都說一汽把捷達變成獨立品牌是為了抗衡上汽旗下的斯柯達，這種說法並沒有得到官方認證，不過以斯柯達在中國的表現來看，一汽應該不會把這個品牌當回事。斯柯達在2019年全球銷量為124.3萬，跟2018年相比同期下滑0.9%，下滑的原因就是因為中國銷量不佳。
斯柯達在中國市場銷量僅為28.2萬，同比減少17.3%，除了中國市場，斯柯達在海外都同比增長，現在知道中國消費者有多不待見斯柯達這個品牌了吧？消費者不待見，上汽斯柯達推出的新款速派每個月都是墊底兒，在2020年1月份才賣出340輛，跟2019年相比，同比下降78.6%，基本上是斷崖式下坡，銷量被連腰斬。
同是大眾推出的品牌，上汽大眾帕薩特在碰撞危機後，都在一月份賣出了15,818輛，沒有任何問題的斯柯達速派卻敗在了兄弟的手下，銷量是一個天一個地，根本沒有可比性，為啥斯柯達速派就是賣不動？
第一個原因
斯柯達是被大眾收購的子品牌，擁有自己的Logo和家族語言，因此有些消費者都不知道斯柯達屬於大眾，跟大眾帕薩特相比較，斯柯達速派的人氣相對冷門一些。
從斯柯達速派本身品質來講，肯定比帕薩特差不了多少，甚至可以說有過之而無不及，斯柯達速派在歐洲權威機構EURO NCAP碰撞測試裡得到了很高的評價，其中，駕駛員保護和兒童保護分別得到五顆星和四顆星，帕薩特看到這樣的成績是不是應該汗顏？但是就因為斯柯達人氣不高，導致全新速派只叫好不叫座。
第二個原因
斯柯達速派是一款B級車，我們知道B級車領域裡有很多優秀的車型，大眾帕薩特，大眾邁騰，豐田凱美瑞，豐田亞洲龍，本田雅閣等等都是家喻戶曉的明星車，它們在B級領域裡都有著自己清晰的個性，像是豐田凱美瑞省油耐用，本田雅閣運動高顏值，那斯柯達速派呢？想了想，好像沒有什麼特別突出的優點，定位模糊導致消費者對斯柯達速派的印象也就不清晰，這樣就很難在市場上有出頭之地。
想在優秀的對手面前脫穎而出，必須得有過硬的本事，但是斯柯達速派全身上下平庸無亮點，只有百公里6.9L的油耗勉勉強強拿得出手，但是在必須要加95號汽油的前提下，省油卻不省錢，這一項優點也就被消費者選擇性忽略了。
最後總結
斯柯達速派是一款好車，但是好車太多也就不顯得”好“了，在競爭激烈的汽車圈，各方面都中規中矩的速派就很容易被忽視。因為賣不動，斯柯達速派的終端起始價降到了14.19萬，小編覺得降價幅度有些太弱，要知道現代名圖已經跌破了11萬，在這種情況下，消費者會選擇誰呢？
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