K19次列車是由俄羅斯承運的國際列車，車體上面用中、俄文寫明：莫斯科—北京，以及中途經過的城市。俄方承運的K19次列車在奧運會之前由綠皮車換成了紅色車體，這也是俄羅斯鐵路方面電氣化改造的結果，煤電兩用。
而中國鐵路部門承運的國際聯運列車K3次列車1995年購自德國，保留了綠皮車體，車廂內沒有空調，動力來自燒煤，在西伯利亞嚴酷的冬天，廁所的下水道都會凍上。需要不斷加煤，列車往返一趟需要大量的煤，以每個乘務員需要的煤量來計算，一趟列車上有27個乘務員，每個人往返一次需要4—5噸煤”。兩列列車列車途經中、蒙、俄三國，往返運行15652公里，共計13個晝夜294小時，是中國鐵路旅客列車運行里程最長的列車。
K3次列車於1959年6月4日起開行，現由北京鐵路局北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。列車由1960年至2010年共不間斷行程4200多萬公里，往返行走的里程相當於繞地球1000多圈，安全運送來自100多個國家的旅客140萬多名，被譽為“中華第一車”。北京至莫斯科每星期三在北京站發車，運行127小時36分，於星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫斯基站。莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅羅斯拉夫站發車，運行126小時55分，於星期一抵達北京站。
K19次列車現行的客車由俄羅斯特維爾車輛製造廠製造的61-4174型、61-4186型、61-4179型客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、後貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里。其中北京至莫斯科每星期六在北京站發車，運行142小時58分，於下星期五抵達雅羅斯拉夫利站，使用車次為019次（K19次）；莫斯科至北京每星期六在雅羅斯拉夫利站發車，運行145小時37分，於下星期六抵達北京站，使用車次為020次（K20次）。
圖為列車內部
雖然運行的時間非常長，但車廂內的環境卻還是非常好的。K3次列車在中國境內採取15節車廂編組，其中國際聯運硬臥車7輛、高級軟臥車2輛、軟臥車及行李車各1輛，另有3輛硬臥車及1輛餐車為北京至二連間的國內迴轉車。國際聯運列車的餐車為單獨加掛，在入國境時掛上、出國境前卸載，由各國各自負責境內路段。此外列車行經蒙古國及俄羅斯境內也會加掛該國餐車及硬臥車廂。不得不提的是，K3次列車上是沒有空調的。K19次列車在莫斯科至後貝爾加區間採取10節車廂編組，其中包廂式硬臥車6輛、高級軟臥車2輛、行李車及餐車各1輛。
儘管坐火車的時間不短，但沿途的風景卻是無比壯麗的，沿途播放的《喀秋莎》等老歌的陪伴下，遊客可以充分地感受俄羅斯風情。
一路風景如畫，山巒、草原、白樺林、貝加爾湖、俄羅斯鄉村……幾乎每次打開窗簾都是不一樣的景色。
鐵軌在修建的時候是特意沿著貝加爾湖修建的，火車會沿著湖邊行駛整整半天時間，而列車背對貝加爾湖的一面則是雪山，兩面的風光都不容錯過。
鐵路沿線的白樺林和針葉林延綿不斷，還可以看到無數的圓木火車。
當列車行駛到葉卡捷琳堡至下諾夫哥羅德段，途中會經過很多歐式風格的傳統小城。鐵路兩側，村中的小屋顏色非常鮮豔，仿如童話般的俄式小木屋，格外靜謐舒適！
在伊爾庫茨克至新西伯利亞段，是西西伯利亞平原和中西伯利亞高原的南部邊緣，屬多山地帶，植被以針葉林和白樺樹為主。
還有碧野千里的大草原，實在令人無法抗拒！
抵達莫斯科，可見它確實是一個有自己靈魂的城市！古老與現代相結合的文化之都。
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