或許在你身邊有這樣的一群人，當你開車時他會在旁邊對你指指點點，用他自稱多年的“駕駛經驗”告訴你怎樣開車是對的。在你開車掉頭時，他一定指正過你，方向盤不要打死，打方向要留有1/4圈的餘地，不然車輛的轉向系統就會損壞。或許有些朋友正是受此影響在掉頭時寧願多打幾把方向也不願打死方向一把掉頭。這些“老司機”的觀點是否正確；到底打死方向會不會損壞轉向機構；而當車齡較長的車型轉向系統出現異響與故障時，打死方向到底背不背鍋？本期，我就來給大家講一講汽車轉向系統的那些事。
想知道轉向系統能不能打死，我們先來了解下轉向系統機構。在汽車誕生之初，車輛的轉向系統普遍採用的是結構簡單的機械式轉向系統。
機械式轉向，內部完全依靠機械傳動傳遞扭矩；該種轉向系統在現代汽車中幾乎已經銷聲匿跡，因為該種轉向只依靠人力作為動力，尤其在車輛低速時，轉動方向盤特別吃力，這也就是為什麼老人總說開車是個“力氣活”的主要原因了。（圖片來源網絡）
伴隨著液壓助力轉向系統的到來，機械式轉向系統逐漸退出了歷史舞臺。液壓轉向系統根據其動力來源的不同我們分為機械液壓助力轉向系統與電子液壓助力轉向系統。
機械液壓助力轉向，這種轉向系統誕生於1902年，其憑藉著成熟可靠的技術與低廉的成本在車輛轉向界馳騁了百年。這套轉向系統主要是由油泵、油管、壓力閥、油罐等組成。早些年大部分車型使用的是常流式液壓助力系統，其主要特點就是在車輛不需要轉向時，轉向油泵處於空轉不工作狀態，此時管路內的油壓較小。這套系統工作時，液壓系統提供了轉向所需要的大部分力，人手只需要施加較小的力就可以完成轉向。同時在轉向系統內部有了液壓油作為緩衝，在車輛行駛到顛簸路面時，方向盤“打手”的情況會明顯減輕。
但是這套系統也有非常多的缺點，其一，油泵通常是由皮帶與發動機相連，發動機只要工作，油泵就需要消耗發動機所輸出的功率，導致車輛的功率下降，燃油經濟性變差。其二，整套系統較為複雜，比較佔用車內空間，同時隨著車齡的增長密封裝置的密封性下降，系統內的液壓油比較容易洩露，如若不及時維修就會導致方向盤“變沉”。目前這類轉向系統只能在一些“上了歲數”的車型中才可以找到，比如中國車市“老三樣”，桑塔納、捷達、富康。
電子液壓助力轉向 ，由於機械助力轉向需要大幅耗費發動機動力，所以人們在原有機械液壓助力轉向系統的基礎上進行改進升級，開發出了電子液壓助力轉向。這種轉向系統的工作原理與機械液壓助力轉向並無明顯區別，僅僅只是將轉向系統的動力來源從發動機換到了電機。由電機驅動的液壓泵在不需要轉向系統工作時，電動機處於休眠狀態，不消耗能量，車輛的燃油經濟性明顯升高。除此之外，憑藉著車速傳感器、轉向角度傳感器、轉向速度傳感器等收集的信息，ECU可以主動分析來實時改變電機的轉速，從而改變轉向系統助力的大小。通俗理解就是，在車輛低速時，我們打方向更加輕盈，而在車輛高速時，打方向更沉。
電子液壓助力轉向系統內部的油壓取決於我們施加於方向盤的轉動角速度與車速。通俗的說，儘管我們保持打死方向盤的動作，但此時方向盤的角速度為0，電動機停止工作，轉向系統內部處於低壓狀態，不存在損傷轉向系統這一說法；當我們快速揉輪時，儘管此時轉向系統內部油壓較高，但是憑藉著洩壓閥的存在，依然不會對轉向系統帶來實質性的損壞。所以，當我們車輛配備的是電子液壓助力轉向時，我們大可放心打死方向。這一類轉向系統依然沒有脫離液壓助力，所以當密封系統效能下降時，漏油也就在所難免。
想要知道自己的愛車是不是液壓助力轉向，我們只需要打開發動機艙，觀察是否有油液加註口上標註“Power Steering Fluid”或者標註“方向盤”字樣符號，如果有，那證明我們愛車的轉向系統是電子液壓助力轉向。
注意：液壓油與剎車油類似，都需要定期更換，並且在更換轉向助力油液時，要防止空氣進入，以免產生噪聲或損壞轉向系統。
如果檢查過後發現車輛並沒有這樣的油液加註口，那說明我們的車輛並未採用液壓助力轉向，而是採用電動助力轉向。
電動助力轉向，電動助力轉向是近10年才在許多車型中普及的一種新型轉向系統，該種轉向系統不需要液壓助力，而是直接通過電動機施加的力幫助我們轉向。相較於液壓助力轉向，這類轉向系統省去了液壓系統，節省了空間，同時還避免了後期漏油的煩惱。這一類的轉向系統同樣只有在我們操縱方向盤時才會工作，打死方向盤時，助力電機的負荷較小，同樣不會損傷轉向系統。採用這類轉向系統的車型，憑藉著更容易調整的轉向助力大小、結構緊湊、質量輕、易於保養與維護等優點被更多的車型所青睞。通常採用這種轉向系統的車型，我們可以人為的操控轉向手感，使之更沉或更輕。
在採用電動助力車型的發動機艙中，我們已經找不到轉向助力油的加註口了。電動轉向系統需要更高集成度與精度的控制體系，這就直接導致其成本居高不下，同時受制於目前助力電機的功率，導致這類轉向系統還無法應用在負荷較大的車型中。
現如今的眾多高端車型中採用了更加先進的電動助力轉向系統，其不再擁有固定的轉向比，而是根據車速的不同將轉向比做出適當的調整以保障行車安全。
在我們正常駕駛車輛時，打死方向並不會對車輛帶來實質性損傷，但是在長時間停放時，保持不正的方向確實會對車輛帶來較大的損傷。
老司機的觀點並非全都不對，他們常說的“停好車後回正方向”還是非常正確的。
由於前懸架存在主銷內傾角、主銷後傾角與前束角，當車輛處於轉向狀態時，左右兩側懸架的受力作用是不同的，只有當車輪保持在正向時，兩側懸架系統受力才會均衡。所以如果長時間停車不回正方向，長此以往會加速懸架部件磨損與老化，嚴重時很有可能導致懸架參數發生變化，致使車輛跑偏。
此外，長時間不回正方向還會導致輪胎的受力不均，輕則老化加劇，重則輪胎變形增加爆胎風險。
或許有人可能會問了，為何在山區道路經常會看到停車不回正方向的車，這主要還是因為地形原因，車輛停放在坡道上，為防止發生嚴重的溜車事故，他們經常在停車後故意打一把方向。
現如今不論是何種形式的轉向系統，相較於我們整個用車週期，打死方向盤的時間少之又少，我們大可不必過分擔心打死方向盤會對車輛造成什麼樣的實質性傷害，儘管放心大膽的開就好了，在停車結束時，記得把方向盤回正。俗話說，謠言止於智者，看了本篇文章，我們還要相信方向盤不能打死的傳言嗎？
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