不得不說，因為新冠疫情的原因，讓我在從業多年之後，參加了一屆無比輕鬆的日內瓦車展，既沒有倒時差寫快訊，也沒有對著圖片庫一張一張的下載需要的圖片，唯一要做的就是盯著電腦，看一場絕對不超過20分鐘的線上發佈會。
幾個小時之前，本應該是日內瓦車展開幕的時間，但我卻在電腦前，看了本屆車展的第一場線上發佈會直播。而在直播當中，寶馬正式發佈了旗下的首款純電動轎車——BMW i4……的概念版。不過從這款車後期的一系列規劃來看，這次發佈的概念車或許不會再有太大的改動，可能只是會根據各地法規進行一些相應的調整。
說實在話，15分鐘的發佈會時間真的很短，相比起國內車企動輒一兩個小時的發佈會而言，寶馬的這場發佈會確實簡單粗暴了一點，整場下來，除了一些最基本的信息之外，好像也確實沒對i4這款車有什麼太深的印象。不過不得不說的是，在繼保時捷Taycan之後，BMW i4成了目前傳統品牌當中又一款可以對標特斯拉的純電動車。
[·BMW i4虎視眈眈，特斯拉有點難·]
或許特斯拉自從問世以來，存在著這樣或那樣的問題，但是在當前這個時間段，單論電氣化水平，特斯拉依舊當人不讓。不過要是等明年BMW i4量產之後，特斯拉或許需要多掂量掂量了。畢竟僅從發佈會上寶馬公佈的一系列參數來看，特斯拉確實會有點難辦。
雖然說i4和4系沒有什麼本質的關係，但是我們假定i4就是4系的純電動版，所以從車身尺寸來看，i4將會直接對標Model 3。不過要是按照價格來看，i4的目標可能就要換成Model S了。但無論和誰對標，好像i4都不會特別怵。
首先說續航這部分，BMW i4公佈的數據是WLTP標準下綜合續航600km，考慮到測試標準的嚴苛程度不同，如果換算到國內在用的NEDC標準，i4的綜合續航里程至少要超過650km。這是個什麼概念？
Model 3高性能版在WLTP標準下的續航里程是530km，NEDC標準下最長的續航里程是595km，而電池容量是75kWh。換言之，就是BMW i4在電池容量多5kWh的條件下，至少續航里程要比Model 3高性能版多70km以上。
而Model S雖然NEDC續航里程是660km，不過這確實在搭載了100kWh電池組的前提下。這也就說明BMW i4在達到同樣標準續航的情況下，電池裝載量要比Model S少了20kWh。
也不要說什麼國內電動車續航里程已經有很多超過600km這種話，要知道，WLTP標準的嚴苛程度遠非NEDC可比，國內那些動不動就能跑600多公里的電動車真要是放到WLTP標準下，能不能撐到600km還真要打個問號。
就算國產電動車真能跑到600+km而且感興趣的人不妨去查查，國內那些所謂續航超過600km的電動車電池容量是多少，應該沒有一輛車的電池容量會低於90kWh。而無論是BMW i4還是Model 3都是用少了至少10kWh的電量去能跑出基本相同的續航，即便是Model S電池容量更大，但這續航里程超過650km也是實打實的，更何況人家性能還擺在那兒呢，而這是不是也足以說明很多問題？
好了，話題有些跑偏了，咱們繼續說回BMW i4和特斯拉，從動力參數來看BMW i4將會和Model 3高性能版在同一水平線上，卻要比Model S稍弱。不過BMW i4前後雙電機最大功率390kW，0-100km/h加速時間不到4秒這組數據基本上和Model 3高性能版以及Model S長續航版在加速數據上基本一致。
BMW i4上所使用的電動機，是寶馬集團專門為i4這款車所開發的，再加上第五代BMW eDrive電驅技術，整體來說i4的動力參數足以媲美寶馬集團旗下任何採用V8發動機的車型，而這些車型的售價至少是要百萬左右。所以要是這麼看起來的話，在不考慮價格因素的情況下，BMW i4的吸引力其實還是很大的。
