如果讓奔馳AMG C63的缸數直接打五折，從八缸變成四缸，那買的人會不會也直接嚇跑一半？這個話題聽上去好像有點不可思議，但是隨著節能減排成為造車行業的主旋律，大排量多缸機車型真的是買少見少了。最近就有消息傳出，奔馳AMG C63將會在動力設計上向排放標準作出妥協。
由於歐洲越來越嚴格的排放規範，奔馳2020年將計劃取消AMG 車型75%的產量，原因是AMG仍然大量地使用8缸和6缸發動機。除了在產量上作調整之外，據聞AMG C63新車將會搭載一款型號為M139 的發動機，發動機排量為2.0L，採用4缸渦輪增壓結構，工程師還為它進一步設計成適合的48伏輕混版本車型，在動力上引擎採用縱置化排布的調整。
回顧國內，同樣是針對排放問題，車企常見的做法是將一款車型更新換代後從四缸變成三缸、將原本大排量自吸發動機車型更替為小排量渦輪增壓版本，以及推出插混版本。這就催生了市面上同款車多個版本在售的情況，那消費者這時候該怎樣選才不吃虧呢？
同款車型自吸與增壓同時並存
繽智作為一款五年前發佈的緊湊型SUV，今年可以說是第一次進行了中期改款。2019款的繽智用1.5T渦輪增壓動力，替代了昔日老款的1.8L自吸車型。除此之外，在高配車型上還搭載了本田全套的主動安全系統Honda Sensing。這樣的一款車型，在剛過去的11月份售出了12920輛，佔廣汽本田銷售份額的19.35%。
新繽智上這款1.5T發動機和思域上的完全一致，最大功率130kW，最大扭矩同樣為220N•m，相比於老款的1.8L車型，在最大功率和扭矩上分別還有40%和29%的提升。
而在車主比較關心燃油經濟指標上，隨著功率和扭矩的增加會不會大打折扣呢？繽智的1.5T發動機，從工信部綜合百公里油耗得知，比2019款1.5L和2018款1.8L排量的自吸版本都還要低，再加上2019款 220 TURBO CVT旗艦版與1.5L CVT豪華版在價格相差不到3萬元，作為一輛小型SUV，對買家來說多補3萬元的差價，獲得更強勁的動力顯然更加值得選擇。
插電混動將成為傳統燃油車頂配
同款車型除了有自吸與渦輪增壓版本之外，還有車企推出了插電混動車型。前段時間，榮威就發佈了新能源品牌全新集智設計理念，其中就有說明品牌旗下的插電混動車型，將逐步成為旗下傳統燃油車的頂配版本。
起步快、燃油經濟性高是插電混動車型的主要優勢。就拿榮威ei6來說，推出插電混動版本目的除了響應國六排放之外，也是為了迎合市場消費者近年來的口味。對車主來說類似ei6插混版這種車型，單單是百公里油耗僅為1.5L的燃油經濟性這一項，就足以勾起車主的購買慾望。
而且加上同步電機天生的高扭矩優勢，老司機們一旦對插混車型駕馭“上癮”，就很容易對傳統燃油車型失去好感。雖然說榮威ei6和目前頂尖的日系混動車型相比，在技術上仍然有不小的差距存在，但這顯然並非是不可跨越的鴻溝。經過技術上的優化，目前國內自主的插混車型，基本可以媲美大部分同級合資品牌的競爭對手。
無論是合資車企也好自主品牌也罷，推出小排量渦輪增壓或插混車型，已經成為它們的發展趨勢，所以AMG C63發動機計劃從目前8個氣缸的數量，未來被奔馳打折後剩下一半，也是順勢而為的措施。至於說這些小排量渦輪增壓車型和插混車型值不值得嚐鮮？從最直觀的整車性能去看，車型換款後燃油經濟性變優秀了，又很好地兼顧了動力性能，甚至在動力上比原生車型更加出色，這樣的換代更替對車主來說，當然是值得入手。
閱讀更多 玩車教授 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 2019你為誰驕傲 上汽榮威
