東2468
最好的是南航，航班多服務好，餐食好吃，特別是對我們遼寧的乘客來說，選擇面比較多，下意識都會挑選南航的航班。以我的經歷來說，南航的機型比較好，還有空中巨無霸空客380，第一次乘坐787也是坐南航的飛機。
最差的是東航，但凡有選擇，一定不會乘坐東方航空。東航的乘務員是我見過最高傲的，餐食是所有航空公司最敷衍的，晚點率更是空前的高，唯一的優點就是機票便宜。
國航坐過的次數最少，感覺還可以，不好不壞吧。最喜歡的航空公司是四川航空，餐食非常有特色，有四川特色，以前覺得海南航空也挺好的，最近幾年不知道怎麼搞的越來越差了，已經很久沒坐過海航了。
大玲子和爸媽去旅行
這個問題有些意思。
今天星期六很多同志在家休息，喝茶，權當嘮嗑……
三家央企體制相同管理制度也大同小異，無所謂“最好”抑或是“最差”。
硬件都往更好的方面發展，軟件也是各有所好。
1970年我們一齊在雲南大理插隊的一位同學的父親在上海仙逝，同學開了好幾張證明後，買了一張昆明到上海的機票，120元一張機票和上海牌全鋼手錶一個價。那個時候您要坐飛機去哪兒，是極其極其嚴肅的事情。那時上海小青工一個月薪酬36元人民幣。問題是坐飛機不是一般同志想坐就能坐的交通工具知道嗎。
老漢囉嗦，回到正題上來……
我是上海人，家鄉觀念嚴重。出門喜歡坐東航客機。遠的事情不提了。6月份又坐了東航的客機出門。上海直飛大理，公務艙。那天天氣不好，不是太適合飛行，但是機長和全體空乘人員努力，一路平安到達目的地。
我是鼓掌了的。別人鼓掌了沒？我不愛管閒事。
有一個小插曲一定要提，在上海虹橋機場，我們的飛機開始滑行時，有一位同志還開著手機，是不是飛行模式我不知道。但是乘務長過來了，她自然很美麗她自然很端莊她自然很權威她自然笑的很燦爛，但是她的手勢是極其明白和不容置疑的：請您把手機關了!
山川安然，歲月靜好。
大理有個老古
作為常年在外坐飛機的我，最差的這一票當之無愧投給東航。東航留給我的是痛苦的記憶。記得2005年從倫敦希思羅機場飛回上海的航班上。那十二個小時見證了東航的不專業與不敬業。我的眼鏡無意掉到了過道邊上，乘務員粗壯的腿踩得稀碎，事後，一個簡單的道歉就完事了。還強調我太大意，然後推餐車的時候，餐車把一個日本老人的腿撞的疼得嗷嗷叫。
仔細看一看這些年我們國家的航空出的一些大小事故，基本上被東航承包了。我在誇張嗎？如果不信你去查一下。所以外出堅決不坐東航的飛機，這是我的底線。
康康攝影師
看了幾十條評論，超一半都說東航在三大家裡面最差，我的個人經歷覺得可能是因為東航所服務的主要區域以及乘客的乘機習慣給它拉低了分。尤其上海進出，出差的多，小拉桿箱就是不託運，每次起飛前乘務員都為此忙得一頭汗；有時候休息室裡人多得跟TM市場一樣，看著就讓人煩。
東航本身包括乘務員服務等等其實不差，就說寬體客機的個人娛樂系統和機上WIFI的覆蓋率，東航反而做得很不錯。
XHAI8982
南航最好，東航最差。我有一次坐東航飛機上海到悉尼，提前四天確認了機票，但是到了那天，由於堵車到那裡辦理登機。還差10分鐘。她們把我的坐票給了別人。弄得我當天沒有坐上飛機。她們還振振有辭的說了那麼多理由，一會說叫我再等等一會說機長馬上到了。弄到最後又說晚點了。登不了機了。雖然最後賠了我錢，但是害得我差點買不上別的航空公司的票。
lixian80
三家之中，我只坐過東航的航班，感覺很好，比較準時出發起飛，四個多小時到達，餐飲比較好吃，服務熱情。過了好多天，回來的時候還是東航的航班，基本滿員，飛機上的乘客特別多。其他的航空公司聽別人說過，以後可以去。
空中世界的百花園
分分合合、合合分分，其實現在的國航、南航還有東航在1987年之前都是一家人，都是歸屬中國民用航空總局。1987年之前中國民用航空總局是全國範圍內唯一的民航管理部門也是民航運輸部門，通俗的說既是裁判也是球員，這樣的特徵有點像過去的鐵道部。
當時中國民用航空總局在全國範圍內設置了東北局、華北局、華東局、華南局、西南局和西北局等六個分局，用來承擔各自轄區內的航空運輸和管理。在1987年，國家決定進行民航體制改革，將經營和管理兩大職能分離，原先各個地區管理局的運營權和機場、人員、飛機等為核心組建民航公司。
