，但是年齡稍微大一些的朋友應該會對一款名叫奧拓的車型記憶深刻，簡單的介紹一下秦川汽車，西安秦川汽車有限公司的背景其實就是老一代中國汽車人口中的的秦川廠。原本是一家軍工廠，全稱叫"西安北方秦川集團有限公司"。他們的汽車項目，也就是秦川汽車最早始於1985年。
福萊爾是西安秦川公司歷時1年半，用實力打造出的具有完全知識產權的精品家轎。它的特點是：車身造型滿足百姓求美求新的消費心理；具有同級轎車中最大的使用空間；科技含量高，安全可靠，具備高級轎車的裝備水平；排放滿足歐Ⅱ標準。
秦川汽車後來的事情大家都非常瞭解了，比亞迪正是通過收購了秦川汽車後正式進入汽車領域，成為一線主流的自主品牌。
三、北京吉普212
北京吉普汽車有限公司(BJC)是北京汽車工業控股有限責任公司(BAIC)與戴姆勒·克萊斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司(DCCL)的中、美、德合資經營企業。1983年5月5日簽約，1984年1月15日正式開始營業，是中國汽車行業第一家中外合資企業，曾經擁有"Jeep"和"Mitsubishi Motors" 兩大國際著名品牌的系列產品，是國內最大的輕型越野汽車生產廠家。
北京吉普212是很多越野車愛好者的啟蒙車型，也是眾多越野愛好者眼中的神車，北京吉普212是中國最早生產的乘用車，最純正的一款ORV越野車。BJ212誕生於1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷"212"檢閱紅衛兵至今，土生土長的"212"，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。
在越野玩家的心裡，北京吉普212絕對是一款純粹的越野車，以至於至今為止還有不少愛好者對其津津樂道。
四、奇瑞東方之子
奇瑞這幾年的發展可能不如其他的自主品牌那麼的強勢，可是我們卻不能忽略它曾取得的榮譽和成績，作為為數不多擁有三大件獨立研發和生產的車企，它的實力還是得到了很多消費者的信任。
東方之子屬於奇瑞第一代的產品，它可是名符其實自主品牌裡第一款中型車，比起比亞迪F6，吉利博瑞，長安睿騁，東風A9都要早太多了，它是奇瑞公司針對中國公商務以及中高檔個人用車市場潛心打造的一款重量型轎車。
看看它的產品力，擁有4.785米的身長，搭載2.4L自然吸氣發動機匹配手自一體變速箱，起售價16.6萬元在當時也被看作是"天價"，足以見得這款車被奇瑞寄以厚望。
只不過這款產品力十足的車型在2003年還是太過超前了，以至於東方之子成為了一款叫好不叫座的車型，實在非常的可惜。
總結：還有很多自主品牌裡的代表車型我們今天就不給大家一一列舉了，通過了解這些車型可以幫助我們清楚的看到自主品牌是如何逐漸變得強大和走向繁榮，歷史需要被銘記，路還是要向前走，這篇文章就獻給那些值得被尊重的汽車品牌吧。
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