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热门事件回顾
在今年中保研碰撞安全测试（C-IASI）成绩公布之后，上汽大众似乎有了不小的麻烦。根据官方视频显示，用于测试的帕萨特（280 TSI商务版，指导价18.49万元）在接受25%偏置碰撞测试时，车身结构严重受损，A柱弯折，最终在该测试中仅仅拿到了Poor（差）的评价，并且在所有41款车型中，排名倒数第一。
从网络中的很多事上我们都可以看出，国人是很容易健忘的，不管是本田的“机油门”、“失速门”还是奔驰的“机盖门”，慢慢都会被人们所淡忘，对于销量的影响就一个月不能再多了！
或许本次帕萨特中保研的测试成绩，很多人都戏说“A柱警告！”，并且告诉大家不要买！但又有什么用呢？国人买车从来不会把安全系数放在第一位，“钱”永远是最重要的那一个，帕萨特因为本次测试成绩让销量出现了下滑，那么就大降价！没出成绩之前降2万，出成绩之后降5万，立马又“真香”警告了，销量不降反升了，这就是现实！所以别和我谈正义、谈良心，性价比到位了，你也是水军。
关于这次帕萨特在中保研的碰撞结果，其实我是有一些疑问的。我的疑问不是帕萨特是否安全，因为A柱碰撞折断这个事实已经没跑了。但我更想知道的是，究竟是什么原因导致了帕萨特的A柱断裂？是上汽大众将帕萨特国产之后A柱所用钢材的屈服强度不达标？还是因为车头防撞梁、纵梁、轮旋等结构部件的强度不够呢？
之前我看过一个分析说这次碰撞因为纵梁几乎没有参与吸能，所以大部分的碰撞能量都让A柱吸收了。假如真像分析所说，有没有可能是帕萨特车头吸能结构的布局存在瑕疵？
如果所有测试车碰撞时纵梁都几乎不参与吸能，那它们的成绩又会如何？A柱能都禁得住考验么？帕萨特A柱钢材的屈服强度到底是多大到底有没有人可以实测一下？
当这些疑问产生的时候，我们会发现，造成帕萨特A柱断裂的原因其实有很多种可能，假如它的A柱强度真的足够大，但是车头因为设计有问题导致了此次非常惨烈的碰撞结果，那是不是可以说我们全都被自己的眼睛所欺骗了呢？
帕萨特中保研的碰撞结果短期内对销量会有一些影响，但是不会太久。首先对于厂家来说，帕萨特这个碰撞成绩肯定是很差的，但是不吹不黑，碰撞车照片显示防撞梁和纵梁并没有参与吸能，全靠A柱抗撞击，所以A柱的强度究竟合不合格我们还不能下结论。只能说厂家没有针对25%偏置碰撞有单独的设计或者国内车型没有考虑到。
北美测试优秀的是PQ46平台的老款，中保研是MQB的新款，所以车型上没有可比性，但新款比老款成绩差这么多，可以看出厂家用料上确实存在很大差距，因为途观L的成绩也很差。而这个差距就是因为要降低成本，毕竟车价大幅度的优惠并不是靠厂家亏损换来的，肯定在成本上会降低。
帕萨特现在的销量高也是靠优惠换来的，不过碰撞前的销量高赖不到消费者身上，碰撞后还能卖得好就是消费者自己的选择了。思域断B柱也一样卖得火，牧马人北美撞1星也没有优惠，因为大部分消费者买车，碰撞成绩只是一方面，综合来看，还是因为车辆在所处级别的竞争力强，而实际驾驶中的交通意外千变万化。
我要鄙视的，是大众在国内有这么大的群众基础，但是依然存在严重的偷工减料，对消费者不够重视，并且我相信厂家也不会很快发出声明，而是采取冷处理的老方法，过段时间真卖不好了再继续降价，肯定还会畅销。
作为诞生自大众最新横置前驱模块化平台MQB的明星车款，帕萨特理应在各测试环节都排名前列，可却在中国史上最严安全侧碰撞测试中被彻底撕下遮羞布。
究其原因逃不过“压缩成本”四个字。要知道在美版帕萨特（基于PQ46平台打造）在北美IIHS同样的25%偏置碰撞中A柱并未发生变形且乘员各部位评价均为优秀。
美版帕萨特碰撞测试| 图片来源于网络
造成这种局面无非是由于国产帕萨特的前防撞钢梁/纵梁尺寸与钢材强度严重缩水导致。个人认为头顶品牌光环的大众在中国大肆捞金的同时把乘员的性命安危与车辆安全性划等号是对消费者最基本的尊重。选择利益至上继续消费“大众”对其自身信任终归有透支的那一天。
过去20年，帕萨特在国内B级车市场取得的成功，几乎是难以复制的。如果不是中保研的这次碰撞测试，帕萨特在中国市场的完美形象，或许还将延续更久。
作为一款面向全球市场投放的车型，帕萨特除了C-NCAP和中保研的碰撞测试外，还参加过A-NCAP、E-NCAP和IIHS机构的碰撞测试。而在NCAP的碰撞体系下，帕萨特均得到了5星好评。然而，不断完善的碰撞测试体系，必然会给厂家提出越来越严苛的要求。在一家机构收到五星好评，并不意味着从此就能高枕无忧。希望帕萨特这一次的“翻车”经历，能够为其他厂家起到警示作用；同时从消费者角度出发，我也希望，碰撞测试机构能够在未来针对车辆，制定更加符合日常用车场景的“考题”。
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