現在可能再也沒人把車內大屏當回事了，這種“政治正確”在全球化的背景下很容易變成行業共識，但是喜歡創新的人，腳步總是不會停止的。特斯拉在其爆棚的產品力加持下，幾乎已成一支“妖股”，但其在產品上的努力從未因為“資本市場形勢一片大好”而有所懈怠。相反，在細節上，它比以往更加用心。即使手握目前最好的自動駕駛技術，特斯拉在法規和用戶反饋的雙向作用下，也在不斷調適自身的駕駛體驗，在軟硬兩個維度繼續拉開與對手的差距。
這一次，“專利狂魔”特斯拉的目標是方向盤。
根據我們查閱到的一項新的專利申請，特斯拉正在開發基於新方向盤的用戶界面，新的用戶界面會具備一系列新功能，其中包括放棄換擋撥杆，在方向盤上引入觸摸屏，增加觸覺反饋等。
在一輛特斯拉汽車上換擋，你得利用方向盤後方的換擋撥杆，也就是我們通常所說的“懷擋”，而這種與特斯拉自身的現代感格格不入的“復古”設計在卡車以外的乘用車中其實已經並不常見了。而現在，特斯拉要做的，是徹底放棄對於換擋桿的使用。
根據能夠查到的專利文件中的圖紙，特斯拉已為這種基於方向盤的新用戶界面申請了一項新專利，這個用戶界面的每一側都會裝配觸摸屏，而在它的下方則有一個明確標識了檔位的觸摸屏，通過對這個觸摸屏上不同檔位的觸摸，用戶可以不再通過換擋桿的物理位置變化去實現換擋。
對於這個改變，特斯拉在專利文件中做了如下解釋：在這個方向盤的新用戶界面上，用戶可以通過觸摸屏上的不同位置來轉換不同檔位，而RFID檢測和NFC激活功能都可以根據用戶需求來定製或者加裝。
以下幾張圖片很清楚地說明了這個新方向盤的構成和外表呈現：
而用戶在方向盤上與觸摸屏之間的互動結果，也會直觀地呈現在中控屏上，以利於用戶確定自己操作的正確與否，也進一步提高了操作過程的安全性。
通過與方向盤上的全新用戶界面進行交互，用戶可以選擇、更新和/或瀏覽控件菜單。此外，基於能夠在用戶界面上執行並由被戶界面識別的手勢，用戶還可以接收到對控件集合或菜單做出的選擇的反饋。這套系統既可以通過直接感知用戶施加於界面上的交互行為，或者通過感知用戶即將施加於界面上的交互行為來為用戶提供相應的功能實現。例如在接近傳感器的過程中，用戶界面可以感測到用戶的手指正接近用戶界面上的控制操縱功能，從而通過用戶界面向用戶提供反饋。當然，計算和反饋機制的精度是這一功能能夠準確而迅捷地發揮作用的核心要件之一。
同時，特斯拉還專門描述了即將引入的觸摸反饋功能，並通過圖紙提供了一些可能的觸摸手勢所能夠帶來的功能實現，例如左右滑動、上下滑動、輕點和長按等等。比如：當用戶長按交互區域時，會激活語音控制功能，而交互區域的觸摸反饋會從引導性的震動，過渡到一個單一明確的震動信號代表開始收錄語音，直到用戶鬆開手指，交互過程結束。同時，在中控屏的左下角，會有彈窗表示已啟動語音控制功能，而系統也會發出語音控制功能所對應的聲音表示該功能正在工作中。
當然，特斯拉在引入這一功能時，不可能不將自己最為擅長的自動駕駛領域納入考量之中：
例如，當車輛可以支持自動駕駛動能時，這個用戶界面的指令輸入可以包括更多需要更為複雜輸入的指令，那些在由人駕駛甚至是藉助駕駛輔助功能時都會被判定為導致分心駕駛的功能（主要與多媒體相關），就能夠在這個界面中得以實現了，當然，用戶可能需要更為複雜的輸入手法去激活它們。
事實上，如我們前文所說，即使是特斯拉這樣如此重視自動駕駛的品牌，也不得不認真考量一些技術的可操作性和實現度。這項關於方向盤功能進階的專利看起來好像和特斯拉追求自動駕駛的方向背道而馳，但實際上，特斯拉為了在現階段取得技術和安全的平衡，這樣的努力是必須的，比如，去年聖誕節的一次系統更新，特斯拉所做的都是關於如何讓用戶的手和眼睛更多地回到方向盤上，這意味著用戶會花更少的時間與觸摸屏或手機互動，而將更多的注意力放到道路上。
其中最明顯的是短信閱讀功能——這是一個廣受好評但是特斯拉一直缺乏該功能，而在這一次系統更新之後，特斯拉的用戶可以通過其語音命令系統讀取和寫入文本消息：用戶可以使用右滾輪按鈕閱讀和回覆短信。收到新信息時，可以按右滾輪按鈕以大聲朗讀您的短信，然後再按一次可以以語音進行回覆。
特斯拉對語音指令系統進行了改進的目的在於，能夠讓駕駛者的手持續保持在方向盤上，而眼睛卻能夠盯在路上，導航、媒體、座椅控制和溫度設置都可以通過語音命令進行控制，而無需觸摸屏幕。
用戶甚至無需觸摸屏幕即可保存TeslaCam的記錄，為了安全和方便，用戶可以將該功能設置為在鳴笛時激活。
關於車內到底是不是應該保留物理按鈕以及保留哪一些物理按鈕更為合理，一直是一個各方爭執不下的問題。但我們看到，作為在人機交互上走得最為超前的特斯拉，也在不斷的實踐和技術演進中逐漸校正自己的路徑以期獲得與用戶習慣更為匹配的技術實現，也獲得更為理想的現實結果。
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