這就是八十年代成立的六大民航公司的由來，中國國際航空公司原先就是中國民航總局華北分局，以首都機場為基地、中國東方航空公司原先是華東局，以上海虹橋機場為基地、中國南方航空公司原先是華南局，以廣州白雲機場為基地、中國西南航空公司則是華南局，以成都雙流機場為基地、中國西北航空公司是西北局，以西安西關機場（後遷至咸陽機場）、 中國北方航空公司是東北局，以瀋陽桃仙機場為基地。此外還在1989年成了一箇中國通用航空公司，主營通用支線航空運輸。
經過十多年的各自獨立發展，這六個航空公司的發展水平可謂是各有千秋，有的航空公司比較好，有的已經算是經營不善，且事故頻發。為此在新世紀到來之際，全國各地的航空公司開始進行了大面積的重組。
國航兼併西南航空和中國航空總公司，組建新的國航；
南航兼併北方航空，收購中原航空、新疆航空，控股廈門航空等，組建新的南航；
東航兼併西北航空、收購雲南航空，組建新的東航。
從機隊規模、員工數量、運行基地規模等三個方面來看，國航、東航和南航都是當之無愧的國內三大航，當然這三家航空公司都是標準的大型國企集團。內部管理制度化，標準化，安全制度的管控能力，員工培訓體制都是比較健全和完善的。
不過說到服務水平，國企，你懂得，只能說都差不多吧。無所謂最好，也無所謂最壞，通俗的說，平均水平偏上。當然如果是頭等艙或者公務艙應該會是更高水平。
在國際航空運輸服務水平評價上，業界比較公認SKYTRAX這家英國諮詢公司的評價，這個諮詢公司每年都會評估全球的航空公司服務水平，用星級打分，五星級最高，一星級最差，那麼東航、國航和南航2018年都是三星級標準，國內的海南航空、香港的國泰航空和臺灣省的長榮航空是獲得2018年度全球十一家五星級航空公司中的三家國內航空公司。
這樣，大家就心裡有數了吧。
老鷹航空
在很久以前，國航、東航、南航其實都是屬於民航總局的，而現在已經按照各自的發展路線發展了
本人認為南航是第一，其次是東航，南航。
主要是因為南航在機隊，航空服務及通航航線的方面，都要高於國航和東航，並且南航的常旅客計劃的獎勵也高於東航和南航。安全性上在最近幾年也沒有出過重大事故。
國航排在最後是因為它的機隊，服務等都還比不上東航和南航。
東航作為中規中矩的情況下其實最近發展也是不錯的。
在今年年初南航宣佈退出天合聯盟，這其實也代表南航準備有大的長遠的計劃去發展，現在也有許多人都認為南航會成為中國大陸首個加入寰宇一家聯盟的航空公司，從而擴大他的國際航線
中國南方航空 大於 中國東方航空 大於 中國國際航空公司
（個人觀點）
STONE斯通
三者而言東方航空各方面最差，十幾年前，由於工作原因，每週要坐飛機✈️出差，身處地理條件優勢，公司會以東方航空為主，其他航空公司為次，為外企員工提供預定機票的服務，東方航空是國企的一個老牌企業，員工不擔高傲，餐飲服務接人待物航班運行機制都顯得非常差評，餐食質量差、航班經常會誤點，是中國民航多少年遺留的老大難，發生了問題去解決也很難得到滿意的答案，好幾次在東航當地辦公現場與交涉無果，與現場人員發生口水戰，態度極其惡劣，到了有抗拒坐東航的感覺，鑑於本人從事職業的公司考慮，還是堅持了下來，不過建議儘可能避開坐東方航空。個人感覺南方航空和國際航空在國內還是不錯的，目前應該是海南航空是最好的吧！在全球航空運輸行業中名列前茅，每年評選都在前十位。2012年跳槽其他公司後，就很少坐東方航空了，去東南亞旅遊出行都以香港港龍航空或國泰航空為主，不但服務態度好，餐食質量不錯👍，餐後提供一個哈根達斯哦！2015年後出行東南亞國家基本以廉價航空為主，不管是企業還是個人，還有經濟成本的考慮，以亞洲航空，獅子航空、越捷航空、庫鳥航空為主，吉祥航空和春秋航空偶爾也會嘗試一下。
有理想有抱負850
從整個中國討論範圍應該算上四大航：中國國際航空公司，中國南方航空公司，中國東方航空公司，海南航空公司 ，以及香港的國泰航空，臺灣的長榮航空和中華航空。
但是既然只問國航，南航和東航，那就這三家比較：
最好的是南航
最差的是東航
東航由於其管理水平的問題，削減乘客（主要是常旅客）待遇，要求乘務多談奉獻，最主要的是空乘人員和乘客雙方對立，而且沒有哪方認為東航好，這還不是最差的麼？
