青岛那片海
本期测试车型：2018款奥迪A8L 55 TFSI Quattro尊贵型
厂家指导价：122.48万元
作为奥迪品牌的旗舰轿车，A8L不仅是该品牌众多尖端科技的集大成者，其在营造车内豪华氛围与驾驶乐趣等方面的造诣，即便在同级中也可圈可点。当然，对于这款颇具商务色彩的行政级轿车，驾乘舒适性可谓至关重要，面对实力不容小觑的奔驰S级和宝马7系等车型，换代后的A8L战力究竟如何？不妨通过一系列专业测试，用客观数据来检验2018款奥迪A8L在舒适性方面的实际表现吧。需要说明的是，我们此前测试过2017款奥迪A8L，也就是上一代车型，就整体表现而言，新一代车型表现优于前作。
测试仪器介绍：
为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与振动加速度传感器。测试数据分别来自16个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
一、车内噪音测试
电动吸合门出现在定位于旗舰轿车的A8L上不足为奇，在提升乘员关门时的优雅感之余，虽阔别了德系车型惯有沉闷声响，但轻微的电动机工作声却为该车融入了更多科技元素。车内出色的静谧性表现，即便在启动引擎的一瞬间，也不至于吸引驾驶员的注意力，更不用说“老板席”上的权贵了，对于一款顶级豪华车而言，这点非常重要。驶入测试路段并逐渐提升车速，新一代A8L在抑制发动机噪音方面让人满意，只是底盘传来的胎噪与路噪声随车速提升而逐渐明显。
测试过程中，我们分别在时速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时进行数据采集。从实测结果来看，城市路况下车速45km/h和60km/h时，前后排声压波动范围主要集中在±2Pa之内，且后排声压波动范围略小于前排。伴随时速提升，车内声压变化范围虽然逐渐提升至±3Pa内，但整个过程较为均匀且线性，对驾乘人员舒适性的影响十分有限。值得一提的是，较之换代前的2017款车型，其整体表现有所提升。
由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，1000-5000Hz范围内的声音信号，更是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。据实测数据显示，由动力系统与路噪产生的噪声峰值位于100-200Hz，与人耳敏感区仍有距离。重点在于，较之前作在200-300Hz区间内出现峰值，新一代A8L在行驶中的噪声更不易被人耳察觉，在该项测试中进步明显。
从测试结果来看，不同车速下噪声信号大小集中在50dB-64dB之间，且伴随车速提升，后排传感器所得数据均高于前排，就实际感受而言，得益于前后排均采用双层隔音玻璃，对抑制行驶中的风切声效果值得肯定，不过四条宽度为265mm的轮胎所产生的胎噪声略感明显。值得一提的是，较2017款车型，换代后的A8L在隔音方面也进行了强化。
二、平顺性测试
小编拿到的测试车是2018款奥迪A8L顶配版本，较上一代车型前后悬挂均换装为五连杆式结构，并提供了空气悬挂系统与四轮转向功能，在提升操控性之余，舒适模式对路面颠簸的削减依旧到位，且传递给车内人员的振动相当有限。即便切换至运动模式，该车给人的反馈仍偏向扎实与厚重，韧劲十足却称不上“硬”。
从本次测试的结果来看，时速45km/h-60km/h范围内，前后排座椅加速度均方根值伴随车速提升均呈现下降趋势，且后排座椅加速度小于前排，最低值仅为0.0966m/s2。时速超过60km/h后，前后排座椅加速度值均呈现升高趋势，并在110km/h时出现最大值，分别为0.2233m/s2和0.1925m/s2，较“临界值”0.315m/s2相去甚远，驾乘舒适性整体表现可圈可点。
需要说明的是，对比换代前的2017款车型（前后排座椅加速度最大值分别为0.2581m/s2和0.1857m/s2），行驶过程中新一代A8L后排座椅传递给乘员的加速度值略有增高，不过前排舒适性表现却优于老款。不仅如此，从2018款车型不同车速下方向盘加速度值来看，90km/h之后实测数值出现了陡增现象，就实际感受而言，车速大于90km/h后驾驶员能够感受到方向盘存在高频抖动现象，且随车速递增该现象愈发明显。虽然最终测试结果显示，其110km/h时方向盘加速度并未超过临界值，但该现象对驾驶员舒适性的影响不容忽视，当然，不排除是测试车个体原因所致。
在实际道路测试环节中，新一代A8L在舒适性方面，依然保持了奥迪旗舰车型应有的高水准，虽并未完胜老款车型，但各有所长的表现，或许与新车定位层面的调整有一定关系。当然，无论如何A8L与硬派越野都是风马牛不相及的，不过面对大幅颠簸能否依旧从容，却值得我们关注。从模拟越野路况测试结果来看，测试过程中2018款A8L前后排座椅加速度值分别达到了0.2445m/s2和0.2518m/s2，二者均未超过“临界值”0.315m/s2，可见驶过落差较大的颠簸时，该车的驾乘舒适性表现仍相当出色。值得一提的是，实测前排座椅导轨处加速度为0.3798m/s2，较前排座椅处传感器所得数据高出0.1353m/s2，足以佐证前排座椅削减振动的能力十分突出。
