苦酒自己喝1杯
BJ212越野性能是毋庸置疑的，幾萬塊買到帶大梁的硬派越野車，純機械的分時四驅、除了二蛋還有誰能夠做到？
值不值得入手呢？這車的優點與缺點是同樣突出的，優點就是越野能力，可以和幾十萬的牧馬人一起玩，爬山涉水，翻山越嶺不在話下。
212基本不需要過多的介紹，分時四驅、帶分動箱、具有高速四驅模式、低速四驅（扭矩放大2.5倍），兩驅模式，切換時也是純機械手動檔杆切換。分時四驅前後軸之間是硬性連接，沒有差速器，陷車脫困時可以切換到四驅檔位。這時候前後軸動力分配是50:50的，而且前後軸轉速都是一樣的，四個車輪同時轉動，脫困能力比較強，如果遭遇極端情況，車輪阻力大，那麼可以切換到低速四驅模式，犧牲轉速提升扭矩。也就是所說的扭矩放大，扭矩可以放大大2.5倍，脫困能力更強。
BJ212長寬高:4080/1840/1870mm、軸距:2300mm；接近角45度、離去角35度，最小離地間隙215mm。可以說212底子是特別好的，可玩性比較強 改裝潛力巨大。當然這也說明買回去想要玩越野，玩個性需要投入精力財力去改裝。除了可玩性高之外，其缺點也是很多的。 
例如五十年始終如一的質量。
外觀可以接受畢竟可以談談情懷。而質量問題則不容小覷，從出廠的那一天起，檢查緊固螺絲就是必備功課。其他小毛病也是很多的，但是好在212結構簡單，各個部件零件非常直觀，螺絲帽基本上隨處可見，內飾板什麼的基本不存在。這樣一來檢修什麼的反而很方便。其它諸如車窗漏風、漏雨、車門密封差等缺點玩家已經視而不見了，稀鬆平常的事情，有待於勤勞的雙手慢慢逐一解決。絕對是理工男的最愛，體驗動手的樂趣，這種樂趣會一直陪伴你，直到你賣車的那一天。
內飾就不要談了，沒有設計的設計是最好的設計。
但這內飾不僅沒有設計 ，連設計的空間都不給你 ，只給你想象的空間。中控臺根本不存在，雨刷電機在室內可見非常直觀。為維修檢查帶來了方便。其他諸如電線插頭，隨處可見。配置就不要談了，設計之處就沒有考慮過配置，駕駛室內的東西全部是贈送的，散發著濃濃的機械風，內飾基本上也是五十年不變一切以實用為主。
動力不足、方向機間隙大、油耗高、噪音大等這些都是二蛋的痛點，即使改為1.5T(汽油)動力也是捉襟見肘，而2.8T柴油並不適合所有地區。BJ212除了越野之外就剩下情懷，如果只考慮越野這款車還是值得入手的。
水墨丹青一世情
越野性能非常不錯，美中不足是沒有限滑，且需要駕駛者具備一定的越野駕駛技術。對於愛好者來說，它是個傳奇，是個經典，值得擁有。
它的底盤離地200多毫米，軸距很短，故具有很不錯的通過性。此外，它的前後懸非常短，接近角與離去角大的不可思議。
驅動方面，該車是手動操作的分時四驅，前車輪有軸頭離合器，分動器有低速擋，對於越野來說，這是十分可靠的配置。
現款212有汽油和柴油兩種動力，足夠了。早些年它的492發動機只有75馬力，超載狀態下，照樣在海拔5000多米的地方狂奔幾千公里——這是我在藏西北的親身經歷，當時這一地區許多地方只有自然路。
該車的機械分動器，雖然可以保證前後軸之間為硬連接，但在越野時，最令人頭痛的，是沒有限滑，一側車輪打滑，另一側就只能空轉。在穿越羌塘時，我為此吃了不少苦頭。
星爺說車
買這車的話慎重考慮，很多因素，不玩車的別入手，被動安全方面就只有安全帶，玩車建議買四驅柴油版，其他不說了。