雖然說發佈會上公佈出來的數據不算特別多，但是僅從動力和續航這簡單的幾組數據來看，BMW i4卻有和特斯拉一較高下的實力。尤其是在此前保時捷Taycan以超出Model S一倍的售價，卻也只是在動力以微弱優勢勝出，但續航卻慘敗的情況下，可以說目前BMW i4是傳統車企所推出的新能源車裡在動力和續航這兩項數據最接近特斯拉的車型了。
[·全新設計的造型，讓人接受可能要稍加時日·]
在這次15分鐘的發佈會裡，寶馬除了帶給我們一些讓人驚喜的數字之外，讓人印象最深的就要算是BMW i4上的全新設計語言了。只不過從我身邊人的反饋來看，這次的設計語言好像有那麼點跑偏，至少短時間想讓人接受的話，可能不是那麼容易。
尤其是i4前臉的那對超大尺寸“雙腎進氣格柵”，這個尺寸可能放在一輛SUV上，接受起來還沒那麼困難，可是放在一輛轎車上，確實顯得有些過於顯眼了。雖然說這對全封閉的進氣格柵被賦予了更多的意義，被當做是可以容納各種傳感器的“智能面板”，但是智能面板也不是一定要這麼大不可……
車尾部分的話，我覺得可以分成兩部分來看，上半部分的設計還算正常，尾燈和頭燈呼應的比較好，從視覺上還比較協調。只不過下半部分那兩塊巨大的導流板是怎麼回事？雖然我知道作用是為了增強車輛的空氣動力學效率，可是如此巨大的導流板放在這是不是太突兀了一點？難道是為了和前格柵呼應的？
當然了，BMW i4的設計也還是有一些點睛之筆的，比如頭燈的設計就比較不錯，寶馬經典的天使眼大燈在經過重新設計之後，變得更加鋒利，也更具現代化。另外就是品牌Logo從一個比較有層次感的圖像，變成了一個更加平面化的設計，這個改變也使得Logo可以和這次獨有的“磨砂亮銅色”車漆更加相得益彰。
既然外觀設計是全新的，那內飾設計哪有不重新設計之理？所以在這次發佈會上，我們也看到了寶馬為i4全新設計的內飾。而且相比起外觀來說，i4的內飾不可謂不驚豔。
暖金銅色和鍍鉻飾條所組成的內飾主視覺，光從配色上就足夠吸引人，同時包括iDrive控制按鈕和座椅記憶按鈕等使用的水晶材質組件也足以凸顯i4概念車精緻的一面。另外，座椅採用了超細纖維和橄欖葉鞣製的天然皮革組成，不僅保證了品質，也表明了i4的環保屬性。
懸浮式中控屏現在越來越常見，曲面屏在當前這個時代也並不是什麼新鮮物，但i4上的曲面屏設計卻顯得十分協調。而且深藍色和銅色的界面配色也讓整個屏幕看起來了一些神秘的色彩。另外，無反射玻璃製成的屏幕也可以很好地避免在強光下屏幕反光的問題。
BMW i4概念車為駕駛者提供了個人、運動和高效三種完全不同風格的體驗模式，在這三種模式切換時，除了可以感受到在動力表現上的不同之外，包括顯示屏、畫面，以至於氛圍燈都會呈現出與體驗模式相對應的各種變化。
除了在視覺感受上的感受之外，這次寶馬還在聽覺上下了一些功夫，寶馬攜手世界著名作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer ）所全新打造的聲浪模擬器，對車內的各種聲音都進行了調校，不光是按鍵音、提示音，同時還有行駛過程中的電機聲，雖然說在發佈會上的視頻片段因為直播的原因被卡頓的有些“支離破碎”，但至少經過調校之後的聲音會讓人舒服一些。
[·寫在最後·]
發佈會短短15分鐘，哪怕流程再緊湊，所能展示出來的東西也算不上太多，不過僅僅是這寥寥數段，也足以看到BMW i4在動力、續航、科技等方面均有著十分優異的表現。80kWh電池能得到WLTP續航600km的數據；4秒破百，足以媲美V8發動機的動力表現；頗具顛覆性，劃時代意義的外觀和內飾設計；支持最大150kW功率的快充，即便放到現在也是近乎頂尖的表現；當然，最不能忘記的就是寶馬本身對於消費者而言的品牌價值。所以，綜合這些，BMW i4絕對值得期待。
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