重点在于，较之老款车型在该项测试中的成绩（前排：0.3827m/s2；后排：0.4001m/s2），2018款A8L能够更加高效、彻底的削减路面大幅颠簸带来的振动，整体表现超出了在场测试人员的预期。
总结：
小编有幸参与了新老两代奥迪A8L的舒适性测试，暂不说数据层面，仅从直观感受而言新一代车型在隔音层面确实优于老款，虽然从最终测试结果来看，二者的成绩不如想象中悬殊，但对于一款顶级旗舰轿车而言，一丝一毫的升级都可谓是众多先进科技的结晶，就像百分制考试中，从20分提高到40分并非难事，可99变成100分却远没有那么容易。反观平顺性测试环节，可以说全新车型在滤震方面再次达到了新高度，特别是面对振幅较大的坑洼路面时，该车的底盘功力优于前作。然而，全新一代A8L并非十全十美，虽无法排除是测试车个例因素，但实际道路测试过程中，该车在高速行驶时产生的共振现象仍不可忽视，不过瑕不掩瑜，凭借出众的综合实力，最终2018款奥迪A8L在本期测试中，获得优秀评价。
车质网
先说，这两款车价位上相差挺多，本不该放在一起比，但我身边就有这两款车，还真可以说一说。帕拉梅拉最低也要比A8L贵20来万，性价比比较低，我之前的同事花130W买了一辆，也并不算顶配的，开了一段时间反馈说悬挂减震比较硬，有时感觉很不舒适，底盘很低，在过坎时难免会蹭到，还有就是虽然动力很大，但加速会出现顿挫感，车内储物空间也小。而我自己开的就是A8L，内饰质感很好，设计人性化，照顾到了各种需求，驾乘体验很舒适，动力不仅强劲，而且流畅，给油就出力，不会有顿挫感，操控一流。我朋友现在都后悔没买A8L，还多花几十万。如果要在这两款车选的话，A8L也更稳重一些。个人建议A8L。
亘古亘今没有变
俩款车都是百万级豪华商务轿车，虽然定价差不多，但是面对的消费群里还是大有不同的，帕纳梅拉更年轻化，也更注重操控和运动。
而奥迪A8L则更趋向于商务化和乘坐质感。虽然帕纳梅拉是保时捷旗下首款四门轿跑，但在这个级别的豪华轿车里帕纳梅拉的后排空间和舒适程度都不是很好。
其实这种设计更适合四个赛车手坐在里面，感受保时捷的极限性操控带来的肾上腺素。
相比于奥迪A8L来说，在操控和动力上A8L确实没有什么优势，但也没差多少。在外观设计上A8L也比较保守，毕竟不是为操控和运动和主打的车型，不过看过非常人贩的影迷们都知道，A8L其实是辆西装暴徒，在宽大而整洁的外表下，极限操控和动力也都跟得上，毕竟还是主打商务的豪华车，不会太在意运动。
随着新款A8的上市，外观和内饰也都科技感爆棚。也依旧延续着灯厂的神话。所以俩台车都是各自领域的佼佼者，不分好坏。
陈泳嘉同志
检车家
俩款车都是百万级豪华商务轿车，虽然定价差不多，但是面对的消费群里还是大有不同的，帕纳梅拉更年轻化，也更注重操控和运动。
而奥迪A8L则更趋向于商务化和乘坐质感。虽然帕纳梅拉是保时捷旗下首款四门轿跑，但在这个级别的豪华轿车里帕纳梅拉的后排空间和舒适程度都不是很好。
其实这种设计更适合四个赛车手坐在里面，感受保时捷的极限性操控带来的肾上腺素。
相比于奥迪A8L来说，在操控和动力上A8L确实没有什么优势，但也没差多少。在外观设计上A8L也比较保守，毕竟不是为操控和运动和主打的车型，不过看过非常人贩的影迷们都知道，A8L其实是辆西装暴徒，在宽大而整洁的外表下，极限操控和动力也都跟得上，毕竟还是主打商务的豪华车，不会太在意运动。
随着新款A8的上市，外观和内饰也都科技感爆棚。也依旧延续着灯厂的神话。所以俩台车都是各自领域的佼佼者，不分好坏。
汽车大全服务
保时捷帕拉梅拉是开的，奥迪A8L是坐的，帕拉梅拉适合年轻人，而奥迪A8L更多的是老板级别年纪乘坐的!
新款保时捷帕拉梅拉颜值相当高，虽然起步价就过百万了，但是就凭保时捷这三个字，喜欢的人也是一批批的，帕拉梅拉颜值高，动力强劲，内饰科技感强，但是实用性确实不高，喜欢玩车可以选，喜欢高调的也可以选，帕拉梅拉是属于有钱的年轻人的!
奥迪A8L，年轻人开太老气，适合高官和老板及公司高层成功人士，老板最喜欢奔驰S级，宝马七系，奥迪A8 ，身份的象征嘛，豪华配置应有尽有，这个级别要的就是享受舒适，而不是驾驶乐趣!年轻人必须帕拉梅拉，年纪大了就奥迪A8L吧!都是好车，但两款又不是相同类型的!
帝三冥
陈筅生103706916
奥迪都致癌了，还考虑
少年则成138
50岁以上就a8吧
好好hfrhbc
已经不是一个价位的东西了，同配置的帕拉梅拉要比a8贵50%。而且也完全不是一种类型的车，商务需求买a8，其他有条件必选帕拉梅拉。
